Merkkejä kierrosmoottorin kuluneista apex-tiivisteistä

Kierrosmoottoria käyttävässä ajoneuvossa, kuten suositussa Mazda RX-7:ssä, apex-tiivisteet ovat jatkuva turhautumisen lähde, ja ne ovat yleensä yksi ensimmäisistä osista, jotka vikaantuvat muuten erittäin luotettavassa moottorissa. Itse asiassa monet pitävät apex-tiivistettä Wankel-rotaatiomoottorin heikoimpana lenkkinä.

Rotaatiomoottorin ”mäntä” on yleensä kolmion muotoinen ja valmistettu valuraudasta. Kärkitiiviste on laitteen kärkeen tai ”kärkeen” sijoitettu tiiviste. Apex-tiiviste on ainoa liikkuva osa, joka on suorassa kosketuksessa roottorin kotelon kanssa. Vaurioitunut tai viallinen apex-tiiviste voi aiheuttaa monia ongelmia. Seuraavassa on siis joitakin merkkejä siitä, että pyörivällä moottorilla varustetun ajoneuvon apex-tiiviste voi olla huono.

Viallisten apex-tiivisteiden yhteydessä esiintyvät huonon puristuksen oireet

Useimmat viallisiin apex-tiivisteisiin liittyvät ongelmat liittyvät puristukseen tai sen puutteeseen. Huono puristus voi aiheuttaa monenlaisia ongelmia missä tahansa polttomoottorissa. Seuraavassa on siis joitakin yleisimpiä puristukseen liittyviä oireita, jotka voivat viitata murtuneeseen tai vaurioituneeseen apex-tiivisteeseen.

• Vaikea kylmäkäynnistys. Jos huomaat, että ajoneuvo käynnistyy vaikeasti sen jälkeen, kun moottori on ollut sammutettuna huomattavan pitkään (esimerkiksi sen jälkeen, kun se on ollut pysäköitynä koko yön), tai ajoneuvo käynnistyy muutoin vaikeasti, kun moottori on kylmä, kyse voi olla puristukseen liittyvästä ongelmasta, joka voidaan jäljittää vialliseen apex-tiivisteeseen. Vaikka muutkin tekijät, kuten huono huolto, moottoriin kertynyt hiili ja muut ongelmat, voivat aiheuttaa käynnistymisvaikeuksia, yleisin syyllinen on viallinen apex-tiiviste.
• Tyhjäkäynti- tai katkaisuongelmat. Toinen hyvin yleinen ongelma, joka liittyy viallisiin apex-tiivisteisiin, on ajoneuvon ”kömpelö” tai epäsäännöllinen tyhjäkäynti, kun ajoneuvo on pysähdyksissä. Toinen oire on, että ajoneuvo yksinkertaisesti sammuu eikä pysty pitämään oikeaa tyhjäkäyntinopeutta. Tämän voi tarkistaa puristusmittarilla. Todennäköisesti huomaat, että puristus on vähentynyt huomattavasti, koska apex-tiiviste on viallinen.
• Usein esiintyviä sytytysvirheitä. Jos Wankel-rotaatiomoottorikäyttöinen ajoneuvosi alkaa usein syttyä väärin, se on merkki huonosta puristuksesta. mikä on tietenkin vaurioituneen tai viallisen apex-tiivisteen suurin oire. Voit halutessasi poistaa yhden sytytystulpan varmistaaksesi, että kyseessä on puristusongelma. Kuuntele myös epätasaista tai epäsäännöllistä ääntä, kun yrität käynnistää ajoneuvoa sytytystulppa irrotettuna.
• Huomattava tehon väheneminen. Lähes varma merkki siitä, että ajoneuvosi akselitiivisteet ovat viallisia, on se, että pystyt kiihdyttämään autosi moottorin huomattaviin kierroslukuihin ja ajoneuvo ei juuri liiku. Jos sinulla on vaikeuksia kiivetä mäkiä tai saada ajoneuvosi liikkumaan kunnollisilla ajonopeuksilla, sinun kannattaa tarkastuttaa ajoneuvosi ja tarkastuttaa apex-tiivisteet.

Mitä pyörivien moottoreiden apex-tiivisteet tekevät

Pyörivä moottori toimii luomalla kolme toisistaan erotettua kammiota onttoon soikeaan koteloon ”sylinterin” sisään. Kotelon sisällä pyörivä kolmionmuotoinen roottori säätelee sisäänoton, puristuksen, palamisen ja pakokaasun neliosaista sykliä. Tämä rakenne säästää painoa ja tarjoaa suuremman teho-painosuhteen kuin tavallinen nelisylinterinen moottori. Mazda RX7- ja RX8-urheiluautot ovat merkittäviä kaupallisia automalleja, joissa on pyörivä moottori.

Jotta puristus pysyisi kammiossa, kolmion kolmen kärjen on muodostettava ilmatiiviit tiivisteet sisäistä kotelokoteloa vasten. Näitä kolmion kolmessa kärjessä olevia tiivisteitä kutsutaan kärkitiivisteiksi. Kärkitiivisteet on yleensä valmistettu metallista, ja niitä painetaan koteloa vasten jousilla. Koska tiivisteet ovat kosketuksissa kotelon kotelon kanssa, ne peitetään yleensä moottoriöljyllä kitkan minimoimiseksi. Näin ollen pyörivässä moottorissa palaa hieman öljyä. Kuten monien moottorin osien, myös apex-tiivisteiden laatu vaihtelee, ja jotkin niistä ovat kestävämpiä kuin toiset.

Jos apex-tiivisteet kuluvat, kuoppaantuvat tai halkeilevat, tämä voi johtaa dekompressioon ja tehon vähenemiseen kahdessa kolmesta kammiosta. (Muista, että kolmion luonteen vuoksi jokainen tiiviste on vastuussa kahden vierekkäisen kammion eheydestä). Vaikka tämä purkautuminen ei todennäköisesti tuhoa moottoria, se voi johtaa moottorin täydelliseen purkamiseen ja uusimiseen. Tämä vastaa tavanomaisen moottorin tiivisteen puhkeamista. Autosta ja ajokilometreistä riippuen jotkut omistajat romuttavat auton mieluummin kuin maksavat tällaisesta laajasta moottorityöstä.

Seuraavat kysymykset ja vastaukset

Käytetäänkö pyörivään moottoriin tietyntyyppistä öljyä?

Roottorimoottorilla varustetut ajoneuvot vaativat erityistä varovaisuutta pyörivän moottorin öljyn valinnassa. Ensimmäinen varoitus on välttää synteettistä moottoriöljyä. Itse asiassa, vaikka jotkut synteettisten öljyjen valmistajat sanovat, että heidän öljynsä toimii hyvin pyörivässä moottorissa, synteettisen öljyn käyttäminen Mazdan pyörivässä moottorissa itse asiassa mitätöi takuun. Mazda suosittelee mineraaliöljyn 10/30W käyttöä pyörivissä moottoreissaan. Epäselvissä tapauksissa on parasta tutustua kyseisen ajoneuvon omistajan käsikirjaan. Jos sellaista ei löydy, tarkista asia mekaanikolta, joka on erikoistunut kyseiseen ajoneuvotyyppiin.

Mikä on suurin ongelma, johon törmää pyörivän moottorin uusimisen jälkeen?

Kierrosmoottorin uusimisen yhteydessä suurin ongelma on sama, sillä pyörivien moottoreiden yleisin syy moottorin vikaantumiseen pyörivissä moottoreissa on pyörivän kokoonpanon epätasapaino. Kun kiertokokoonpano on väärin tasapainotettu, se aiheuttaa ylikuormitusta moottorin eri osiin. Lyhyellä aikavälillä tämä vaikuttaa suorituskykyyn. Pitkällä aikavälillä se johtaa osien rikkoutumiseen tai kulumiseen ja lopulta moottorin vikaantumiseen. Ehkä paras tapa varmistaa, että pyörivä moottori on tasapainotettu oikein, on viedä se ammattilaiselle. Tasapainotus on yleinen pyörivien moottoreiden mekaanikkojen tarjoama palvelu.

Ovatko pyörivien moottoreiden osat kalliimpia kuin muiden moottorityyppien osat?

Pyörivien moottoreiden osia valmistetaan yleensä pienempiä määriä kuin muiden moottoreiden osia. Tästä syystä ne ovat yleensä kalliimpia. Pyörivässä moottorissa on kuitenkin paljon vähemmän osia kuin mäntämoottorissa. Ne on usein helpompi rakentaa uudelleen. Tästä syystä pyörivän moottorin täydellinen uusiminen maksaa yleensä vähemmän kuin mäntämoottorin uusiminen. Hinnat vaihtelevat mekaanikkokohtaisesti, mutta yleisesti ottaen mäntämoottorin ja pyörivän moottorin kunnostusta verrattaessa kustannussäästöt ovat pyörivän moottorin puolella.