– Siitä lähtien, kun Kawasaki esitteli Teryx4:n, joka on leikitelty saalistavan T. rex -dinosauruksen lempinimellä, olemme olleet vaikuttuneita sen kyvyistä teknisillä poluilla. Teryx 800:n akseliväli ja alusta ovat samat kuin Teryx 800:lla, joten nelipaikkainen on yksi kyvykkäimmistä saatavilla olevista polkukoneista ja kallioryömijöistä. Viime vuonna pääsimme testaamaan sen ominaisuuksia syvässä lumessa Hatfield-McCoyssa. Tänä vuonna saimme viettää viikon vuoden 2017 Teryx4:n kanssa Moab Rally on the Rocks -tapahtumassa ja tehdä jälkiä 190 miljoonaa vuotta sitten tehtyjen fossiilisten jälkien rinnalla. Tässä on, mitä koimme maastolimusiinin kanssa Moabissa, Utahissa.
MITÄ UUTTA VUODELLE 2017?
Teryx4 800 saa Super Black -maalausvärin, ja LE-malli saa uuden värivaihtoehdon (Candy Matte Burnt Orange) Candy Lime Greenin ja Metallic Stardust White -värien lisäksi. Vuodelle 2016 Teryx4 sai vielä yhden tyylipäivityksen. Kallistettava konepelti korvattiin aggressiivisemmilla suojalevyillä ja irrotettavalla konepellillä, josta pääsee käsiksi ilmalaatikkoon ja akkuun, sekä uudella, vaihdettavalla suojalevyn kannattimella. Tämä palkki oli tarpeen, koska camo ja Limited Edition saivat nelinkertaiset LED-ajovalot, joissa on erilliset kauko- ja matalavalon kytkimet kojelaudassa ja 20,4 watin kauko- ja 10,2 watin lähivaloteho. Perus-Teryx4 EPS:ssä on 35 watin ulommat halogeenivalot ja tyhjät kotelot valinnaisia päivityksiä varten. Suurempi teräsputkinen etupuskuri suojaa uutta etupäätä, ja Fox Podium X 2.0 piggyback -iskunvaimentimet saivat uudet venttiilit optimoitua ajo-ominaisuuksia ja suorituskykyä varten.
Base- ja camo-malleissa on 26-tuumaiset Bighorn 2.0 -renkaat mustilla teräksisillä 12-tuumaisilla vanteilla, kun taas Limited-mallit päivittyvät 27-tuumaisiin Bighorn-renkaisiin, jotka on asennettu kaksivärisille valualumiinivanteille 14-tuumaisiksi. Camo- ja LE-malleissa on katto. Ohjaamo sai suurimman osan huomiosta työkaluttomalla, kolmiasentoisella kuljettajan istuimen säädöllä, portaattomalla kallistusohjauksella ja työkalulla säädettävällä matkustajan istuimella. Ohjauspyörä on ylivalettu paremman otteen ja mukavuuden takaamiseksi, ja kojelaudassa on keskitetysti sijoitetut hallintalaitteet ja kuljettajaa kohti kallistettu digitaalinen monitoiminäyttö. Kaksiosaisessa kojelaudassa, jossa on kuvioitua muovia, on neljä aihiota lisävarustekytkimille. Takasiirtolaatikko sai uudet viistehammaspyörät, ja monilevyisessä wet-pack-takajarrussa on manuaalinen seisontajarru keskikonsolissa, jossa on myös taaksepäin suuntautuva 12 voltin pistorasia ruiskun tai muiden lisävarusteiden virransyöttöä varten.
MIKSI NOPEA ON V-TWIN?
Nopeus riittää hauskanpitoon, ja 50 mailin tuntivauhdin huippunopeus suurella nopeudella riittää vauhdikkaammillekin Moabin poluille. Pitkätahtisessa 783-kuutioisessa V-twin-moottorissa on paljon vääntöä (47 jalan paunaa) kovia esteitä varten, ja se tuottaa 26 prosenttia enemmän tehoa kuin alkuperäinen Teryx 750. Se on loistava voimanlähde, joka on käytännössä pysäyttämätön matalalla alueella, jossa huippunopeus on 25 mailia tunnissa. Kaasuvaste on nopea mutta hallittavissa, ja kaksi 36 mm:n EFI-kaasuläppää imevät kaasua. Se kulkee jopa 25 mailia gallonalla, joten toimintasäde on lähes 200 mailia.
MITÄ TOIMITUKSESTA?
Se on ylellinen. Servot toteuttavat 2WD/4WD/diff-lukituskomennot nopeasti, ja portilla varustettu aluevalitsin on mukavan positiivinen. CVT-vaihteistossa on keskipakokytkin, joka takaa tasaisen hihnan kireyden ja pitkän hihnan käyttöiän, ja siinä on sisäänrakennettu moottorijarrutusjärjestelmä (EBS) ja hihnasuojausanturit. CVT-vaihteiston ja EFI:n vaste on sovitettu hyvin yhteen, mikä antaa varmuutta teknisillä polkuesteillä, ja EBS hidastaa kaikkia neljää rengasta herkissä alamäissä. Emme myöskään ole koskaan nähneet Teryxin katkaisevan akselia.
MITEN TERYX4 KÄYTTÖÖNOTTOA?
Kuten urheilullinen kaksipaikkainen UTV. Vain Honda Pioneer 700-4:ssä ja 1000-5:ssä on lyhyempi akseliväli, ja Teryx4 kääntyy helposti sisään ja lähtee voimalla ulos. Sillä on hauska ajelehtia mutkiin 2WD:llä, ja se liukuu ennakoitavasti. Kääntyvillä poluilla vaihdamme myös 2WD-vaihteen tiukempaan käännökseen ja 4WD-vaihteen vetovoiman saamiseksi ulosajossa, ja vaihto on välitön. Lyhyellä liikeradalla ja etummaisella keinunnanvakaajalla Teryx4 kääntyy tasaisesti mutkiin, mutta kovaotteiset suorat on kuljettava hitaasti.
MITÄ JOUSITUKSESTA?
Se on hyvä, mutta voisi olla parempi. Kawasaki viritti Fox Podium X 2.0 piggyback -jousitukset uudelleen viime vuonna pehmeämmän ajon aikaansaamiseksi. 24-paikkaiset puristusvaimennuksen säätimet on säädetty keskelle säätöaluetta, joten omistajat voivat lisätä tai vähentää puristusvaimennusta tarpeen mukaan. Ajonlaatu on hyvä useimmilla poluilla, mutta todella kiviset polut vaativat säätöjen peruuttamista. Lähetämme Teryxin iskunvaimentimet Shock Therapylle Ride Improvement System -järjestelmän päivityksiä varten.
MIKÄ ON KIVIKKOJEN JA SUDEN MUKAISUUS?
Ne eivät haittaa Teryx4:ää, joka on meidän valitsemamme ase Moabin liukkaille kivikkoisille poluille. Käyttäjäystävällinen low range, V-twin-vääntö, kaasukartta ja CVT-viritys tekevät siitä luottamusta herättävän teknisillä kalliopätkillä. Kane Creekissä meillä oli syvän veden ylityksiä ja mutalätäköitä, ja vuoratut puoliovet ja katto pitivät kaiken mudan poissa. Ilmalaatikko on korkealla konepellin alla, samoin CVT-kanavat. Maavara on vain 11,2 tuumaa, joten se nousee korkealle todella syvissä mutakuopissa, mutta se kääntyy myös korkeammilla renkailla.
MILLAISET JARRUT OVAT?
Kawasakin vahvat. Etuosan hydraulisissa levyjarruissa on kaksimäntäiset jarrusatulat ja pinnoitetut ruostumattomasta teräksestä valmistetut jarruputket, kun taas takajarru on märkä, kytkintyyppinen monilevyjarru seisontajarrulla. Se on läpäisemätön mutaa ja likaa vastaan. Yhdistelmä on riittävä varastossa olevalle Teryx4:lle, erityisesti liukkaalla kalliolla, jossa on paljon pitoa, mutta suuren painon ja lisävarusteiden lisääminen verottaa Teryxin jarruja. Tue niitä matalalla kierrosluvulla ja EBS:llä.
MITEN LUONNONMUKAVUUDET?
Ne ovat hienostuneet ja limusiinimaiset. Etuistuimet ovat säädettävät, ja kallistettava ohjauspyörä on supermukava. Ohjausvaiva on minimaalinen, ja uusi kojelauta on hyvin harkittu, ja siinä on aihioita lisävarustekytkimille ja Jensenin audiojärjestelmälle. Vuoratut puoliovet ja muovinen katto nostavat trail-mukavuusastetta huomattavasti. Takaistuimet ovat erinomaiset, mutta etumatkustajien kiinnityspisteet ovat vanhanaikaiset. Oikeanpuoleinen häkkilenkki on taivutettu sisäänpäin päähäkin suojaksi, ja konsolin vasemmanpuoleisessa pystyssä on ylimitoitettu ote, jossa on litteä yläosa. Vaihtaudumme yläpäähän (vaakasuoraan) ja kahvaan (pystysuoraan) tarttumisen välillä, jotta ranne ei kipeytyisi. Ohjaamon melu on haittapuoli siitä, että katto ja ovet ovat niin hienot.
MIKÄ ON LOPULLINEN VASTAUKSEMME?
Tykkäämme Teryx4 800FI LE:stä yhtä paljon läntisillä slick-rock- ja metsäpoluilla kuin itäisillä metsä- ja vuoristopoluilla. Se on erinomainen mountti tutkimusmatkailuun. Se tarjoaa suuren tehon ja vääntömomentin, ketterän käsiteltävyyden, mahtavan polkumukavuuden, hyvät jarrut ja upean ulkonäön. Rakentamisen laatu sekä istuvuus ja viimeistely ovat alan standardeja, erityisesti Limited Edition -mallissa. Päivitä pitkien liikeratojen jousitus, ja Teryx4 on äärimmäinen seikkailu-UTV, ajoitpa sitten missä tahansa. Kysy Keniltä, Moabin cowboylta, joka opasti meitä Fins-n-Thingsissä.
Tiedot:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
MOOTTORI/VAIHTEISTO
Moottorin tyyppi Neste-/öljyjäähdytteinen, 8-venttiilinen, SOHC, 4-tahti
V-twin
Tilavuus 783cc
Pore x isku 85mm x 69mm (x2)
Kompressiosuhde 10.7:1
Voitelujärjestelmä Puolikuiva öljypohja
Induktio 36mm Mikuni EFI (x2)
Käynnistys/takaiskutus Sähköinen painonappi/ei ole
Tyhjäkäyntisäätö N/A
Ailmansuodatin:
Tyyppi Foam
Pääsy Irrota konepelti ja 6 ilmalaatikon kiinnikettä
Vaihteisto Dual-range CVT w/ rev. & EBS
Kääntömenettely Siirrä vaihdevipu asentoon ”R”
Ajojärjestelmä 2WD/4WD w/ diff-lock
Loppuveto Akseli
MITTASUUNNITELMA/KAPASITEETIT/KOKOISUUDET
polttoainesäiliön kapasiteetti 7.9 gal.
Pyöriväli 85.6″
Kokonaispituus/leveys/korkeus 125.4″/61.6″/77.8″
Ground clearance 11.2″
Clained curb weight 1,605-1,629 lb.
Bed capacity 249 lb.
Towing capacity 1,300 lb.
RUNKO
Runko teräsputki kaksinkertainen-X
Jousitus/pyörän liikerata:
Etu Dual A-tukivarret w/ prel-, comp.-, comp.adj. piggyback
shocks/8.0″
Takana Dual A-arms w/ prel-, comp-adj. piggyback
shocks/8.3″
Jarrut/toiminta:
Edessä kaksoismäntäiset hydrauliset levyt/vasen poljin
Takana öljypohjaiset monilevyiset levyt/vasen poljin
Pysäköinti Lukitusvipu konsolissa
Renkaat:
Edessä 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Takana 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Valaistus:
Front Quad 20.4W/10. LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Käyttäjän suositeltu alaikäraja 16 vuotta
Ehdotettu vähittäismyyntihinta 15 799 dollaria; Camo, $16,299;