Tästä on tulossa löytöjen viikko. Tiistaina huomasin, että Honda VFR1200F oli kaikessa hiljaisuudessa pudotettu Hondan mallistosta. Sitten tänään, alle vuorokausi sen jälkeen, kun olin ehdottanut sitä vaihtoehdoksi jollekin, joka haluaa ostaa sporttimönkijän, huomasin, että Trophy SE oli kadonnut Triumphin virallisilta verkkosivuilta.
LUE LISÄÄ:
Tämä on surullinen päivä, mis amigos. Näyttää siltä, että yhä harvempi valmistaja uskoo genreen, joka hallitsi 2000-luvun moottoripyöräilyä Euroopassa. Erityisen surullinen olen kuitenkin Trophy SE:n poistumisesta, sillä olin neljän senttimetrin päässä sellaisen ostamisesta.
Jos olet lukenut enemmän kuin kaksi artikkelia The Motorcycle Obsessionista, olet luultavasti huomannut, että jokapäiväinen koneeni on vuoden 2017 Triumph Tiger Explorer XRX – mutta 1215-kuutioisen seikkailuhirviön omistaminen ei kuulunut suunnitelmiin lainkaan. Sen sijaan olin kävellyt Bevan Triumphiin (paikalliseen jälleenmyyjääni – suosittelen) sydämeni kyljessä ratsastaen kotiin uuden kiiltävän Trophy SE:n selässä.
Trophy SE vaikutti minusta täydelliseltä aseelta
Se oli selvästi luotu kopioimaan BMW R 1200 RT:tä, mutta se oli edullisempi kuin baijerilainen innoittajansa, ja se oli mielestäni varustettu aiottuun tehtävään paremmin soveltuvalla moottorilla. Triumph osaa tehdä kolmipyöräisiä, mies – paremmin kuin kukaan muu – ja se on moottori, joka tarjoaa sekä aggressiiviseen, mutkittelevaan ajoon tarvittavaa suorituskykyä että tasaista, vaivatonta tuhannen kilometrin laahustusta moottoritiellä/interstateilla. Trophy SE on täydellinen ase kaltaiselleni autottomalle kaverille, kun siihen lisätään jättimäinen tuulensuojalevy, joka suojaa brittiläisiltä sääolosuhteilta, valtavat mukavat istuimet matkustajalle ja kuljettajalle, elektronisesti säädettävä näyttö ja vakiovarusteena oleva vakionopeudensäädin, ja Trophy SE on täydellinen ase minunlaiselleni autottomalle kaverille. Menee kaikkialle, tekee kaiken – kyllä, kiitos.
Myönnettäköön, ettei se ollut täydellinen. Triumph on käynyt läpi eräänlaisen uudestisyntymisen vuodesta 2015 lähtien ja muuttunut premium-brändiksi, joka on kiinnittänyt enemmän huomiota estetiikkaan, tehostettuun laadunvalvontaan, hienostuneeseen istuvuuteen ja viimeistelyyn sekä yhä parempaan jälleenmyyntikokemukseen. Trophy SE, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2011, oli ehdottomasti syntymää edeltävä kone. Se oli hyvä, mutta, tiedäthän, ei niin korkeatasoisen hyvä kuin nyt odotamme brittivalmistajalta.
Sen akselivaihteen takuuongelmista huhuttiin jo varhaisessa vaiheessa, ja sen estetiikka ei todellakaan ollut jännittävä, ja viimeisimmät värivaihtoehdot rajoittuivat siedettävään mustaan ja tylsään siniseen (ei maalausjärjestelmien virallisia nimiä, mutta tarkkoja). Olin kuitenkin valmis ottamaan nämä ongelmat huomioon pyörän kaikkien myönteisten puolien vuoksi. Olin kuulustellut useita Trophy SE:n omistajia ja olin vakuuttunut siitä, että kaikki hyvät puolet ylittäisivät helposti kaikki mahdolliset huonot puolet. Sinä päivänä, kun menin paikalliseen jälleenmyyjääni, yksi ainoa huolenaihe jäi mieleeni: pahamaineinen puutarhan portti.
Jokaisella ensimmäisellä ajokerralla ja jokaisessa TMO:lle tekemässäni ajoarvostelussa esitän joukon kysymyksiä pyörästä, joista ensimmäinen on: ”Sopiiko se nykyiseen elämäntyyliini?”
Tämä kysymys itse asiassa kehittyi suoranaisesti käytännöllisemmästä kysymyksestä: ”Mahtuuko se puutarhaporttini läpi?”
Kun aloitin TMO:n, asuin yhden makuuhuoneen asunnossa, jossa oli hyvin pieni päällystetty alue moottoripyörän säilytykseen. Ongelmana oli, että kyseiselle alueelle pääsi vain 84 cm (33 tuumaa) leveän oviaukon kautta. Minkä tahansa pyörän, jonka omistamista vakavasti harkitsisin, piti siis mahtua tuosta raosta läpi. Tämä sulki pois monet suosikkikoneistani. Esimerkiksi Victory Vision, jolla ajoin EICMA-messuilla vuonna 2015, ei ollut mitään mahdollisuuksia. Tuo peto joutui istumaan kadulla, kun se oli hallussani, ja olin joka sekunti huolissani sen turvallisuudesta. Lopulta muutin kuitenkin tien varrella sijaitsevaan taloon ja päivitin portin 96 cm (37 tuumaa) leveään porttiin, johon mahtuu siten suurempi määrä moottoripyöriä.
PYÖRÄ, JOKA PITÄISI PITÄÄ: 2018 Harley-Davidson Sport Glide – First Ride
Tullessani Bevan Triumphille viime vuonna varustautuneena minulla oli siis mukanani mittanauha. Astelin luottavaisin mielin näytillä olleen Trophy SE:n luokse ja huomasin, että se oli… tasan metrin levyinen. Mittasin ja mittasin uudelleen, mutta en koskaan onnistunut löytämään kulmaa, jossa verhoilun pituus olisi ollut alle 100 cm. Leveän ohjaustangon voi voittaa, mutta verhous ei anna periksi. Neljä pientä senttiä oviaukkoa oli romuttanut haaveeni Trophy SE:n omistamisesta.
Lohdutuspalkintona koeajoin Tiger Explorer XRX:llä ja huomasin, että se on tavallaan mahtava. Kun jälleenmyyjäni tarjoutui heittämään matkatavarat ilmaiseksi, myönnyin ja olen siitä lähtien ollut melko tyytyväinen pyörään. Massiivista verhoa lukuun ottamatta siinä on kaikki ominaisuudet, jotka halusin Trophy SE:ltä, mutta sen elektroniikka, varusteet ja suorituskyky ovat hieman uudestisyntymisen jälkeisiä; se on selvästi parempi kuin sitä edeltänyt Tiger Explorer -sukupolvi. Siinä ei ole stereoita, mutta en ole koskaan halunnut sellaista. Maantiekäyttöön se on erinomainen.
Sitä huolimatta osa minusta oli pitänyt kiinni ajatuksesta hankkia joskus Trophy SE. Ehkä muuttaisin taas taloon. Ehkä tulisin hulluksi ja antaisin jonkun rakentaa takaseinän uudelleen isomman aukon luomiseksi. Haaveilin, että Triumph soveltaisi uudistuksen jälkeistä taikuuttaan malliin ja tekisi siitä upean. Nyt se vaikuttaa aika epätodennäköiseltä. Kuten Sprint GT ennen sitä, myös Trophy SE on häipynyt auringonlaskuun kuiskaamatta edes hyvästejä.
