Suurimpana ongelmana on tehdä leikkaus-huippuluokan aeropyöriä on se, että valtavien kehityskustannusten kattaminen on kallista. Joten miten Trek on onnistunut puristamaan Madone-alustan täydellisen IsoSpeed-takajousituksen tähän hintaluokkaan?
- Vuoden pyörä 2020: miten testasimme
- Vuoden pyörä 2020 -palkinnot
Vastaus löytyy etupäästä, sillä Trek on luopunut kalliista integroidusta ohjaustanko- ja varsijärjestelmästä ja korvannut sen edullisemmalla yhdistelmällä, joka koostuu kevytmetallia olevasta Bontragerin Pro-varresta ja Aero VR-CF-ohjaustangosta.
Vaijerien integrointi on kuitenkin edelleen siistiä, sillä Trek on suunnitellut sarjan jakopään välikappaleita ja yläkorkkia, jotka edelleen ohjaavat kaikki vaijerit ja hydrauliikkaletkut ohjausputkea pitkin ohjausputken eteen.
Vuoden pyörä 2020
Trek Madone SL6 Disc kuuluu vuosittaiseen Vuoden Pyörä -testiimme ja on myös Vuoden Aero-maantiepyörä -voittaja.
Käy Vuoden pyörä -verkkopalvelussamme, josta löydät täydellisen luettelon voittajista, kategorioista ja ehdolla olevista pyöristä sekä viimeisimmät arvostelut – tai lue kulissien takainen juttumme siitä, miten testasimme Vuoden pyörä 2020 -kilpailun.
Runko on suunniteltu Trekin KVF-putkiprofiilien (Kammtail Virtual Foil) ympärille, jotka näyttävät lyhennetyltä aerodynaamisen siiven poikkileikkaukselta, jonka pitkä takaosa on leikattu, mikä ”huijaa” ilmaa luulemaan, että kyseessä on pitkä siipiprofiili, mikä tekee ilmasta vähemmän turbulenttisen.
Nykyaikaisessa pyöräsuunnittelussa istuinvarsien pudottamisen taustalla on kaksi ajatusta: se minimoi istuinvarret, mikä vähentää vastusta, ja se antaa istuinputkelle ja istuintolpalle enemmän tukematonta pituutta, mikä mahdollistaa joustamisen.
Madonen ainutlaatuisen rakenteen ja IsoSpeed-takapään ansiosta Trekin ei tarvitse pudottaa tukijalkoja mukavuuden vuoksi eikä minimoida tukijalkojen kokoa joustamisen vuoksi, koska IsoSpeed eristää istuinputken tukijaloista ja yläputkesta.
Istuinputken vapautta liikkua eteen- ja taaksepäin ohjaa elastomeeri. Järjestelmän kireys on säädettävissä irrottamalla vaimentimessa oleva kuusiokoloruuvi ja yläputken alapuolella oleva kuusiokoloruuvi, työntämällä sitten istuinputkea eteenpäin ja liu’uttamalla säätölaite haluamaasi asentoon.
Trek väittää, että Madone tarjoaa IsoSpeed-rakenteen ansiosta kaksi kertaa suuremman joustavuuden kuin yksikään kilpailijoista, ja heti kun pääset tielle, on helppo huomata, miksi näin on.
Järjestelmä eliminoi huonoista tienpinnoista johtuvat kuluvat värähtelyt, ja se käsittelee myös korkeiden taajuuksien kolinat ihmeen hyvin.
. 
Edessä, Odotin asioiden olevan hyvin erilaiset, koska tuo syväteräinen aerohaarukka, tukeva pääputki plus laihat 25c renkaat ja syvät aeropyörät eivät lupaa mukavuutta. Niinpä oli tervetullut yllätys huomata, kuinka rauhalliselta SL6 tuntuu.
Aeromuotoiltu kevytmetallitanko on kääritty erittäin paksulla tankoteipillä, ja sen täsmällinen ergonomia pitää sinut mukavana. Etupää vaimentaa kolinaa ja melua.
Jopa se, että SL6 on edullisempi versio Trekin menestyneimmästä kilpakoneesta, ei tarkoita, että ajoasento olisi typerämpi.
SL6 perustuu edelleen H1.5-geometriaan, joka kehitettiin yhdessä Trek-Segafredon kilpatiimin kanssa. Minun 58-senttisessä pyörässäni on aggressiivinen ajoasento, jonka määrää 581 mm:n pino ja 396 mm:n ulottuma yhdistettynä jyrkkään 73,8 asteen pääkulmaan ja 73 asteen istuinkulmaan.
Madone on pyörä, joka on suunniteltu kulkemaan nopeasti, joten ei ole yllätys, että haarukan jälki ja offset edistävät nopeaa käsittelyä.
Bontragerin hiiliteräksinen Aeolus-pyörävalikoima ulottuu WorldTourissa hyväksi havaituista XXX-pyöräsarjoista tähän asennettuihin Comp 5 -malleihin.
Comp 5 on seosvanne, jossa on rakenteellisesti liimattu 50 mm:n syvyinen hiiliteräsverhous. Centrelock-navat rullaavat pehmeästi ja pyörän rakenne on tiivis; pyörien kireys ja nopeasti toimiva vapaavaihde kompensoivat parin 1 860 gramman painoa.
Vanteet ovat tubeless-valmiit, mutta asennetut R3-renkaat eivät, joten tubeless on vaihtoehto.
Vanteen sisäinen 18mm leveys sopii hyvin 25c renkaille. Pyörän 8,73kg kokonaispaino on enemmän kuin paperilla haluaisin, mutta se ei aja kuin raskas pyörä: alustan rauhallinen tapa huonoilla teillä tarkoittaa, että voit mennä nopeammin ja rakenteen tehokkuus, mukaan lukien pyörät, tarkoittaa, että se pitää vauhdin hyvin.
Kuten suurin osa tämän vuoden vuoden pyörän pyöristä, Trek on luottanut Ultegra-ryhmään, ja se toimii juuri niin hyvin kuin on odotettu.
Kaiken kaikkiaan SL6 on ryhdikäs kisakone, jonka myötäilevä ajo tasapainottelee nopean käsiteltävyyden ja mukavuuden välillä toisin kuin minkään muun aero-road-pyörän kohdalla.
Trek Madone SL6 Disc geometria
- Istuinkulma: 73 astetta
- Pään kulma: 73.8 astetta
- Ketjukulma: 41.1cm
- Istuinputki: 55.3cm
- Yläputki: 57.4cm
- Ohjausputki: 17.1cm
- Haarukan offset: 4cm
- Trail: 5.7cm
- Bottom bracket drop: 6.8cm
- Wheelbase: 992mm
- Stack: 58.1cm
- Reach:
BikeRadar haluaa kiittää 100%:a, Q36.5:tä, Lazeria, Garminia ja Facomia heidän tuestaan Vuoden pyörä -testissämme.