Mazda MX-6

• 2.0 L FS-DE I4
• 2.0 L KF-ZE V6
• 2.5L KL-DE/KL-ZE V6

• 5-vaihteinen manuaalivaihteisto
• 4-vaihteinen automaattivaihteisto

Se julkaistiin maailmanlaajuisesti kolmena eri varianttina, jotka tunnettiin nimillä A-spec, E-spec ja J-spec, jotka liittyvät niiden kohdemarkkinoihin – USA, Eurooppa ja Japani.

A-specEdit

Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu A-spec-variantti valmistettiin vuodesta 1992 alkaen Ford Probe- ja Mazda 626 -mallien rinnalla vuoden 1993 mallina AutoAlliance Internationalin toimesta Flat Rockissa, Michiganissa. A-spec-malleihin oli saatavana kolme varustetasoa:

• RS – Perusmalli, jossa oli FS-DE 2.0 DOHC I4 -moottori, teho 118 hv (88 kW).
• LS – Luksusmalli, jossa on KL-DE 2.5 DOHC V6 -moottori, jonka teho on 164 hv (122 kW). Se oli varustettu myös kevytmetallivanteilla, matalalla takaspoilerilla, valinnaisella CD-soittimella, sumuvaloilla ja nahka- tai kangasverhoilulla.
• LS M-edition – LS-malliin perustuva erikoisversio, johon kuului erilaiset, kokonaan punaiset takavalot, kromatut jarrukilvet, CD-levyaseman sisälle sijoitettava kolmen levyn CD-levypaakku, kultaiset kevytmetallivanteet (sama muotoilu kuin LS:ssä), kokonaan kultaiset merkit sekä M-edition-kirjailu etuistuimiin ja lattiamatoihin. M-editions-versioita oli saatavana vain kolmessa värivaihtoehdossa: viininpunainen, musta ja valkoinen. Kaikissa oli kermanahkaiset sisätilat ja kultaiset erikoisraidat. A-spec-mallit eivät koskaan saaneet 4WS:ää.

Kakkossukupolven MX-6 päivitettiin vuonna 1995 erilaisilla viisipiikkisillä kevytmetallivanteilla ja päästöihin tehdyillä muutoksilla. Toinen merkittävä muutos vuoden 1995 jälkeen oli OBD-II:n lisääminen autoon. Tämän lisäyksen myötä 164 hv (122 kW) laskettiin 160 hv:iin (120 kW) jokaisena seuraavana vuonna. Tämä GE2-mallina tunnettu malli oli käytössä vuoteen 1997 asti. Ensimmäisestä sukupolvesta poiketen toisen sukupolven MX-6:sta oli vain yksi malli, jolla oli eri nimitys – kanadalainen MX-6 Mystère.

E-specEdit

Valmistettu vuodesta 1991 alkaen Japanissa, Australiaa, Uutta-Seelantia ja Eurooppaa varten, verrattuna A-spec-malliin, E-spec-mallissa on erilaiset ajovalot (kaksiosainen projektoriasennelma, joka antaa paljon paremman valaistuksen) ja takavalot, erilaiset etu- ja takapuskurit, sumuvalot, ulkopeilit (sähkötoimiset ja lämmitettävät), ohjauspyörä, sisätilojen verhoilutuotteet ja vakiovarusteena olevat vanteet. Sivuvalot asennettiin etupyörien taakse, eikä puskurin kulmavaloja käytetty. Autossa oli myös lisävarusteena ilmastointi ja nahkasisustus (vakiovaruste vuodesta -96 alkaen) sekä MX-6:n tärkein ominaisuus – 4WS-järjestelmä (ei saatavana Yhdistyneessä kuningaskunnassa). Moottori oli sama kuin yhdysvaltalaisessa versiossa (vaikkei sitä rajoitettu alhaisemman oktaaniluvun polttoaineilla) – KL-DE 2.5 DOHC V6 -moottori, jonka teho oli 165 PS (121 kW) ja Euroopassa vakiona käytetyillä korkeamman oktaaniluvun polttoaineilla hiukan alhaisemmat ajokilometrit, mutta parempi suorituskyky.

Australiassa MX-6 julkaistiin marraskuussa 1991. Saatavilla oli vain yksi lisävaruste. Varustettu KL-DE 2.5 DOHC V6-moottorilla, kattoluukulla, 4WS:llä jne. ja ainoat jäljellä olevat lisävarusteet olivat nahka- ja sähköistuimet. Syyskuussa 1994 julkaistiin GE2-päivitysmalli. Kuten Mazda Australia teki GD2:n kanssa, nyt tarjolla oli kaksi vaihtoehtoa – 4WS, kaikki lisävarusteet sisältävä MX-6 tai 2WS-versio. Molemmissa oli uudet vanteet, sisäverhoilu ja ohjauspyörä, mutta vain 4WS-versio sai kattoluukun, CD-soittimen, nahkaverhoilun (joka tuli vakiovarusteeksi vasta vuoden 96 lopulla) ja digitaalisen ilmastoinnin. MX-6 kesti vuoteen 1997 asti, ja viimeiset MX-6:t poistuivat jälleenmyyjiltä vuonna 1998. Viimeinen rullasi kokoonpanolinjalta 20. kesäkuuta 1997.

J-specEdit

Tämä versio julkaistiin myös vuonna 1991, ja se on hyvin samankaltainen kuin E-spec (koska ne on rakennettu samassa paikassa), mutta pienin muutoksin. Japanissa myyty versio oli yksinoikeus japanilaisille Mazda-jälleenmyyjille, eikä sitä myyty muiden Mazdojen japanilaisissa jälleenmyyjissä, toisin kuin MX-3:sta, MX-5:stä ja RX-7-kupeista. Malliin asennettiin yksiosaiset ajovalot, joissa vilkut oli sijoitettu sumuvalojen koteloon, sekä erilainen takapuskuri, jossa oli pienempi rekisterikilven aukko, samanlainen kuin A-mallissa. Lähes kaikki oli lisävaruste, mutta 4WS oli saatavana, samoin kuin digitaalinen ilmastointi, sähköisesti taittuvat peilit, suurempi keskikonsoli ja tietenkin Mazdaspeedin korilisävarusteet – hienovarainen huulisarja ja Supra-tyylinen korkealle kohoava takaspoileri.

Moottorivalikoima oli KL-ZE 2.5 DOHC V6, joka tuotti 200 PS (147 kW), joka oli KL-DE:n korkeapaineinen versio, tai KF-ZE 2.0 DOHC V6, joka tuotti 160 PS (118 kW); kaikki MX-6:n K-sarjan moottorit perustuivat samaan moottorilohkoon, ja niiden joukossa oli myös niitä, joita löytyi Ford Probe-, Xedos 6 – ja MX-3 V6 -malleista. KLZE-malleissa oli noin 40 hevosvoimaa enemmän kuin KLDE-versioissa muutamasta syystä. Vaikka iskutilavuus oli sama, KLZE:n nokkien kestot olivat suuremmat, mäntien erilaisen muodon vuoksi puristus oli suurempi ja imusarja oli erilainen kuin ZE:ssä. KL-ZE:n imusarja oli lyhyempi ja leveämpi kuin KL-DE:n imusarja. Myös KL-ZE:n päät oli porattu ja muotoiltu eri tavalla. ZE:n puristusvoima oli korkeampi, mutta se oli myös korkeampikierroksinen moottori. Ainoat puutteet KL-ZE:n rakenteessa olivat imuventtiilien heikommat venttiilijouset. Tämä on yleensä korjattu käyttämällä KL-DE:n jousia, pidikkeitä ja pidikkeitä, jotka ovat vahvempia.

Nelipyöräohjaus oli käytössä vuosina 1987-1998 sekä MX-6 GT- että GE-malleissa. Nelipyöräohjaus (4WS) oli saatavilla sekä ensimmäisen että toisen sukupolven MX-6-malleihin, joskin Pohjois-Amerikan markkinoille se saatiin vasta vuoden 1989 GT-malliin. Eteläafrikkalaiset MX-6-mallit eivät koskaan saaneet 4WS-järjestelmää.

Mazdan mukaan järjestelmä tarjosi:

• paremman kaarreajovakauden
• paremman ohjauksen reagointikyvyn ja tarkkuuden
• korkeanopeuksisen suoraviivaisen ajovakauden
• huomattavan parannuksen nopeissa kaistanvaihtomanöövereissä
• pienemmän kääntösäteen ja ahtaiden tilojen ohjattavuuden ajoneuvon matalalla nopeusalueella

Järjestelmä ohjasi takapyörien takana olevaa takatelinettä elektronisesti. Pienillä nopeuksilla (enintään 35 km/h) takapyörät liikkuvat vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mikä helpottaa pysäköintiä ja U-käännöksiä pienentämällä kääntöympyrää. Näiden nopeuksien yläpuolella takapyörät liikkuvat samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä tarkoittaa, että ohjaus nopeissa manöövereissä, kuten kaistanvaihdoissa tai kaarreajoissa, parani. Kummassakin tapauksessa takapyörien kääntökulma oli vähäinen, vain 5°, mitta, jonka Mazda määritteli optimaalisen tehokkaaksi ja luonnolliseksi ihmisen herkkyydelle.

• Kun moottori sammutetaan, takapyörät suoristuvat. Ne muuttuvat takaisin etupyörien kulmaan, kun moottori käynnistetään uudelleen. Tämä johtuu siitä, että 4WS-ohjausyksikkö kytkeytyy pois päältä ja vikasietoinen järjestelmä ohittaa takatelineen.
• Jos järjestelmä joskus vikaantuu, takapyörät lukkiutuvat vikasietoisina suoriksi, jotta ajoneuvo toimisi normaalisti 2WS:n mukaisesti.