Se on melko harvinaista, että CB cafe racer päätyy nykyään Bike EXIF-inboxiin. Ja hylkäämme kohteliaasti suurimman osan niistä.
Mutta tämä New Jerseystä peräisin oleva CB350 meni suoraan pinon kärkeen: se on aivan huippuluokan restomod, ja se on niin kauniisti viimeistelty, että melkein pelottaisi ajaa sillä.
Se on peräisin Merlin Cycleworksilta, jota johtaa 56-vuotias Mark Kouri. Mark on toiminut lentokonemekaanikkona yli 30 vuotta – hän on korjannut suihkukoneita United Airlinesille – ja hänen huomionsa yksityiskohtiin näkyy tässä uskomattomassa rakennelmassa.
Kun hän ei korjaa tai vaihda suihkumoottoreita tai korjaa automaattiohjaimia, hän rakentaa tapoja kotonaan kahden auton autotallissaan. ”Olen yhden miehen verstas”, hän kertoo meille. ”Aloitin yritystoiminnan muutama vuosi sitten, kun löysin naapurin takapihalle pysäköidyn vuoden 1974 CB450:n. ”
”Hän parkkeerasi sen vuonna 1983, ja se seisoi siellä, kunnes ostin sen 100 dollarilla ja herätin sen henkiin brat-tyylisenä/kahvilatyyppisenä pyöränä. Pyörä voitti ensimmäisen sijan viidessä kuudesta näyttelystä, joihin osallistuin sillä.” Ei olekaan yllättävää, että sana levisi ja kauppa kukoisti.
Mark törmäsi viime vuonna teksasilaisessa ladossa tähän vuoden 1972 CB350-pyörään, osti sen 600 dollarilla ja purki sen saman tien runkoon asti. ”Ajattelen sitä mielelläni nykyaikaisempana, päivitettynä versiona 1970-luvun tehdaskilpapyörästä”, hän sanoo.
”Tavoitteena oli lisätä tehoa, parantaa käsiteltävyyttä ja luotettavuutta. Luulen, että tarkistimme jokaisen laatikon.”
On jotenkin rauhoittavaa tietää, että lentokonemekaanikko on rakentanut pyörän, ja Mark on tehnyt erittäin perusteellista työtä. Hän on irrottanut rungon, vahvistanut sitä voimakkaasti ja jopa suunnitellut takapuoliskon uudelleen – poistamalla tehtaan puristetun teräsrungon.
Parannettuun runkoon on asennettu kattavasti uusittu moottori – vaikka sillä oli ajettu vain 7000 kilometriä. Moottorissa on nyt Wisecon ylimitoitetut 10,5:1 männät, Megacycle-kilpailunokka ja Kibblewhiten ”Black Diamond” -venttiilit.
Kilpailunokan säätämisessä auttoi entinen tehtaan kilpa-ajaja Frank Giannini Giannini Racingista – moninkertainen USCRA-luokan mestari. Kipinä tulee Charlie’s Placen sytytyksestä sekä Rick’s Hotshotin suuritehoisesta roottorista ja staattorista. Antigravityn 8-kennoinen akku on piilotettu takakuoreen.
Mark on pulverimaalannut moottorikotelot ja useimmat muut mekaaniset osat. Tankki, haarukat ja verhoilut on maalattu korkealuokkaisella BASF Glasurit -maalilla, jonka päälle on levitetty keraamiset pinnoitteet ja XPEL-suojakalvo.
Mark teki pakoputken itse käyttäen takapuhdistettua TIG-hitsattua terästä ja halkaisijaltaan 1,25″ putkia vääntömomentin säilyttämiseksi. Se on .060-seinämäinen 304 ruostumaton, ja siinä on Cone Engineeringin äänenvaimennin, ja Mark valmisti myös päädyn sisäänmenoaukot sorvilla.
Karhea etupää on vuoden 2005 spesifinen Suzuki GSX-R750:n uudelleenkorjattu sovituslaite, jota Cognito Moto -yhtiön kustomoidut kolmoistukivarret pitelevät paikoillaan, ja takaosassa on suorituskykyiset Gazi-iskut. (Haarukoiden värikoodaus on viittaus Hondan tapaan maalata haarukoiden yläosat samanvärisiksi kuin tankki.)
Jousittamattoman painon vähentämiseksi Mark on asentanut Excel Takasagon alumiinivanteet, jotka on pulverimaalattu mustiksi. Ne on nauhoitettu Buchananin ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla pyöränkehillä uusittuihin navat – Cognito Moto edessä ja Honda OEM takana. Kumi on sekoitus Continentalin Road Attack- ja Classic Attack -kumia.
Jarrut on uusittu ja jauhemaalattu, ja ne on kytketty Brembon pääjarruihin punottujen teräsjohtojen kautta.
Klipsitangot ovat Vortexilta, vivut ASV:ltä, Domino-pikakaasupoljin, ja tyylikäs billet-kytkinlaite on peräisin ystäviltämme Renard Speed Shopista Virosta. Mittari on Speedhutin yhdistetty GPS-nopeusmittari/tahti.
Kaikki on kytketty uuteen johtosarjaan, jossa käytetään lentokoneluokan liittimiä – kuten Markin päivätyön perusteella voi olettaa. Kaikki johdot johdetaan Motogadgetin m.unit -yksikköön, joka on piilotettu istuimen alle yhdessä starttisolenoidin ja keskeisen maadoitusväylän kanssa.
Pakoputken suojana on räätälöity vatsanpeitto: Mark valmisti sen itse .060-alumiinista ja opetteli itselleen englantilaisen pyörän käyttöä matkan varrella.
Hän rakensi ja valmisti myös istuinyksikön, joka on päällystetty Alcantaralla, jonka tikkaukset sopivat upean kaksivärisen maalin siniseen sävyyn.
Valikoima on hemmoteltu, kun on kyse custom-Hondoista, mutta tämä menee suoraan kaikkien aikojen kymmenen parhaan CB:n joukkoon.
Love your work, Mark.
Merlin Cycleworks Instagram | Images by Charles Thorpe
