Mallivuodeksi 1957 Studebaker-Packard otti huippumallinsa, Presidentin, ja lisäsi siihen uudistetun säleikön ja takavalot sekä Packard-tyylisen kojelaudan ja nimesi auton Packard Clipperiksi. Vuonna 1957 valmistettiin kaksi mallia, neliovinen Town Sedan ja farmariauto Clipper Country Sedan.
Aikaisemmista Packard-malleista siirtyneitä osia olivat takavalot, pyöränsuojat, konepellin kirjaimet, kojeet ja radiot. Ajovalojen ”kulmakarvat” ja etupuskurikokoonpano muotoiltiin Packardin näköisiksi. Vuoden 1955 konepellin koriste muutettiin Studebakerin konepellin muotoon sopivaksi, ja pitkät, leveät sivulevyt suunniteltiin siten, että ne muistuttivat Packardin viimeaikaisia koristelistoja. Takalokasuojien alaosaan tehty leimattu päällyste antoi niille myös korin rypytyslinjan, joka muistutti vuoden 1956 Caribbeanin sivukoristeita.
Levytaulu ja sisätilat olivat Packard-tyyliset. Joitakin entisiä President-ominaisuuksia, kuten takaistuimen kokoontaitettava käsinoja ja ovien sisääntaitettavat käsinojat, oli varattu Clippereihin, ja niihin oli lisätty oveen asennetut tuhkakupit, paksut kokolattiamatot ja yksinoikeudelliset Packard-tyyliset kangas-/vinyylikankaat. Muita ainutlaatuisia piirteitä olivat muun muassa kojelaudan alla olevat huomiovalot, täysin pehmustettu kojelaudan yläosa (joka ei valitettavasti kestänyt hyvin pitkään auringossa), pehmustetut aurinkovisiirit ja kullattu torvensoitin.
Kun Packard-jälleenmyyjät näkivät tuloksena syntyneen auton alueellisissa esittelytilaisuuksissa, reaktiot olivat nopeita, vihaisia ja äänekkäitä. Monien jälleenmyyjien mielestä Clipper oli liian samanlainen kuin Studebaker, johon se perustui, ja he luopuivat Packardista kokonaan. Myynti oli vain 4 809 kappaletta, joista lähes kaikki olivat Town Sedania. Kriitikot antoivat autoille pilkkanimen ”Packardbaker”.
Packardiin sopivan tehoisen moottorin aikaansaamiseksi käytettiin McCullochin ahtimella ladattua versiota Studebakerin 289 in³:n (4,7 L) pienikokoisesta V8-moottorista, jonka teho oli 275 hv (205 kW), mikä vastasi edellisenä vuonna käytössä olleiden Packardin moottoreiden tehoa (ja oli niin ikään käytössä Studebaker Golden Hawkissa). Koska Studebaker-koriset autot olivat melko paljon kevyempiä kuin edellisen vuoden Packardit, vuoden 1957 Packard-malliston suorituskyky oli itse asiassa tuohon aikaan nähden varsin poikkeuksellinen.
Kirjailija ja autohistorioitsija Richard Langworth on todennut, että vaikka nämä autot eivät olleet todellisia Packardeja, ne olivat kuitenkin erittäin hyviä Studebakereita.