Tämä on toinen osa sarjastani, jossa vertailen käytettyjä autovaihtoehtoja, jotka maksavat jossain uuden täysin varustellun Miatan hinnan tienoilla. Tarkoituksena on katsoa, mitä muuta sillä summalla saa. Onko vaihtoehtoja nopeampia tai parempia autoja? Miten ne eroavat toisistaan? Minulla ei ole mitään Miatoja vastaan. Olen omistanut sellaisen. Ne ovat hienoja autoja. Ne eivät vain voi olla vastaus kaikkeen.
Mä yleensä pitäydyn uudemman mallisissa autoissa, joiden voi kohtuudella odottaa tarjoavan luotettavaa päivittäistä käyttöä. En myöskään arvostele mitään mikä nousee yli 30-luvun käypään markkinahintaan. Kaikki hauskanpitotyyppiset autot. Ei mitään tylsiä autoja. Koko arvostelukokoelma löytyy osoitteesta www.alsoranracing.com
Jaan, millaisia ne ovat päivittäisessä käytössä. Hyvät jutut ja harmit. Toivottavasti tämä auttaa niitä, jotka harkitsevat sellaisen hankkimista, tekemään tietoon perustuvan valinnan. Älkää etsikö suorituskykytietoja, speksejä yms. Löydät kaiken sen muualta. Nämä kaikki ovat puhtaasti minun mielipiteitäni ja kokemuksiani. Mittarilukema voi vaihdella. Omistajat ovat tervetulleita kertomaan kokemuksistaan.
Tässä kuussa ajelen vuoden 2012 BMW 135i:llä, jolla on ajettu hieman yli 10 000 kilometriä uudesta. ”Baby” bemari debytoi jo vuonna -07. Arvostelut olivat tuolloin yleisesti ottaen positiivisia, mutta kyseenalaistivat mopsipennun muotoilun ja hinnoittelun, joka oli tuskin 3-sarjaa halvempi.
Eteenpäin nykypäivään. Markkinat ovat puhuneet ja 1-sarjan autojen jälleenmyyntiarvot ovat lähes identtiset 3-sarjan hintojen kanssa. Itse asiassa harvinaisesta 1-sarjan M Sportista saa yli uuden hinnan. Pienet BMW:t taisivat siis olla hyvä arvo uusille ostajille. Se ei ole kovin hyvä uutinen, jos haluaa ostaa käytetyn. Hinnat pitävät pintansa. Odotan kuitenkin, että ne pysyvät vahvana jatkossakin, mikä on hyvä asia myös käytettyjen ostajille. Mukavasta 135i:stä voi joutua maksamaan parikymppiä. Hieman vähemmän 128i:stä, joka on…noh…hieman vähemmän.
Tästä autosta on vaikea olla pitämättä. Se on samankokoinen kuin legendaarinen e30 jossa on turbokuutonen nykyisistä isommista kolmosista. Tuloksena on nopea ja ketterä auto jossa on M3 kiihtyvyys keveyden ansiosta. En ollut kovinkaan ystävällinen viime kuussa ajamalleni 550ix:lle. Minusta se oli iso ja paisunut ja täynnä kikkailunhaluisia lisävarusteita. Tämä auto on sen täydellinen vastakohta.
Tässä autossa on kaikki haluamasi ja tarvitsemasi ilman ylilyöntejä. Automaattinen ilmastointi, sadetunnistimella toimivat pyyhkijät, kaikki tuollainen on mukana. Se mikä puuttuu on keskinäyttö ja ärsyttävä iDrive josta valitan koko ajan. Jopa navigointi on lisämaksullinen lisävaruste – jota en suosittele mihinkään autoon. Miksi? Muistatteko 90-luvun tehtaalla sisäänrakennetut matkapuhelimet? Ne ovat edelleen olemassa. Ne tosissaan ajoittavat nuo autot, eivätkä ne toimi, koska teknologia meni niiden ohi. Horisontissa on uusi versio GPS:stä. Kännykkäni osaa navigoida käännöksen mukaan aivan hyvin.
Tämä on siis mukavan yksinkertainen auto, jossa on kaikki oleellinen ja kaikki tarvittava. Pieneen kokoonsa nähden yllättävän tilava. Takaistuin on käyttökelpoinen ja omituinen kattolinja pitää takapääntilan kunnossa. Tavaratila on hyvän kokoinen, paitsi avoautossa. Kun katto on alhaalla, sinne ei mahdu paljon enempää kuin 12 pakettia. Näkyvyys ulospäin on hyvä, ja kokonsa ansiosta se on kätevä pysäköidä ja liikkua kaupungilla. Bensaa kuluu sekalaisessa ajossa parinkympin tienoilla.
Tässä on muutama outo juttu: Ovien sulkemiseen ei ole helposti saavutettavaa vetokytkintä. Mukitelineet — Tuntuu kuin valittaisin aina saksalaisten autojen mukitelineistä, mutta ihan oikeasti — toinen on tarpeettomasti käsinojan tukkimana ja molemmat ovat niin matalia, että Vente Mocha Frappuccinosi kaatuu silti (älä kysy). Kaiken kaikkiaan kyseessä on laadukkaista materiaaleista koostuva sisätila, joka näyttää kestävän ikuisesti.
Ajo on hauskaa. Siitä tässä autossa on kyse. Tämä on Mini Cooperin kepeyttä ja ketteryyttä takavetoisena plussana. Kun tähän lisätään räjähtävä kiihtyvyys ilman luotettavuushuolia, jotka tuntuvat aina seuraavan Minien perässä, niin sinulla on kaava hauskanpitoon. Voisin helposti kuvitella eläväni tämän auton kanssa päivittäisenä kuljettajanani. Minun on vaikea löytää mitään, mistä en pitäisi sen ajamisessa. Ehkä kyyti on lyhyestä akselivälistä johtuen hiukan kallistelevaa, mutta mitä sitten? Hauskuus voittaa sen.
Kuusivaihteinen on loistava, mutta jopa automaattilaatikko on hauska. Siirrä se sport-moodiin ja manuaalivaihteelle ja kaikki tulee huomioiduksi. Vaihdot napsahtaa nopeasti vaikka tarvitsetkin pitkät sormet kurottamaan ratin ympärille paddeleille. Automaattivaihteen downshift-vaihteiden haukkuminen ja ylikierrosten poksahtelu lisäävät hauskuutta entisestään. Ei ole mitään todellista syytä valita kolmipoljinta kahden sijaan. Molemmat ovat loistavia.
Ainut todellinen harmi ei koske vain tätä autoa: Kaasuvaijerit ovat kadonneet, ne on korvattu tietokoneilla ja kaasun asentoantureilla. Kun painat kaasua, et avaa yhtään kaasuläppää. Pyydät tietokonetta: ”Saisinko vähän tehoa?”. Se päättää, kuinka vastuuntuntoinen olet ja suostuuko se pyyntöösi. Jotkut autot ovat parempia kuin toiset.
Pahin esimerkki tästä oli Boxster S:llä, joka hiipi jyrkkää mäkeä ylös sisäkentälle Road Atlantassa. Kun kaasu oli matalalla, se meni tuskin eteenpäin. Se oli yksinkertaisesti päättänyt, että tehoa ei tarvita sillä hetkellä. 135i:ssä kaasuvaste on huomattavan epätasainen. Joskus polkimen kosketus saa moottorin hyppimään. Toisinaan taas tuuman painaminen alaspäin ei tuota mitään. Se on huomattavinta, kun kaasu on pois päältä, esimerkiksi kun ajetaan vihreäksi muuttuvaan valoon. Sport-tila minimoi tämän.
En haluaisi nähdä tämän auton menevän. Se on ollut hauskin kaikista viimeaikaisista ajamistani autoista. Se saa täyden tukeni. Erittäin suositeltava.