Joo, joo, tiedämme. Uuden Toyota Supran alla on oikeasti BMW. Ei tarvitse jatkossakaan esittää järkyttynyttä siitä. Se, että joku löysi BMW:n logon jostain Supran konepellin alla olevasta osasta, ei tarkoita, että hän olisi paljastanut salaliiton. Dan Brown ei tule kirjoittamaan kirjaa nimeltä The BMW Code.
Kumpikin BMW ja Toyota ovat olleet varsin selvillä järjestelyistään: BMW toimitti mekaaniset osat sekä uusimpaan Z4:ään että Supraan, ja Toyota kirjoitti suuren shekin. No, yksi vilkaisu Supraan paljastaa, että Toyota stailasi myös oman swoopy hardtop -versionsa näistä eri äidistä syntyneistä veljeksistä. Jos kuitenkin löydät Z4:n konepellin alta Toyota-merkkisen osan, kerro meille. Käynnistämme täydellisen tutkimuksen. Muuten katsotaan lopullisesti, kumpi näistä kahdesta lähes identtisen suorituskyvyn omaavasta ja lähes identtisen kokoisesta kaksipaikkaisesta urheiluautosta hyödyntää paremmin samoja perusosia. Ymmärtäkää, että tavallisesti emme vertaisi coupea ja roadsteria. Mutta emme myöskään tavallisesti vertaisi Toyotaa BMW:hen.
Vertailu
Vieraana kerrankin pariteetin löytäminen kahden vertailutestiauton väliltä oli helppoa. Koska vuoden 2020 Supran saa vain (kyllä, BMW:ltä peräisin olevalla) turboahdetulla 3,0-litraisella rivikuutosella, joka on pultattu kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, valitsimme sen. Vuodeksi 2021 Supraa tarjotaan myös samalla turboahdetulla 2,0-litraisella rivinelosella, joka toimii jo BMW Z4:n perusmoottorina. Myös Supran kuutoskone saa tulevana mallivuonna tehonlisäyksen 382 hevosvoimaan. Toistaiseksi sen voimanlähteenä on kuitenkin tuon moottorin viritetty, 335-hevosvoimainen versio.
BMWMW:n valinta tässäkin vertailussa oli helppo: Z4 M40i. Sen voimanlähteenä toimii olennaisesti identtinen 3,0-litrainen turbokuutonen, joka tuottaa 382 hevosvoimaa. Voisi kysyä, miksi Supra tuli markkinoille tämän moottorin pienitehoisemmalla versiolla, jota päivitettiin vasta vuoden kuluttua markkinoille tulosta? Se olisi hyvä kysymys. Ei sillä ole väliä, koska testilaitoksessamme keräämämme testitulokset ovat aivan päällekkäisiä. Kaksi sekunnin kymmenystä erottaa nämä kaksi autoa toisistaan nollasta 60 km/h:n spurtissa (3,7 sekuntia Z4:llä ja 3,9 sekuntia Supralla). BMW kasvattaa johtoaan hieman neljännesmailin matkalla: 12,3 sekuntia nopeudella 116 km/h ja Toyotan 12,4 sekuntia nopeudella 112 km/h. 3375 kiloa painava Supra on 160 kiloa kevyempi kuin Z4, mikä tasoittaa osittain Toyotan tehovajeen.
Supra ja Supra suoriutuvat samankaltaisista suorituksista myös 300 metrin luistinradalla: BMW:llä 1,02 g ja Toyotalla 1,05 g. Mahdollisesti arvasit tuon tulevan. Näimme, sillä näissä kahdessa on samat perusjousitusjärjestelyt ja niissä on samanlaiset Michelin Pilot Super Sports -kesärenkaat, joiden koko on 255/35R-19 edessä ja 275/35R-19 takana. Kyllä, molemmat ovat ”star spec” -renkaita, mikä tarkoittaa, että ne ovat BMW-malleihin tarkoitettuja. Skandaalimaista! Samojen jarrulaitteiden ja renkaiden käyttö johti myös lähes identtisiin pysähdyksiin nopeudesta 70 km/h: BMW:llä 148 metriä ja Toyotalla 150 metriä.
Yksi harvoista suurista eroista on hinta. Kuusisylinterisen BMW:n lähtöhinta on 64 695 dollaria. Koeajoautomme oli varustettu 500 dollarin hintaisella kuljettajaa avustavalla paketilla, joka sisältää pysäköinnin etäisyydenvalvonnan, kuolleen kulman tunnistuksen ja kaistavahtijärjestelmän. Autossa oli myös 1300 dollarin premium-paketti, jossa on moottorin etäkäynnistys, head-up-näyttö, langaton puhelimen lataus ja Wi-Fi hotspot, sekä 2500 dollarin executive-paketti, jossa on mukautuvat LED-ajovalot, joissa on automaattinen kaukovalotoiminto, ja päivitetty audiojärjestelmä. Mattaharmaa maali lisäsi 3600 dollaria kokonaishintaan, joka oli huikeat 73 295 dollaria.
Toyotan hinta oli tietenkin alhaisempi, koska Toyotan logot maksavat paljon vähemmän kuin BMW:n logot. Vuoden 2020 Supra 3.0 alkaa 50 945 dollarista. Koeajoautomme oli 3.0 Premium -varustetasoa, joka lisää 8,8 tuuman keskimmäisen kosketusnäytön, joka tukee langatonta Apple CarPlay -yhteyttä, lämmitettävät istuimet ja premium-äänentoistojärjestelmän testatun kokonaishinnan ollessa 57 400 dollaria.
Tien päällä
Näin paljon samaa jakavien autojen kohdalla niitä erottaa kuitenkin muutakin kuin pelkkä hinta ja asu. Se on hyvä osoitus siitä, kuinka suuren eron viritys voi tehdä. Vaikka BMW tuntuu enemmän kunnolliselta, herkästi reagoivalta urheiluautolta kuin yksikään sen edeltäjistä, Toyota on reippaampi. Ehkä sillä on jotain tekemistä sen kiinteän katon kanssa. Porsche Caymanissa on jotain vakavaa verrattuna identtisesti varustettuun Boxsteriin. Sama pätee tässäkin. Mutta se on muutakin kuin pelkkä käsitys. Supran ajo-ominaisuudet saavat sen tuntumaan melkein hermostuneelta, juuri ja juuri nykivältä. Ennen kuin tutustut autoon ja sen kykyihin, sinun on todennäköisesti hillittävä aggressiivisuutta. Mutta paina läpi nuo veitsitaistelijan refleksit, ja sinua tervehtii erittäin kyvykäs auto. Luota Supraan, ja se tarjoaa huikeaa vauhtia.
Z4 on erilainen. Numerot osoittavat, että se on yhtä nopea kuin Supra, ellei jopa nopeampi. Mutta se on stoalaisempi. Siinä ei ole hienouksia, ei nykimistä. Mutta ei myöskään samaa leikkisää, vain hieman vaarallista tunnetta kuin Suprassa. Se on sen sijaan taitava roadster, joka aikoo käyttäytyä varautuneemmin. Ohjaus, joka ei anna kummassakaan autossa paljon palautetta, tuntuu BMW:ssä hieman etäisemmältä. Vaikka Z4 on tehostettu ja urheilullinen, se tuntuu hyvin samalta kuin muutkin BMW:t. Se on vain yksi malliston urheilullisimmista. Supra sen sijaan erottuu Toyota-merkkisistä kavereistaan selvästi erilaisena, täysin villimpänä.
Sisäpuolen näkemys
Kumpikin näistä autoista kulkee lyhyellä 97,2 tuuman akselivälillä. Molemmat ovat ahtaita pikku paketteja, vaikka ne ovat vähintään 73 tuuman levyisiä. Toisin sanoen molemmat ovat luonteeltaan yhtä epäkäytännöllisiä. Supra tuntuu ahtaalta ja tiiviisti kytketyltä, mutta Z4 tuntuu sisältä avarammalta. BMW:ssä on todellakin ääretön pääntilaa, ainakin katon ollessa alhaalla. Mukaan mahtuu ehkä vain yksi toinen henkilö, mutta kattoa vailla olevalla BMW:llä voi leikkiä rentoa grand toureria. Toyota tuntuu siltä, kuin se haluaisi sinun ajoittavan matkasi jäätelökioskille kuin ne olisivat karsintakierroksia.
Toyotan sisätilat, vaikka ne ovat luonnollisesti täynnä BMW:n palasia, ovat Z4:n sisätiloja vakavampi asia. Se pitää varmasti paikkansa nimenomaan vertailemiemme esimerkkien kohdalla. Supran kokomusta, vähän luonnonvaloa sisältävä matkustamo on lähes tylsä. Kaikki BMW:n käyttöliittymät toimivat hyvin, ja siellä on miellyttävä viettää aikaa, mutta se ei ole mikään esittelykone. Toyota on myös sijoittanut digitaalisen kierroslukumittarinsa mittariston keskelle, toisin kuin BMW:ssä, jossa nopeusmittari ja kierroslukumittari on sijoitettu vasemmalle ja oikealle puolelle mittaristoa.
Z4 sen sijaan on silmiinpistävän ulospäin suuntautunut. Jopa silloin, kun katto on ylhäällä, testaamassamme Z4:ssä oli niin paljon visuaalista wattia, että se näyttää tuottavan valoa sisältäpäin. Istuimet on päällystetty kirkkaanoranssilla nahalla – okei, sen nimi on Magma Red, mutta se on yhtä oranssi kuin päivä on pitkä – ja se on koristeltu vinottain diagonaalisilla koristetikkausviivoilla. Lisää oranssia on keskikonsolissa ja ovien koristeissa. Z4:n voi toki jättää näyttämättä yhtä räikeästi, mutta siinä on silti tiettyä muotitietoisuutta verrattuna kovemman luokan Toyota-versioon.
The Bottom Line
Tämä on kenties yhtä aikaa sekä oikeudenmukaisin että epäoikeudenmukaisin vertailutesti, jonka olemme tehneet viime aikoina. Ostajat tuskin laittavat molempia autoja samalle ostoslistalle, mikä on menestyksen mittari tälle epätodennäköiselle liitolle. Helppo vastaus on, että jos haluat avoauton, BMW Z4 on oikea valinta (vaikka sinun pitäisi todellakin koeajaa myös Porsche Boxster). Jos haluat rasistisemman ilmeen eikä Supran nokka haittaa, sekin valinta on helppo. Meidän valintamme oli helpompi kuin olisimme voineet kuvitellakaan. Supra tekee kaiken, mitä BMW osaa, mutta se tekee sen ripauksen enemmän vauhtia ja henkeä. Se, että se myös maksaa paljon vähemmän, tekee valinnasta vieläkin yksinkertaisemman.