Vuonna 1965 Impala, Caprice ja Biscayne uudistettiin radikaalisti. Ensinnäkin Chevrolet luopui X-rungon käytöstä ja korvasi sen kehärungolla ja kierrejousijousituksella varustetulla kehärungolla, joka oli paitsi vahvempi myös hiljaisempi ja mukavampi ajettava. Uudelleen suunniteltuun koriin kuului vähemmän huomattavia muutoksia, kuten kaarevat, kehyksettömät sivulasit coupe-malleissa, kulmikkaampi tuulilasi ja uudelleen muotoillut tuuletusikkunat.
Pohjamallin 250 hevosvoiman 327 kuutiotuuman moottori.
Vuonna 1965 Chevrolet esitteli neliovisen kovakattoisen Impala Caprice -mallin, joka sai tuftatut verhoilut, puukuvioiset korostukset kojelautaan ja Impala SS:stä peräisin olevat spinner-tyyliset pyöränsuojat, joiden SS-merkkiset keskukset korvattiin keulan solmio-merkillä. Super Sportissa käytettiin myös kolminkertaisten takavalojen alapuolella olevaa mustaa takaverhoilunauhaa, josta poistettiin ”Impala SS”-tunnus.
Moottoritehtävissä ostajat saivat valita yhden kymmenestä moottorivaihtoehdosta, joihin kuului muun muassa 230 kuutiotuumainen rivikuusisylinterinen Turbo Thrift. 140 hevosvoiman tehollaan se ei ollut suorituskykymielisten harrastajien valinta. Seuraavaksi listalla oli kolme saatavilla olevaa versiota small-block-moottorista. Ensimmäinen oli 195-hevosvoimainen 283 kuutiotuuman moottori, jota seurasi kaksi nelisylinteristä 327 kuutiotuuman moottoria – toinen 250 hevosvoimaa ja toinen 300 hevosvoimaa. 250 hevosvoiman moottorissa oli Carter WCFB -kaasutin, ja 300 hevosvoiman moottorissa käytettiin AFB-kaasutinta.
Vuoden 1965 Impala oli ensimmäinen Impala, joka sai uuden 396-kuutioisen moottorin, joka esiteltiin 15. helmikuuta 1965.
Tänä vuonna uutuutena esiteltiin isoblokin 396-kuutioinen Turbo-Jet. Uusi 396-kuutioinen moottori oli saatavana 325-hevosvoimaisena versiona, jonka puristussuhde oli 10,25:1 ja jossa oli hydraulinen nokka-akseli, tai huipputehokkaana versiona, jonka puristussuhde oli 11,0:1 ja jossa oli kiinteä nokka-akseli ja jonka teho oli 375 hevosvoimaa.
409-moottori lopetettiin tuotantovuoden 1965 alussa. Kuva: www.impalass427.com
Helmikuussa esiteltiin 396-kuutioinen moottori, joka korvasi vanhentuneen 409-kuutioisen moottorin, josta oli tänä vuonna saatavana vain 340- ja 400-hevosvoimaiset versiot – Tri-Power oli poissa. Vuoden 1965 puoliväliin mennessä W-sarjan moottori olisi menneisyyttä. Viimeisenä 409-kuutiotuumaisen moottorin saatavuusvuonna 400-hevosvoimaisia versioita myytiin vain 742 kappaletta, ja 340-hevosvoimaisia moottoreita löytyi vuoden 1965 Impaloihin 2 086 kappaletta.