Ilma- ja öljyjäähdytteiset mallit voidaan jakaa ensimmäisen ja toisen sukupolven malleihin, joita kutsutaan puhekielessä ”slabbieiksi” ja ”slingshoteiksi”. Vuosien 1985-1987 malleissa oli nykyaikaisiin urheilupyöriin verrattuna hyvin litteät rungot, mistä johtuu termi ”slab-sided”. Vuosien 1988-1991 (1992 USA) malleihin viitataan joskus nimellä slingshot, koska vuonna 1988 käyttöönotettuja kaasuttimia markkinoitiin slingshot-kaasuttimina (slingshot kuvaa puoliksi litteän liukukaasuttimen poikkileikkausta).
GSX-R750 (F) 1985Edit
Alkuperäisessä mallissa oli kevyt alumiiniseosrunko, litteän liukukaasuttimen kaasuttimet, kaksoiskiekkolevyt, joissa oli nelipyttyiset polttoasennussatulat, ja 460 millimetrin pituiset (18-senttimetriset) renkaat sekä eteen että taakse. Painon säästämiseksi suunnittelijat määrittelivät ilma- ja öljyjäähdytteisen moottorin vesijäähdytteisen sijaan. Istuimessa on erilliset etu- ja takaosat, mutta vuodesta 1986 lähtien kaikissa malleissa on yksiosainen istuin.
GSX-R750 (G) 1986Edit
Vuoden 1986 malli sai 25 millimetriä pidemmän keinuvivun käsittelyn parantamiseksi. Muokattua vatupassia ja päivitettyjä ajovaloja lukuun ottamatta vuoden 1985 ja 1986 mallien välillä on hyvin vähän eroja. Vuosi 1986 on ensimmäinen vuosi, jolloin malli esiteltiin Yhdysvalloissa.
GSX-R750R 1986Edit
Racing homologation Limited Edition -malli, rajoitettu tuotanto.sisältää kuivakytkinjärjestelmän, terässäiliön, sooloistuimen takaosan korin ja Limited Edition -grafiikat sekä GSX-R 1100:n säädettävät sukelluksenestohaarukat.GSXR1100-vanteet suuret levyt ja 1100-satulat
GSX-R750 (H) 1987Edit
Vuoden 1987 malli sai edellisvuoden RR:stä päivitetyt 41 millimetrin etuhaarukat NEAS:lla (New Electrically Activated Suspension) ja vakiona oli ohjauksen vaimennin. Polttoainesäiliön tilavuus kasvoi 21 litraan.
GSX-R750 (J) 1988Edit
Ensimmäinen suuri uudistus. Uusi alustan muotoilu, moottorin uudistukset ja kori. Öljyä jäähdyttävän moottorin uuden lyhyttahtisen version käyttöönotto, jonka tilavuus on nyt 748 cm3. Moottorin läpimitta oli 73 millimetriä ja isku 44,7 millimetriä, ja sillä voitiin saavuttaa korkeammat kierrosluvut (13 000 kierrosta minuutissa, mutta Suzuki Shop Manualin mukaan kierrosluvun rajoitin kytkeytyi 13 500 kierroksella). Moottorin sisämitat muuttuivat, jotta moottorin uusi reikä ja isku mahtuivat siihen. Tässä moottorissa käytettiin suurempia venttiileitä ja kaasuttimia kuin aiempina vuosina. Mikuni-mallin BST36SS ”Slingshot”-kaasuttimet olivat halkaisijaltaan 36 millimetriä, ja niissä oli alipaineella toimivat liukusäätimet; liukusäätimen poikkileikkaus muistutti ritsan muotoa. Lyhyttahtisessa moottorissa käytettiin neljän jousen kytkintä. Uusi muotoilu ja kaksi mustaa äänenvaimenninta. Vanteet olivat nyt halkaisijaltaan 17 tuuman (430 millimetriä) kolmipilariset, ja niissä käytettiin 160/60VR17-renkaita takana ja 120/70VR17-renkaita edessä. Slingshot-grafiikka ilmestyi ensimmäistä kertaa koriin. Haarukoissa käytettiin nyt patruunamallia, ja niiden halkaisija oli 43 millimetriä. Toisen sukupolven malli oli ensimmäistä painavampi, mutta siinä oli jäykempi runko ja enemmän tehoa.
GSX-R750 (K) 1989Edit
Pienempiä muutoksia, kuten muokattu alempi korirakenne, muutoksia grafiikkaan ja hopeanväriset pakoputken äänenvaimentimet. Aikakauslehdet kertoivat, että pakosarjassa oli nyt pienet viisteet kollektorissa maavaran lisäämiseksi. Pyöräilylehdet kertoivat myös takajousen kiinnitysgeometrian ja etuhaarukan pituuden muuttuneen maavaran parantamiseksi. Grafiikka- ja maalausjärjestelmät vaihtelivat hieman eri puolilla maailmaa. Yhdysvaltain mallit olivat saatavilla sinivalkoisina ja punavalkoisina. Sinivalkoisten mallien korin alaosassa sijaitseva SACS-lyhenne muuttui vinokirjaimesta suoraksi.
GSX-R750R 1989Edit
Limited edition racing homologation model. Uudelleen suunnitellussa moottorissa palattiin alkuperäiseen pitkätahtiseen (70 x 48,7 millimetriä) kokoonpanoon. Kampikammio, kampiakselin yhdystangot ja kytkin päivitettiin kilpavalmiiksi alustaksi. RR sai myös uudet 40 millimetrin Slingshot-kaasuttimet ja 4-in-1-pakoputken, close-ratio-vaihteiston, tuetun taka-akselin, yksipaikkaisen yksikön ja 19 litran alumiinisen polttoainesäiliön. Yhdysvalloissa myytiin vain 150 kappaletta.
Tämä on väärin, vuonna 1989 oli K (vakio GSXR) ja RK (Homologation) ja siinä kaikki, R:ää ei ollut (joku sekoittaa R:n ja RK:n). Katso GSXR750RK wiki-sivulta selvennystä.
GSXR750RK 1989Edit
GsX-R750RK, joka tunnetaan myös nimellä RR, oli rajoitettu erä a versio, jota valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1989. Valmistetuista 500:sta 200 meni Eurooppaan eikä yhtään Yhdysvaltoihin.
GSX-R750 (L) 1990Edit
Vaikka tämä malli näyttää hyvin samanlaiselta kuin edellinen vuoden -89 malli, siihen tehtiin monia muutoksia. Vuoden 90 mallit sisälsivät muutoksia moottoriin, jousitukseen, koriin, jarruihin ja alustaan. Tämä oli ensimmäinen GSX-R, joka varustettiin vakiona käännetyillä haarukoilla (USA:n malleissa käytettiin perinteisiä haarukoita vuoteen 1991 asti), ja siinä palattiin alkuperäisen pitkätahti-moottorin iskutilavuuteen ja iskutilavuuteen.
Moottori palasi alkuperäisen pitkätahtimoottorin iskutilavuuteen ja iskutilavuuteen 749 kuutiosenttimetriä, mutta säilytti edelleen 13 000 kierroksen kierrosluvun. Siinä oli nyt mm:n venttiili (pienempi kuin 88-89 lyhytahtimoottorissa mutta suurempi kuin 85-87-moottorissa) ja siinä käytettiin suurempia kaasuttimia.
Uudet Mikuni-mallin BST38SS-kaasuttimet olivat halkaisijaltaan 38 mm, ja niissä oli ylimääräinen ”Powerjet”-korkeanopeuspiiri, jota käytettiin polttoaineseoksen hienosäätöön 10 000 kierroksen kierrosta minuutissa kierrosluvunrajoittimeen saakka. Rajoittamattomissa USA:n moottoripyörissä Powerjet-piiri oli varustettu nollasuuttimella, ja piirin aktivoiminen vaati yksinkertaisesti nollasuuttimen vaihtamista #57,5 – #62,5-suuttimeen. Kaikissa muissa 38 millimetrin kaasuttimilla varustetuissa maailmanlaajuisissa pyörissä oli toimiva Powerjet-piiri.
Liukuhengittimet oli nyt erotettu ilmalaatikosta.
Pakokaasujärjestelmää muutettiin myös, poissa olivat kaksoisvaimentimet ja ne korvattiin yhdellä ruostumattomasta teräksestä valmistetulla äänenvaimentimella oikealla puolella. Vaihteiston ulostuloakselia pidennettiin, jotta siihen mahtuisi leveämpi pyörä. Uusi kaareva öljynjäähdyttimen muotoilu ja öljyputket (kiinnitetty öljypohjaan samanlaisena kuin alkuperäisissä 85-87 moottoreissa) asennettiin.
Runko muutettiin vuodelle 1990 ja siinä käytettiin joitakin piirteitä vuoden 1989 GSX-R 1100:n rungosta. Rake oli nyt 25,5 astetta ja akseliväli 55,7 tuumaa (1410 mm). Etujousituksessa oli nyt käänteishaarukka, kolmoispidikkeet (jokkulat) ja ohjaustanko muutettiin uusien haarukoiden mukaisiksi. Takajousituksessa oli uusi iskunvaimennin ja keinuvipu. Takavaimentimessa (iskunvaimentimessa) oli nyt kauko-ohjattava säiliö ja vaimennuksen säätö. Uudistetussa heilurissa oli nyt valetut päät akselin säätöä varten. Takapyörä leveni 5,5 tuumaan (140 mm) (aiemmin 4,5 tuumaa (110 mm)), mutta rengaskoko pysyi samana. Ohjaukseen lisättiin ei-säädettävä ohjauksen vaimennin, joka kiinnitettiin vasemmanpuoleisesta rungon kiskosta vasemmanpuoleisessa haarukassa olevaan kiinnikkeeseen (USA:n malleissa ei ollut vaimenninta, mutta rungossa oli kierteitetyt kiinnitysreiät). Takarenkaan ketjupyörän kannatin ja ketjupyörä muutettiin kuusipulttiseksi (aiemmin viisi pulttia). Etujarrupyörät muuttuivat uramallisiksi (aiemmin ristiinporatut reiät).
Kori muuttui myös hieman. Sivuikkunoiden tuuletusaukoista tuli vähemmän suorakulmaiset ja ne olivat hieman eri asennossa. Myös käännetyn haarukan kanssa käytettiin uutta suojalevyä (paitsi Yhdysvalloissa).
GSX-R750 (M) 1991Edit
Vuoden -91 GSX-R750M:n paino kasvoi 15 kg edelliseen malliin verrattuna. ” M ” -mallin huomattavin piirre ovat sisäänrakennetut ajovalot ja vino nokka, jotka molemmat on suunniteltu vähentämään ilmanvastusta. Moottoriin asennettiin myös uusi suurempi istuin ja uusi takakorirakenne, jossa oli kaksoistakavalot. Tämä oli viimeinen GSX-R, jossa käytettiin öljyjäähdytteistä SACS-moottoria (paitsi Yhdysvalloissa). Moottorin sisäisiin muutoksiin kuului uusi venttiilikoneisto, jossa käytettiin yhtä omaa nokkapyörää ja keinuvipua (sormiohjain) venttiiliä kohden (aiemmissa malleissa käytettiin yhtä nokkapyörää ja yhtä haarukoitua keinuvipua kahta venttiiliä kohden). Venttiilien välys säädettiin nyt aluslevyillä (aiemmissa malleissa käytettiin ruuvia ja mutteria). Erään lehden artikkelin mukaan nokan kesto ja indeksointi muuttuivat hieman samoin kuin portitus. Takarenkaan leveyttä kasvatettiin 170 millimetrin poikkileikkausleveyteen. Myös mittarit vaihtuivat valkoisen värisiin neuloihin (aiemmin meripihkanväriset).
GSX-R750 (N) 1992 ÖljyjäähdytteinenMuutos
1992 USA:n mallit ovat samoja kuin vuoden 1991 mallit erilaisella maalilla ja grafiikalla. Kaikki muut markkinat saivat uuden vesijäähdytteisen GSX-R 750:n. Mikuni kaasutin 36