Husqvarna TR650 Strada ja TR650 Terra arvostelu

Husqvarna TR650 Strada ja TR650 Terra ajettu

Trevor Hedge

Husqvarnan TR650 Terra ja Strada eivät ehkä ole iso juttu suurimmalle osalle australialaisista moottoripyöräilijöistä, ne, jotka löytävät kaksipyöräisen huvinsa ensisijaisesti suhteellisen kevyistä seikkailupyöristä, ovat odottaneet kohtuuhintaista vaihtoehtoa Suzukin DR650:lle ja Kawasakin kunnianarvoiselle KLR650:lle jo lähes kahden vuosikymmenen ajan. Tälle moottoripyöräilyyleisölle Husqvarnan uusien TR650-mallien tulo on erittäin tervetullut uutinen.

Kannattavat mallit (KLR650/DR650) myyvät edelleen suuria määriä. Kahden viime vuoden aikana Kawasaki on siirtänyt 999 KLR650:tä. Luvun suhteuttamiseksi mainittakoon, että samana aikana Team Green myi 697 ZX-10R-urheilupyörää. On selvää, että tämäntyyppisten pyörien markkinat ovat suuret, paljon suuremmat kuin urheilupyörien markkinat, joten ei ole mikään yllätys, että Husqvarna näkee tämän potentiaalisena kasvualueena tuotemerkilleen.

Husqvarnan TR650-mallit perustuvat BMW:n ja Husqvarnan yhteistyön hedelmiin, ja Husqvarnan TR650-mallit pohjautuvat pitkälti hyväksi todettuun BMW:n varaosarekisteriin, ensisijaisesti erinomaiseen 650 cm3:n yksisylinteriseen moottoriin. Husqvarna on muokannut tätä moottoria niin, että siinä on 20 prosenttia enemmän tehoa kuin BMW:n versiossa. Se ei ole mikään ihme, sillä jopa BMW:n perusversioilla tämä moottori on helposti parempi kuin DR:n tai KLR:n moottori. Husqvarnan spekseillä moottori ei ansaitse edes tulla verratuksi Suzukin tai Kawasakin yli 20 vuotta vanhoihin malleihin. Teho, vääntö, kaasuvaste ja käynnistys ovat kaikki sukupolvea edellä. Taloudellisuus on valtavan tärkeä tekijä vakavasti otettaville seikkailijoille, jotka ostavat tämän luokan koneita, ja tässäkin Husky päihittää kilpailijansa helposti noin 20 prosentilla.

Enemmän tehoa, parempi taloudellisuus ja käsiteltävät käytöstavat – mistäpä ei voisi pitää…? Jopa viisivaihteinen vaihteisto/kytkin on aika hyvä.

Husqvarnan 14 litran (lähinnä istuimen alla ja matalalla) polttoainekenno päihittää DR:n litran verran, mutta jää reilusti KLR650:n valtavasta 22 litran tilavuudesta. Kokemuksesta tiedämme kuitenkin, että kaasutettu Kawasaki kuluttaa helposti yli kahdeksan litraa sadalla kilometrillä, jos sitä käytetään vuokralla (ja sen hyvin vaatimattoman tehon vuoksi se tarkoittaa lähes koko ajan). Vertailun vuoksi mainittakoon, että BMW:stä johdettu moottori kuluttaa maantiellä puolet tästä, eikä sen kulutus ole koskaan alle kuusi litraa sadalla kilometrillä, vaikka sitä hakkaisi armottomasti. Tämä on otettava huomioon säiliökokoja vertailtaessa.

Husqvarna Australia kertoi meille, että pidennetyn kantaman säiliöiden jälkimarkkinatoimittajat arvioivat parhaillaan mahdollisuuksia tarjota suurempia säiliöitä. Tosin ensisilmäyksellä Huskyn ulkoasu saattaa osoittautua hieman haastavaksi tässä suhteessa. Kun takana on kaksi äänenvaimenninta, ratkaisu voi olla siirtyä yhteen äänenvaimentimeen, jolloin vastakkaisella puolella on tilaa pienen laajennetun toimintasäiliön sijoittamiseen äänenvaimentimen jättämään tyhjiöön. Tätä ratkaisua käyttävät usein KTM:n 990 Adventure -koneita muokkaavat omistajat. Uskon silti, että useimmille 14 litran tankki riittää moottorin säästäväisyyden vuoksi lähes kaikkiin ponnisteluihin.

Husqvarnan koneet, kuten Suzukin DR, tarjoavat hyvin vähän sääsuojaa. KLR650 osoittautuu paljon miellyttävämmäksi pitkän matkan kumppaniksi, kuten myös BMW:n G650GS (ei Sertao). Tosin Kawasakin kaulaa joutuu vääntämään joka paikassa, jotta maantiellä pääsee merkittävästi eteenpäin, ja se voi käydä väsyttäväksi.

Tr650-koneita on kahta eri mallia, Strada (enemmän maantiekäyttöön soveltuva – 17″/19″ vanteet) tai Terra (enemmän maastokäyttöön soveltuva – (18″/21″ vanteet).

Meistä Terra on selvästi näyttelyn tähti.

Tämä ei tarkoita sitä, että Stradalla olisi vähän tarjottavaa; varmasti on, mutta mielestämme on olemassa parempia vaihtoehtoja vastaavalla rahalla, jos aiot pysytellä ensisijaisesti asfaltilla. Maantieajoon BMW:n G 650 GS tarjoaa enemmän mukavuutta ja suojaa, ja jos vietät 99 prosenttia ajastasi maantiellä, et yksinkertaisesti voi ohittaa Suzukin edullista – ja loistavaa – viimeisimmän sukupolven DL650 V-Stromia, joka 10 890 dollarin hintaan on mielestämme kaikkien aikojen edullisin maantiemoottoripyörä.

Yksiselitteisesti Husky TR650 -parivaljakon seikkailunhaluisempana kiinnityksenä Terra innostaa myös seikkailumatkamoottoripyöräilijöitä, ja hyvästä syystä. Ensimmäisenä on 700 dollarin säästö, joka saadaan valitsemalla 8995 dollarin Terra 9695 dollarin Strada-mallin sijaan, jossa on ABS-järjestelmä. Toinen syy on Terran maastokelpoisemmat vannekoot ja -pyörät verrattuna Stradan valetut kevytmetallivanteet. Pyöristetyt vanteet osoittautuvat paljon kestävämmiksi, kun meno muuttuu kovemmaksi, kun uskaltaudutaan maastoon.

Kummatkin koneet hyötyvät tuosta hierotusta, kiinalaisvalmisteisesta BMW-moottorista, joka Husky-versiossa tarjoaa 10 hevosvoimaa enemmän, 58 hevosvoimaa kierrosnopeuden ollessa 7250 kierrosta minuutissa, ja siihen yhdistyy runsas 60 Nm:n vääntömomentti kierrosnopeuden ollessa 5750 kierrosta minuutissa. Nämä ovat huimia lukuja yksisylinteriseltä moottorilta, varsinkin sellaiselta, jonka käytöstavat ovat niin esimerkilliset. Teknologiaa täytyy rakastaa. Kiitos herra Marellille (EFI) ja nykyaikaisen sylinterikannen suunnittelun ihmeille.

Moottori on riittävän pehmeä ja käsiteltävä aloittelijoille, mutta tarjoaa samalla runsaasti pyörää nostavaa voimaa edistyneille kuljettajille. Vakiomuodossaan tämä moottori on paras kokeilemani yksisylinterinen donkki, joka päihittää Yamahan (XT660R) ja KTM:n (690 Enduro) kalliimmat vaihtoehdot reilulla marginaalilla suorituskyvyn ja käytettävyyden kaikilla osa-alueilla. Unohda kaikki, mitä aiemmin tiesit tehokkaista single-moottoreista, tämä iso 100 mm:n mäntä työntää uskomattoman korkeaa, single-moottoriksi uskomattoman korkeaa, 12,3:1:n puristussuhdetta vasten, ja se tuottaa paljon tehoa, mutta on täydellinen ja täydellinen nössö. Se on todella vaikuttava voimanlähde, millä tahansa mittarilla mitattuna.

Husky TR50-koneet ovat saatavana myös hieman karsittuna LAMS-oppilasversiona. Vaikka en kokeilisikaan LAMS-versioita omakohtaisesti, uskon, että rajoitetusti laihemman speksin TR650:t laittaisivat arkaaiset DR/KLR650-moottorit häpeään.

Alustan suhteen Husqvarnan koneet tuntuvat hieman enemmän maantiepyöriltä kuin enduropyöriltä. Teräksinen kaksoispilarirunko muodostaa suunnittelun selkärangan, ja tukeva 46 mm:n Sachs-haarukka hoitaa kuoppia edessä, ja siihen on yhdistetty saman yrityksen esijännityksen mukaan säädettävä iskunvaimennin. Haarukoissa ei ole säätömahdollisuuksia, mutta ne hoitivat kaiken, mitä niille annoimme. Samoin iskunvaimennin pärjäsi ihailtavasti kaikenkokoisille kuljettajille, ja jousituspaketti on melko vaikuttava säädön puutteesta huolimatta. Hyötykuormakapasiteetti 186 kg on varsin runsas, ja uskon, että Husky selviytyy siitä, että se lastataan polttoaineella ja varusteilla eeppisen seikkailun ajaksi ilman, että se muuttuu seinänaapuriksi.

Suuren vierintähalkaisijaltaan suuremman kumin ansiosta Terran istuin on hiukan kauempana terra-firmasta kuin Stradan kohtuullisen 860 mm:n istuinkorkeuden ansiosta. Kone on erittäin ohut polvien välissä, ja vaikka nämä luvut saattavat kuulostaa joillekin lyhyemmille ihmisille saavuttamattomilta, kehotan heitä kokeilemaan koneita oikeasti, sillä ohut profiili mahdollistaa jalkojen ulottumisen suoraan alaspäin ja helpottaa asioita.

Husqvarnan edustajat ilmoittivat, että molemmissa malleissa on samanlainen jousitus. Minulla on syytä epäillä tätä väitettä, sillä omasta näkökulmastani katsottuna Terran jousituksen venttiilit tuntuivat jämäköityvän keskitahdin kautta paljon positiivisemmin kuin Stradan.

maastossa Husqvarnan koneet tuntuvat hieman vähemmän luonnollisilta maastopyöriltä kuin Suzukin DR650. Varmasti maastokelpoisemmat kuin BMW:n G 650 GS, jonka maastotuntuma muistuttaa hieman saksalaisen yhtiön kyseisen mallin Sertao-painosta. Husqvarnan koneet tuntuvat varmasti enemmän maastopyöriltä kuin vaikkapa Triumphin Tiger 800, ja näin ollen ne ovat paljon maastokelpoisempia. Niin vaikuttava kuin yksisylinterinen mönkijä onkin, siitä puuttuu kuitenkin monisylinteristen seikkailumönkijöiden takarenkaita polttava vimma. Se sopii yleensä järkevälle ja dollaritietoiselle tyypille, joka suosii näitä pienempiä koneita; renkaiden kulumisessa säästetty rahamäärä olisi huomattava. Tehokkaammilla koneilla ei ole vaikeuksia tuhlata takarenkaita yhdellä ajokerralla, jos kaasuputkea painetaan hieman aggressiivisesti. Se tarkoittaa $$$.

Husqvarnan maahantuojan (Paul Feeney Group) ja Pirellin välisen sopimuksen vuoksi Metzeler Saharan (Terra) ja Tourance EXP:n (Strada) vakiorenkaat korvattiin vastaavilla Pirellin renkailla. Vaikka Pirelli valmistaa hienoja kumeja, on todettava, että Metzeler-renkaat sopivat koneisiin todennäköisesti paljon paremmin. Useimmat testissä olleista kuljettajista valittivat molemmissa pyörissä pään tärinästä ja vakausongelmista, ja Terra oli erityisen hermostunut vauhdissa, vaikkakin nopeuksissa, jotka eivät luultavasti ole kovinkaan suositeltavia. Ajonjohtaja, joka ei ole Husqvarna Australian suora työntekijä, vannoi meille, että kun hän ajoi koneet sisään vakiokumeilla, vakausongelmia ei ollut.

Jarrukomponentit ovat Brembon toimittamia, ja ne ovat tehtäviensä tasalla. Edessä olevaa 300 mm:n yksittäistä levyä puristaa kaksimäntäinen jarrusatula, jota auttaa sopivasti 240 mm:n takalevy. Stradan ABS-järjestelmä on kytkettävissä ja toimii erinomaisesti. Stradan ABS-järjestelmä on viimeisimmän sukupolven järjestelmä, ja sellaisena se on hieno järjestelmä, joka on koneen etu. Järjestelmässä on aina ”off”-painike, jos haluat kytkeä sen pois päältä tietyissä tilanteissa.

400 watin vaihtovirtageneraattori on varsin antelias tälle ”tiddler”-tason seikkailuretkeilylle. Ilmansuodattimen huoltoon pääsyn esittely on videolla alempana tällä sivulla.

Silmämääräisesti Husqvarnan koneet on viimeistelty korkeammalle tasolle kuin BMW-koneet, joista ne on johdettu. Hallintalaitteet tuntuvat laadukkailta ja kaikissa komponenteissa on kiinnitetty huomiota yksityiskohtiin, ja ne ovat hienon näköisiä koneita. Terra on näistä kahdesta silmiinpistävämpi, sillä sen rehevä Husky-punainen korirakenne on vastakohta Stradan kiiltävän mustalle, ja se pyörii hienoilla 10-puolaisilla kevytmetallivanteilla. Hmm, ehkä Strada on sittenkin paremman näköinen… 9k:n hintaan nämä pyörät ovat erittäin miellyttäviä silmälle ja pistävät japanilaiset vastineensa häpeään.

Käsisuojien puuttuminen on huolimattomuus, ja sinun on hankittava ylimääräisiä dollareita niihin ja lokasuojalevyihin yms. lisävarusteista Huskyn tarvikeluettelosta, joka on laaja ja melko kohtuuhintainen.

Molempien koneiden ajoasento tuntuu luontevalta. Kaikki hallintalaitteet on sijoitettu hyvin, ja pitkä istuin antaa runsaasti liikkumatilaa. Penkki on kuitenkin hieman kapea, ja vaikka se onkin varsin hyvä tämän luokan koneelle, se ei ole ihanteellinen istuinpaikka pitkille maantieajeluille. Molemmissa koneissa on erinomaiset tavaratelineet ja kohtuulliset istuinpaikat. Paljon parempi kuin DR:ssä, mutta ei ehkä ihan niin hyvä kuin KLR:ssä, mutta ainakin Huskyssä on sen verran moottoria, että se pystyy vetämään pillionia… Ja jousituksen viritys on puoliksi sellainen, että sillä on mahdollisuus pitää pillion poissa jousituksen pysäyttimistä yli kaikkien iskujen.

Tr650 duon kaltaiset koneet eivät ehkä ole kaikkein mukavimpia ja parhaiten varusteltuja kiinnityksiä pitkille matkoille, kaikkialle maanteille suuntautuvaan retkeilyyn verrattuna isoihin jiggareihin, kuten BMW:n R 1200 GS:iin, KTM:n Adventureihin ja Triumph:n Explorereihin jne. Husky on kuitenkin äärettömän helppokäyttöinen maastossa niille, joilla on vain vähän maastokokemusta, mutta se on myös niin ketterä, että se vie taitavan kuljettajan vauhdilla läpi minkä tahansa kuviteltavissa olevan maaston.

Monet lonkkataskusta ja hermoista tietoiset ostajat luopuvat mielellään suurten seikkailumatkakoneiden mukavuuksista edullisen ja suhteellisen kevyen Huskyn hyväksi. Siksi KLR650- ja DR650-moottoripyörillä on jo tuhansia tyytyväisiä kuljettajia, jotka ajavat massiivisia kilometrejä kaikenlaisessa maastossa.

Husqvarna TR650-koneilla on nyt todellista kilpailua, ja toisin kuin tämän luokan pitkäikäiset ja hyvin pitkäikäiset kantahampaat, Husky hyötyy viimeisimmästä moottorisuunnittelusta ja uusimmasta teknologiasta ja saa kilpailijansa näyttämään vieläkin vanhanaikaisemmilta kuin ne ovat jo näyttäneet. Hinnalla, joka toivottavasti pakottaa japanilaiset merkit teroittamaan kynäänsä entisestään, tarkistamaan omia hinnoittelustrategioitaan ja tarjoamaan entistä enemmän arvoa ostajille. Se kuulostaa minusta win-win skenaariolta kaikin puolin…

• Tiedot – Husqvarna TR650 Strada & TR650 Terra
• Moottori – 652cc yksisylinterinen
• Bore X Stroke – 100x83mm
• Kompressiosuhde – 12.3: 26-asteinen (Strada)
• Trail- 115mm (Terra), 101mm (Strada)
• Pyöräperä – 1501mm
• Haarukka – 46mm Sachs USD, 190mm iskunvara
• Jousitus – Esijännityksen mukaan säädettävä Sachs iskunvara, 190mm iskunvara
• Terran vanteet – 21 x 1.85″ (edessä), 17×3.0″ (takana)
• Terran renkaat – 90/90R21 (edessä), 140/80R18 (takana)
• Stradan vanteet – 19 x 2.5″ (edessä), 18 x 3.5″ (Takana)
• Stradan renkaat – 110/80R19 (Edessä), 140/80R17 (Takana)
• Etujarru – 300 mm:n yksilevyinen jarru ja Brembon kaksoismännäsatula (Stradassa on ABS)
• Takajarru – 240 mm:n yksilevyinen jarru ja Brembon kaksoismännänsatula (Stradassa on ABS)
• Paino – 166 kg (Terra), 168kg (Strada)
• Istuinkorkeus – 865mm (Terra), 860mm (Strada)
• Polttoainekapasiteetti – 14 litraa
• Takuu – 24 kk
• Hintataso – $8995 + ORC (Terra), $9695 + ORC (Strada)