Takajarrun käytön suhteen on outo ilmiö, kun moottoripyörällä saa kokemusta. Aloittelevina kuljettajina meitä opetetaan käyttämään takajarrua yhdessä etujarrun kanssa, ja MSF:n kaltaisilla kuljettajakoulutuskursseilla tätä taitoa harjoitellaan moottoriradalla. Tien päällä ei ole harvinaista nähdä, että uuden kuljettajan takajarruvalo tanssii valon kanssa, kun takajarrua peittävä jalka kytkee jarruvalon kytkimen päälle ja pois.
Kun edistymme ja saamme lisää kokemusta moottoripyöräilijöinä, suuntaus on lopettaa takajarrun käyttö kokonaan ja luottaa pysähtymistarpeissamme yksinomaan etujarruun. Käy tarpeeksi monilla rata-ajopäivillä ja lopulta näet moottoripyörän, joka ei läpäise teknistä tarkastusta, koska kuljettaja piti takajarrua niin tarpeettomana, että poisti sen kokonaan koneesta – painonsäästön vuoksi, tietenkin.
Kun kuljettajan taidot moottoripyörällä paranevat, takajarruun alkaa kuitenkin löytyä uusi rakkaus. Jos puhut kenelle tahansa ammattimaiselle moottoripyöräkilpailijalle heidän takajarrustaan, alat ymmärtää, että takajarrulla on valtava merkitys pyörän vakauden kannalta, mikä on toisinaan maallikolle järjetöntä – tästä esimerkkinä Casey Stoner käyttää usein takajarrua samalla, kun hän on myös kovalla kaasulla.
Ei ihan niin syvälle sukelleta, Scott Russell (Mr. Daytonasta tuttu) ja Nick Ienatsch (FasterSafer.com) selittävät, miksi takajarruun pitäisi rakastua uudestaan, sekä antavat vinkkejä siitä, miten pyörää voi muokata niin, että jarruttaminen onnistuu parhaiten sekä etu- että takarenkailla. Nauti!