Eteenpäin suuntautuvassa lennossa navan alueella ei ole ylöspäin suuntautuvaa ilmavirtausta (upflow). Kun etenemisnopeus pienenee ja pystysuuntainen laskeutumisnopeus kasvaa, alkaa nousuvirtaus, koska maston ja lapojen tartunta-alueella ei ole siipipintoja. Kun nousuvirtauksen määrä kasvaa, sisäisten lapaosien indusoitu virtaus (ilmaa vedetään tai ”indusoidaan” alaspäin roottorijärjestelmän läpi) voitetaan, ja lavat alkavat sakkaamaan lähellä napaa. Sisempien lapaosien sakkautuessa roottorijärjestelmän keskelle muodostuu roottorin kärkipyörteiden kaltaisia pyörteitä, jotka yhdessä ulompien pyörteiden kanssa aiheuttavat voimakasta nostovoiman heikkenemistä. Jos helikopterin ohjaaja ei pysty tunnistamaan tätä tilaa ja reagoimaan siihen, se voi johtaa suuriin laskeutumisnopeuksiin ja iskeytymiseen maahan.
TapahtumaEdit
Helikopteri kohtaa tämän tilan tavallisesti, kun se yrittää leijua maavaikutuksesta ilma-aluksen leijuntakaton yläpuolella, kun se leijuu maavaikutuksen ulkopuolella pitämättä yllä täsmällistä korkeudensäätöä ja kun se lähestyy myötätuuleen tai jyrkässä moottorilähestymisessä, kun lentonopeus putoaa lähes nollaan.
Havaitseminen ja korjaus Muokkaa
VRS:n merkkejä ovat pääroottorijärjestelmän värähtely, jota seuraa lisääntyvä vajoamisnopeus ja mahdollisesti syklisen auktoriteetin väheneminen.
Yksiroottorisissa helikoptereissa pyörrerengastilanne korjataan perinteisesti laskemalla kollektiivia hieman alaspäin syklisen auktoriteetin palauttamiseksi ja käyttämällä syklistä ohjausta sivuttaisliikkeen aikaansaamiseen, jolloin nokkaa usein keulan alaspäin kallistetaan eteenpäin suuntautuvan lennon aikaansaamiseksi. Tandemroottorisissa helikoptereissa toipuminen tapahtuu syklisen tai polkimen tai molempien sivuttaisohjauksen avulla. Ilma-alus lentää ulos pyörrekehästä ”puhtaaseen ilmaan” ja pystyy saamaan nosteen takaisin.
Muutaman korjauksen, joka tunnetaan nykyään laajalti nimellä Vuichardin elvytystekniikka sen jälkeen, kun se on viime aikoina saavuttanut suosiota, opetti sveitsiläinen siviili-ilmailun liittovaltion lentotarkastaja Claude Vuichard (Federal Office for Civil Aviation, FOCA). Tässä tekniikassa käytetään kaikkien kolmen hallintalaitteen yhdistelmää yhdessä korkeuden menetyksen vähentämiseksi ja nopeamman toipumisen aikaansaamiseksi: käytetään syklisyyttä pyrstöroottorin työntövoiman suuntaan, lisätään kollektiivista nousutehoa ja koordinoidaan voimapolkimen kanssa ohjaussuunnan säilyttämiseksi (ristikkäisohjaus). Elpyminen on valmis, kun roottorikiekko saavuttaa pyörteen vastatuulen puoleisen osan.
Pyörteen rengastilasta tehon ottaminen pois Muokkaa
Pyörteen rengastilasta on mahdollista ottaa teho pois, mutta se vaatii noin kaksi kertaa enemmän tehoa kuin leijumiseen tarvitaan. Vain yhden täysimittaisen helikopterin, Sikorsky S-64 Skycranen, on dokumentoitu kykenevän tähän kuormittamattomana.