Magneettikompassi on lentokoneen ensisijainen suuntamittari, mutta se on altis useille kiihtyvyydestä ja turbulenssista johtuville virheille, ja niitä on joskus vaikea lukea. Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään gyroskooppiin perustuvaa suuntaindikaattoria. Ne ovat vakaita, tarkkoja ja helppolukuisia, ja ne voidaan kytkeä autopilottiin ja jopa synkronoida magneettikompassin kanssa.
Suuntamittari eli HI mahdollistaa tarkkojen käännösten ja suuntimakohtien lentämisen, mutta sillä on omat erityispiirteensä ja -ominaisuutensa, joista lentäjän on oltava tietoinen.
Lentoa edeltävässä lennossa, rullauksessa ja matkalennon aikana lentäjän on kiinnitettävä huomiota mittareiden oikeisiin merkkeihin ja tarkistettava ne mahdollisuuksiensa mukaan todellisesta maailmasta katsomalla ulos. Mikä tahansa vika IFR:n aikana tarkoittaa hätätilannetta, jos lentokoneeseen ei ole asennettu varamittareita.
Instrumenttien käyttö
HI:n sisältä löytyy sidottu hyrrä, jonka roottoriakseli on vaakasuorassa. Näin ollen se pyörii pystytasossa. Roottori on kiinnitetty kahteen kardaanirenkaaseen. Ulompi rengas on asennettu pystysuoraan ja se pyörii vapaasti 360° vapaasti ilma-aluksen normaaliakselin (pystyakselin) suuntaisesti. Tähän ulompaan kardaanirenkaaseen on kiinnitetty indeksikortti, johon vanhemmissa malleissa on kiinnitetty otsikot. Uudemmissa malleissa on pystysuora osoitinkortti.
Sisempi kardaanirengas on asennettu vaakasuoraan ulomman kardaanin sisälle varmistaen siten, että sisempi rengas voi kallistua lentokoneen kallistuessa ja rullautuessa, ja tämä järjestely pitää roottorin pystysuorassa asennossa.
Kiinnitetty
Hyrräkehä on kiinnitetty, kun kumpikin kardaanirengas on mekaanisesti lukittuna tai kiinnitetty suorassa kulmassa toisiinsa nähden. Silloin on mahdollista säätää tai synkronoida suuntiman osoitin magneettikompassin kanssa.
Sähköisesti tai ilmalla
Hyrräkehän roottoria ohjataan tavallisesti ilmasuihkulla, joka ohjataan useisiin roottorin ulkopuolella oleviin uriin. Suihku on asennettu ulompaan kardaanirenkaaseen, ja tämä varmistaa, että jos hyrrä ei ole pystysuorassa asennossa, prekessio pystyttää hyrrän (joka johtuu ilmasuihkun voimasta ja pyörimissuunnasta). Esimerkiksi moottorin käynnistyksen jälkeen.
Sähkökäyttöisillä gyroilla on parempi jäykkyys, suurempi vapaus kallistuksen ja kallistuksen suhteen, vähemmän ajautumista ja nopeampi pystytysjärjestelmä. Mutta samalla ne ovat myös kalliimpia.
Kierrosluvun virheet
Tälle mittarille on useita virheitä tai rajoituksia, jotka lentäjän tulisi tietää. Nämä ovat: kardaanivirhe, drift, näennäinen drift, imuongelmat, kardaanin rajoitus. Käsittelemme niitä jäljempänä.
Kardaanivirhe
Jyrkkien käännösten, lentokoneen kallistuksen ja rullauksen aikana muuttuvat suhteet aluksen kahden kardaanin välillä johtavat osoitusvirheeseen tai ajelehtimiseen.
näennäinen ajelehtiminen
Syynä ovat mittarin mekaniikassa esiintyvät kitkavoimat, ja se pahenee iän myötä. Tämä aiheuttaa suurimman sallitun virheen 4° / 15 minuuttia tai 16° / tunti. Jos virhe on tätä suurempi, laite on u/s (käyttökelvoton).
näennäinen ajelehtiminen
Syy maapallon pyörimisestä. Enimmillään 15°/tunti navoilla ja nolla päiväntasaajalla. Ei niinkään suuri virhe, mutta tästä johtuen lentäjän on säädettävä hyrrää noin 15 minuutin välein.
Lasketakseen tämä ajautuminen / tunti nykyiselle leveysasteellesi käytä seuraavaa kaavaa: Drift = SIN(leveyspiiri) × 15.
Suction
Instrumenttivaatimukset ovat välillä 3½ ja 4½ inHg. Jos imu on jostain syystä liian alhainen, myös roottorin kierrosluku on liian alhainen ja prekessio kasvaa. Tämän seurauksena hyrrä poikkeaa, koska hyrrän jäykkyys on pienempi. Päinvastoin tapahtuu, kun imu on yli spesifikaatioiden plus että gyro kuluu paljon nopeammin.
Kardaanin rajoitukset
Valmistusrajoituksista johtuen kardaanille on asetettu rajoitukset nousu- ja kallistusnopeudelle, normaalisti noin 55°, jonka jälkeen gyro kaatuu ja huomaat, että indeksikortti pyörii sillä hetkellä hyvin nopeasti.
Lentoa edeltävät tarkastukset
Koneen käynnistyksen jälkeen hyrrä tarvitsee noin 3-4 minuuttia päästäkseen vauhtiin, sinun tulisi pitää se ”häkissä” tuona aikana, jos mahdollista. Rullauksen aikana, kun mittari on kohdistettu magneettikompassin kanssa, näytön on kasvettava oikealle käännyttäessä ja pienennyttävä vasemmalle käännyttäessä.
Lennon aikana HI ei saa edetä enempää kuin 16°/tunti. Turbulenssissa sekä harjoittelun ja lentokoulutuksen aikana ajautuminen on suurempaa, jos lentokone kääntyy paljon. Tarkista ja nollaa HI 15 minuutin välein magneettikompassilla.