Miten kuvailla vuoden 1988 Isuzu Impulse Turboa, tämän viikon koeajoautoa?
Noh, alkajaisiksi voisi kokeilla japanilaista Porschea.
Jos se kuulostaa korkealentoiselta – olkoon niin. Urheiluautoharrastajalle tämä 16 000 dollarin auto Japanista tekee hyvää työtä matkimalla Porschen käsittelyä, kyytiä ja – kyllä – suorituskykyä alle puoleen hintaan.
Luuletko, että olen hullu? No, et ole yksin, mutta istuttuani viikon tämän vankkarakenteisen menopelin ratissa ja istuttuani kaksi viikkoa Porsche 944:ssä ja 944 Turbossa, yhtäläisyydet ovat mielestäni silmiinpistävät.
Katsotaanpa Impulse Turboa lähemmin. Ulkoisesti sen italialaisittain muotoiltu, kiilamainen muoto pistää heti silmään. Vaikka yleisilme on samankaltainen kuin aiempina vuosina, siinä on huomattavia eroja – muun muassa uusi, räväkämpi konepelti. Ajovaloovia ei enää ole, ja tänä vuonna on pienemmät, ei-aerodynaamiset ajovalot. Lisäksi säleikön muotoilua on muutettu. Lisäksi on lisätty käsikäyttöinen kallistettava kattoluukku ja pyyhkäisevä takaspoileri.
Toinen asia, joka pistää silmään, on uusi mainoslause, joka kiteyttää Impulsen tärkeimmän muutoksen vuodelle 1988: ”Handling by Lotus.”
Isuzu tilasi Lotus Engineeringiltä Impulsen alustan ja jousituskonfiguraatioiden täydellisen uudistamisen. Kierrejousien ja vakautustankojen lukuisia yhdistelmiä testattiin, ennen kuin nykyinen yhdistelmä sai hyväksynnän. Lotus-ryhmä päätti myös kaasuavusteisista, yksiputkityyppisistä iskunvaimentimista. Kaikkien näiden jousitusmuutosten kruununa ovat Bridgestonen yksisuuntaiset rengasrenkaat.
Et tarvitse olla perehtynyt näihin teknisiin seikkoihin voidaksesi arvostaa sitä, mitä ”Handling by Lotus” on tehnyt Impulssille. Se on ehkä hintaluokkansa aggressiivisin ja sinnikkäin maantiekiinniottaja.
Turbossa käytetään Isuzun 2-litraista, yläpuolisella nokkapyörällä varustettua nelisylinteristä moottoria, jossa on vesijäähdytteinen turboahdin ja ilma-ilmalämmön välijäähdytin. Siinä on 140 hevosvoimaa ja se on yksi harvoista ajamistani turboautoista, joissa ei ole juuri lainkaan turboviivettä (kaasun painamisen ja turbon aktivoitumisen välinen aika). Moottori sopii hienosti autoon. Ei liian vahva, ei liian heikko.
Ohjaus on herkkä, nopea, tarkka ja luotettava. Tässä ei ole mitään yllätyksiä. Ja niinhän sen pitääkin olla. Kyyti? Äärimmäisen jämäkkä ja vankka. Auto ei kallistunut tai huojunut missään aggressiivisissa testeissä, joita tein sillä. Uusi jousitus on vähintäänkin kireä.
Sisällä ohjaamossa on huimaava määrä hallintalaitteita, mittareita ja kaikenlaisia valoja. Ahtaalla kuljettajan istuimella istuminen on kuin olisi jonkun videokoneen ohjaimissa: paljon nappeja, nuppeja, kahvoja ja kytkimiä käytettävissänne. Kummallista kyllä, Turbossa ei ole ahtopainemittaria. Ohjauspylvään molemmin puolin olevissa säädettävissä korvakkeissa lähes kaikki tärkeät hallintalaitteet ovat sormenpäiden ulottuvilla. Kättä ei tarvitse nostaa ohjauspyörästä yhdenkään aktivoimiseksi.
Penkit? Arvasit kyllä: Ne sopivat kyytiin täydellisesti; ne ovat kovat mutta varsin mukavat ja mukavan kokoiset. Impulse Turboon on saatavilla vain yksi lisävaruste: mattomatot 50 dollarin hintaan. Muuten kaikki mitä näet turbosta ilmastointilaitteeseen ja kattoluukusta stereoihin on vakiona.
NUMEROT JA DOLLARIT
— Nimi: Isuzu Impulse Turbo
— Perustarran hinta: 16 079 dollaria
— Koeajoauton hinta: $16,129
— Moottoritiedot: 2-litrainen, 4-sylinterinen, rivissä oleva turboahdettu. 140 hv 5 400 kierroksella minuutissa. Vääntömomentti vastaa 166 jalanpuntia 3 000 rpm:ssä.
— Puristussuhde: 7,9:1
— Polttoainejärjestelmä: Monipisteinen elektroninen polttoaineen ruiskutus
— Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto
— Omapaino: 2 970 kiloa
— Pituus/akseliväli: Ohjaus: sähköinen hammastanko ja hammaspyörä, Lotuksen käsittely
— Jousitus, edessä: itsenäinen, kiertokankivarret, kierrejouset, stabilisaattori
— Takana: 5-linkki, kierrejouset, stabilisaattoritanko
— Jarrut: Jarrut: 4-pyöräiset tuuletetut levyt
— Tavaratila: 12,6 kuutiometriä (istuin ylhäällä), 30,2 kuutiometriä (istuin alhaalla)
— Renkaat: yksisuuntaiset teräsrengasrenkaat