CaboverEdit
DCOF-405 eli ”Emeryville” oli 1960-luvulla neljän vuoden ajan amerikkalaisten kuorma-autojen myydyin malli.
Vuonna 1965 International Harvester esitteli CO-4000:n, joka korvasi DCO-400:n. CO-4000:ssa oli suurempi ja leveämpi ohjaamo, ja sen erityispiirteenä oli suuri trapetsimainen säleikkö, jota käytettiin Internationalin ohjaamoissa 1990-luvun lopulle asti. Vuodeksi 1968 CO-4000-mallia päivitettiin, ja sen vakiomoottoriksi tuli turboahdettu IHC DVT573 V8 -dieselmoottori, ja lisävarusteena saatiin Cummins- ja Detroit Diesel -dieselmoottoreita. Uusi kuorma-auto tunnettiin sisäisesti nimellä CO/COF-4070A ja COF-4090A (korotetulla ohjaamolla), ja sitä markkinoitiin nimellä Transtar.
Vuonna 1970 esiteltiin kaksi uutta mallia. Super Transtarissa oli Detroit Diesel 12V71 V12 -moottori, joka mahdollisti jopa 144 000 lbs:n kuormat. Käyttöön otettiin nelivetoinen Unistar; kuorma-auto oli varustettu vapaasti pyörivällä etuakselilla, joka sai virtaa, kun voimansiirtojärjestelmä havaitsi takapyörien pidon menettämisen; Unistaria myytiin vuoteen 1972 asti.
Vuonna 1974 Transtar-ohjaamomalliin tehtiin toinen päivitys, josta tuli Transtar II (CO/COF-4070B). Visuaalisesti näiden kahden ajoneuvon välillä ei tehty juurikaan muutoksia, vaikka Transtar II:n erottaa ohjaamon yläosaan asennetuista tuulilasinpyyhkimistä. Ohjaamon alapuolella International muutti moottorivalikoimaa isompitilavuuksisten moottoreiden kehityssuuntauksen huomioon ottamiseksi. International tarjosi omaa V800-turboahdettua V8-dieselmoottoriaan (DVT573:n tilalle), Detroit Diesel otti käyttöön 8V92 V8:n (12V71:n tilalle), Caterpillar 3406:n kuutosmoottorin ja useita Cumminsin moottoreita, mukaan luettuna 1150-sylinterinen KT-450-kuutosmoottori (yksi suurimmista moottoreista, joita on koskaan asennettu tieliikenteeseen tarkoitetuissa ajoneuvoissa).
Ilmoittautumalla, että vuoden 1981 aikana valmistetun Transtar II -mallin CO 4070:n valmistus lopetettiin, ja se korvattiin ensimmäisellä newport-sarjaan kuuluneesta ohjaamo-ohjaamomallista valmistetulla mallisella mallilla, nimeltä CO-9670. Se jakoi Transtarin kanssa vain puolisuunnikkaan muotoisen säleikön, ja 9670 (joka tunnettiin myös nimellä XL-sarja) jakoi ovensa Transtar 4300 conventionalin kanssa. 9670:n ja sen seuraajien sisätilat suunniteltiin huomattavasti aiemmasta poiketen siten, että moottori tai voimansiirto ei jäänyt sisälle (jolloin lattia oli tasainen). Viimeinen Pohjois-Amerikassa myyty Newport-sarjan cabover koottiin vuonna 1998.
ConventionalEdit
International Harvester toi vuonna 1969 markkinoille Transtar 400 conventionalin. Transtar 400 oli vuonna 1961 esitellyn D-400:n päivitys, ja se oli pitkän konventionaalisen konventionaalinen kuorma-auto, joka oli varustettu DCO-400-ohjaamolla (”Emeryville”).
Vuonna 1971 International Harvester korvasi Transtar 400:n Transtar 4270:llä (lyhyt konventionaalinen kuorma-auto, lyhyt konventionaalinen kuorma-auto, lyhyt konventionaalinen kuorma-auto) ja 4370:llä (pitkä konventionaalinen kuorma-auto). Täysin uuden muotoilun ja paljon suuremman ohjaamon omaava Transtar-ohjaamo jaettiin vuonna 1973 esitellyn täysin uuden Paystar-mallin kanssa.
Vuonna 1985 Transtar 4370 -mallia päivitettiin ja nimettiin uudelleen. Transtar-nimi poistettiin, ja siitä tuli International 9370, joka oli International 9000 -sarjan esittelymalli. Vuonna 2000 ohjaamo uudistettiin perusteellisesti ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1971 käyttöönoton.