Pontiac Torpedo

Vuonna 1940, Pontiac esitteli Torpedon General Motorsin C-korilla. Oldsmobilen ohella Pontiacilla oli tänä vuonna se kunnia, että sillä oli kaikki kolme GM:n valtavirran alustaa, mutta se kestäisi enää vain yhden vuoden. Uusi C-kori, jonka vuoden 1940 Pontiac Torpedo jakoi Cadillac Series 62:n, Buick Roadmasterin ja Superin sekä Oldsmobile Series 90:n kanssa, sisälsi huippuluokan ”torpedo”-muotoilun. Olka- ja lantiotila oli yli 127 mm (5 tuumaa) leveämpi, astinlaudat poistettiin, ja ulkomuoto oli virtaviivainen ja 51-76 mm (2-3 tuumaa) matalampi. Yhdistettynä pylvääseen asennettuun vaihdevipuun autot tarjosivat todellisen kuuden matkustajan mukavuuden. Näihin muutoksiin oli selvästi vaikuttanut Cadillac Sixty Special.

Vuoden 1940 Torpedossa oli suuremmat ikkunat ja leveämmät istuimet kuin muissa Pontiaceissa, 4-ovisissa sedaneissa oli etu- ja takaosan ”ventiplanit” ja pitkät sirosti virtaviivaiset takakannet. Kaikissa ovissa käytettiin piilotettuja saranoita. Ovet olivat erittäin leveät. Konepellin koristeena oli muovinen intiaanipää, joka oli kiinnitetty metallijalustaan. Etupään pelti näytti samalta kuin muissa Pontiaceissa. Kahdeksansylinterisiä merkkejä käytettiin edessä ja takana. Ovien lukoissa oli säätiiviit avaimenreiät. Kaasun täyttöputket olivat vasemmanpuoleisessa takalokasuojassa olevien ”ylös käännettävien” kansien alla. Ikkuna-aukot oli koristeltu kirkkailla metallilistoilla. Se oli saatavana vain 8-sylinterisellä rivimoottorilla ja joko 4-paikkaisena 2-ovisena sedanina tai 5-paikkaisena 4-ovisena sedanina. Lämmitin, tupakansytytin, kuusiputkinen radio, sähkökello ja tavaratilan valo olivat kaikki valinnaisia.

Vuonna 1941 A- ja B-korit suunniteltiin samalla tavalla uudelleen, ja niiden korit olivat matalammat ja leveämmät ja niissä ei ollut juoksulautoja (tosin juoksulautoja tarjottiin lisämaksullisena lisävarusteena) Pontiac nimesi koko mallistonsa uudelleen ”Torpedoksi”, mallit vaihtelivat edullisesta A-korisesta Deluxe Torpedosta (jonka akseliväli oli 119 tuumaa), keskitason B-korisesta Streamliner Torpedosta (jonka akseliväli oli 122 tuumaa) ja korkealuokkaisesta C-korisesta Custom Torpedosta (jonka akseliväli oli sama kuin edellisenä vuonna 122 tuumaa). Kaikissa malleissa oli joko kuusi- tai kahdeksansylinterinen moottori.

Leveä säleikkö, jossa oli vaakapalkit, oli käytössä A-korisessa Deluxe Torpedossa. Pysäköintivalot oli rakennettu säleikköön. Ajovalot upotettiin kokonaan uusiin, leveämpiin lokasuojiin. Sekä etu- että takalokasuojien sivuille oli valettu Speed-line-juovitus. Deluxe Sixit kuuluivat sarjaan 25. Deluxe Eightit olivat sarjassa 27. Kuutosissa oli lyhyemmät konepellin koristeet, ”6”-merkki konepellissä ja Pontiac-kirjaimet kyljessä. Kahdeksikoissa oli suuremmat konepellin koristeet, ”8”-merkki konepellissä ja Pontiac Deluxe -kirjaimet kyljessä. Deluxe Torpedoissa oli pykälän muotoilu. Aluksi saatavana oli viisi korimallia: 3-paikkainen 2-ovinen Business Coupe, 5-paikkainen 2-ovinen Sedan Coupe, 5-paikkainen 2-ovinen Sedan, 5-paikkainen 2-ovinen avoauto ja 5-paikkainen 4-ovinen Sedan. 5-paikkainen 4-ovinen Metropolitan Sedan lisättiin mallivuoden puolivälissä. Siinä oli 4-ovisen Custom Torpedo Sedan -mallin kaltainen 4-ikkunainen muotoilu, jossa oli takimmaiset venttiilit, eikä 6-ikkunainen muotoilu, joka oli tavallisessa 4-ovisessa Deluxe Torpedo Sedan -mallissa. Avoautossa oli sähkötoiminen katto.

Leppoisella fastback-muotoilulla luonnehdittiin B-korista Streamliner Torpedoa. Kattolinja kaartui tuulilasista takapuskuriin yhtenä pehmeänä kaarena. Etupään pelti oli sama kuin Deluxe Torpedossa, ja myös kuutosten ja kasien väliset koriste-erot olivat samat. Streamliner-kuutoset kuuluivat sarjaan 26. Streamliner Eights oli sarjassa 28. Beige villakangasverhoilu. Oli myös Super Streamliner Torpedo alasarja. Supereissa oli sama korin muotoilu ja verhoilu, mutta niissä oli kaksivärinen kammattu villakangasverhoilu, jossa oli nastaraidat. Niihin lisättiin myös sienikumista valmistetut istuintyynyt, sähköiset kellot, joustavat deluxe-ohjauspyörät ja divaanityyppiset istuimet, joissa oli kokoontaitettavat käsinojat. Saatavana oli kaksi korimallia: 5-paikkainen 2-ovinen Sedan Coupe ja 5-paikkainen 4-ovinen Sedan.

C-korinen Custom Torpedo oli lovinen sedan ja coupe kuten edellisenä vuonna, mutta uutuutena oli 4-ovinen 8-paikkainen puukorinen farmari vakio- tai Deluxe-varustein. Muotoilu oli samanlainen kuin Deluxe- ja Streamliner-torpedoissa, samoin kuin kuutosten ja kasien väliset variaatiot. Custom Sixes kuului sarjaan 24. Custom Eights oli sarjassa 29. Hercules ja Ionia rakensivat farmariautojen korit. Ionian korien takaosa oli pyöreämpi. Standard-asemavaunuissa oli keinonahkaverhoilu, kun taas Deluxe-tyypeissä oli aidot nahkapehmusteet.

1941 oli viimeinen vuosi, jolloin Pontiac tarjosi mallia GM:n C-korin kanssa, kunnes vuosina 1971-76 esiteltiin suuret ”Clamshell tailgate” Pontiac Safari- ja Grand Safari -asemavaunut. Vuosien 1971-76 vaunut olivat B-korivaihtoehtoja, joiden akseliväli oli pidempi kuin sedanien. Tämä merkintä löytyy konepellin tunnisteesta vuoden 1973 jälkeen. Ne ovat ”2B”, joka tarkoittaa Pontiac B-bodya.

Ainut tapa saada 8-sylinterinen moottori GM:n A-koriin vuosina 1941-1948 oli ostaa Oldsmobile Special 68 tai Pontiac Deluxe Torpedo Eight. Tavallaan nämä olivat ehkä ensimmäiset muskeliautot.