Miten paljon siipi kestää?
Katsomme tässä kuvaajaa kuormituksesta (G-kuormituksesta tai G-voimista), jonka lentokone itse tuntee (ja jonka myös sinä, lentäjä, tunnet) tehdessäsi TASAPAINOISIA käännöksiä (Tasapainoiset käännökset tarkoittavat vakiokorkeuden pitämistä eikä nousua tai laskeutumista, koska puhumme tässä TEEMASSA TASAPAINOISUUDESTA, tarkoitamme saman korkeuden säilyttämistä). Kun lisäät lentokoneen kallistuskulmaa, siiven tuottama nostovoima ei enää vain työnnä suoraan alaspäin pitääkseen lentokoneen ilmassa, vaan tämä nostovoima kohdistuu nyt kulmaan, joka viime kädessä saa lentokoneen kääntymään. NOSTON HORISONTAALINEN KOMPONENTTI SAA LENTOKONEEN KÄÄNTYMÄÄN.
Voidaan jakaa siiven tuottama kokonaisnostovoima kahteen erilliseen ”vektoriin” tai voimaan, vaakakomponenttiin ja pystykomponenttiin. Pystykomponentti on se, joka pitää lentokoneen vaakatasossa, ja sen seurauksena PYSTYKOMPONENTIN ON OLTAVA SAMANLAINEN, jotta lentokone pysyy vaakatasossa riippumatta siitä, kääntyykö se vai lentääkö se suoraan. Jotta pystysuora komponentti pysyisi samana, kun ohjaamme tai nostamme lentokonetta sivulle kallistamalla, meidän on lisättävä siiven KOKONAISNOSTOA, mikä puolestaan pitää pystysuoran nostovektorin vakiona ja lisää nostovoiman vaakakomponenttia (jolloin lentokone kääntyy). Tämän kokonaisnostovoiman lisääntymisen (kokonaisnostovoima normaalissa suorassa ja tasaisessa lennossa on noin 1G:n voima) lentäjä ja lentokoneessa olevat tuntevat lisääntyneinä G-voimina.
Ylipäätään mitä enemmän siipi kallistuu (kallistuu), sitä enemmän nostovoimaa sen on tuotettava pitääkseen lentokoneen TASAPAINOISESSA lennossa. On selvää, että kun lentokone kallistuu 90 astetta, tarvittava nostovoima on ääretön, koska nostovoima kohdistuu vain sivusuunnassa, eikä mikään siiven nostovoima (tai ohjaajan veto ohjaimiin) pysty pitämään lentokonetta vaakatasossa.