Indian Sport Scout suunniteltiin ja rakennettiin ottamaan takaisin kruunu, joka oli menetetty, kun Springfieldissä, Massachusettsissa sijaitseva yritys lopetti ikisuositun Scout 101:nsä vuonna 1931.
The Indian Scout 101
Indian Scout 101:n tarina on kaksipyöräinen esimerkki vanhasta sanonnasta: jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä. Malli oli suosittu kaikkialla Amerikassa ja maailmalla käsiteltävyytensä vuoksi, ja sitä käytettiin laajalti tasoratakilpailuissa, mäkikilpailuissa, ratakilpailuissa, rantakilpailuissa ja vanhoissa kunnon amerikkalaisissa katukilpailuissa.
Suuren laman synkkä pilvi oli laskeutunut Yhdysvaltojen ylle vuonna 1929, ja vuoteen 1931 mennessä Indian tunsi tiukan paikan. Myynti oli hidasta, markkinatunnelma oli surkea, eikä selviä merkkejä talouden elpymisestä ollut näköpiirissä.
Ratkaisu oli minimoida valmistettavien uniikkien osien määrä kustannusten vähentämiseksi. Kehitettiin uusi Scout nimeltään Standard Scout, siinä käytettiin samaa raskasta runkoa kuin isommassa Indian Chiefissä (ja Indian Fourissa), ja suorituskyky kärsi merkittävästi sen seurauksena.
Paluu muotoon – Indian Sport Scoutin esittely
Uuden mallin myynti oli hidasta, ja kahden vuoden kuluessa Indian oli kehittänyt uuden kevyen rungon uutta mallia varten, jota kutsuttiin Sport Scoutiksi. Siihen asennettiin parannetut palkkihaarukat, parannettu Schebler-kaasutin sekä seosteräksestä valmistetut sylinterikärjet.
Vaikka tämä pyörä painoi hieman enemmän kuin Scout 101 (385 lbs vs. 370 lbs), se oli tehokkaampi ja tarjosi paremman käsiteltävyyden. Moottoripyöräilyn legenda Ed Kretz ajoi Indian Sport Scoutilla voittoon kaikkien aikojen ensimmäisessä Daytona 200 -kilpailussa – silloin kun kilpailut ajettiin perinteisellä 3,2 mailin Daytona Beach Road Course -radalla.
Tämä voitto oli Indianille merkittävä voitto, ja se auttoi huomattavasti Sport Scoutien siirtymistä pois myymälöiden lattioilta kautta maan. Malli saavutti lukemattomia muita pienempiä voittoja eri puolilla Yhdysvaltoja ja niinkin kaukana kuin Uudessa-Seelannissa, Australiassa ja Etelä-Afrikassa, ennen kuin toinen maailmansota aiheutti siirtymisen siviilituotannosta sotilastuotantoon.
Tässä kuvassa näkyvä Indian Sport Scout vuodelta 1940
1940 oli tärkeä vuosi Indian Sport Scoutille, sillä malli sai ensimmäistä kertaa täydet Indian-tyyliset suojalevyt sekä hieman matalamman istuinkorkeuden ja suuremman haarukan kallistuksen.
Tässä esimerkissä on oikeanpuoleinen, 3-vaihteiseen vaihteistoon syöttävä vaihteenvaihtaja, alkuperäiset tukevat ohjaustangot, leveät Indian-suojalevyt ja laaja jousitettu nahkasatula.
Seessä on ajovalojen yläpuolella aikakaudelle tyypillinen sarvi sekä suuret ja mukavat jalkatilat kummallakin puolella. Nopeusmittari on asennettu polttoainesäiliön yläosaan, ja kuten vuonna 1940 rakennetussa pyörässä voi olettaa, siinä ei ole vilkkuja – vain ajovalot ja jarruvalot.
Kiinnostus tämänkaltaisia klassisia moottoripyöriä kohtaan on lisääntymässä, sillä nykyaikaiset moottoripyörät nojaavat yhä enemmän teknologioihin, kuten ajonvakautusjärjestelmään, ABS:ään, ajonvakautusjärjestelmään ja lukuisiin muihin nykyaikaisiin vekottimiin, jotka ovat epäilemättä turvallisempia, mutta vievät myös hieman suoran yhteyden pois.
Pyörä hyötyy hiljattain tehdystä mekaanisesta kunnostuksesta, ja se on luettelossa alkuperäisessä kunnossa olevana. Runkonumero on 6402711, ja Mecum kertoo, että se kulkee ja kulkee hyvin, jos haluat lukea lisää siitä tai rekisteröityä tarjousta varten, voit käydä listauksessa klikkaamalla tästä.
Kuvia tarjoaa Mecum
Benin töitä on esitelty CNN:ssä, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, Pinterestin virallinen blogi, eBay Motorsin virallinen blogi, BuzzFeed ja monet muut.
Silodromen perusti Ben vuonna 2010, ja sen jälkeisinä vuosina sivustosta on kasvanut maailman johtava vaihtoehtoisen ja vintage-autoilun sivusto, jolla on miljoonia lukijoita ympäri maailmaa ja useita satoja tuhansia seuraajia sosiaalisessa mediassa.