Specialized Camber Pro - Laajennettu arvostelu

Specialized antoi meidän leikkiä Camber Pro -pyörällään reilut kuusi kuukautta. Ainakin viisi eri ajajaa ajoi sillä niinkin vaihtelevassa maastossa kuin Santa Cruzissa ja Downievillessä Kaliforniassa sekä Bendissä Oregonissa. Ensimmäiseksi todettakoon, että kaikilla kuljettajilla oli hauskaa ja he olivat vaikuttuneita pyörästä. Toinen huomionarvoinen asia on se, että puhdistimme ketjun ja öljysimme ketjun. Siinä kaikki, mitä teimme, ja pyörä toimii edelleen kuin sinä päivänä, kun se toimitettiin meille.
Se on se, mikä tässä pyörässä pistää silmään. Sen kanssa on erittäin helppo elää. Se pikemminkin täydentää ajajaa kuin haittaa ajamista. Kaikki päätökset 2×10 tai 3x, tubeless tai tubed, 120mm tai 140mm, 26/29er tämä pyörä vain toimii. Jätimme sen vain rauhaan ja otimme sen mukaan kaikkialle.
Loppujen lopuksi me vain katsoimme sitä ja sanoimme. ”Tiedättekö mitä? Tämä on vankka pyörä.” Anna sille tehtävä ja se pärjää hienosti. Se, että se näyttää hyvältä ja maksaa alle 3000 dollaria, on vain kuorrutus kakun päällä. Se ei ole 7000 dollarin hiilikuitupyörä tai 21 kiloa painava 29er-pyörä, jossa on täysi XTR. Kyseessä on pikemminkin huolellisesti suunniteltu ja hyvin toteutettu pyörä. Audiofiiliaikoinani arvostin enemmän stereojärjestelmiä, jotka saavuttivat musiikin nirvanan 1000 dollarin hintaluokassa 20 000 dollarin unelmajärjestelmien sijasta. Olemme saaneet saman arvostuksen Camber Prota kohtaan viime kuukausien aikana
httpv://www.youtube.com/watch?v=q-N3y6NhJhY&hd=1
Tutkimme siis, miksi pidimme tästä pyörästä. Se läpäisi ensimmäisen ja tärkeimmän testin, joka on: Älä anna minkään pyörän tai pyörän varusteiden heikentää ajokokemusta. Mutta me tiedämme, että tällainen zen-tila ei tapahdu vahingossa. Tähän pyörään on panostettu paljon ajattelua ja suunnittelua, jotta se voi tarjota näin saumattoman suorituskyvyn.

Runko – Camber on Specializedin uusi alusta vuodelle 2011 – siinä on 120 mm:n matka M4-alumiinirungossa, jossa on samanlainen jousitusasettelu kuin Stumpjumper- ja Enduro-linjoissa. Vanha FSR XC -malli on poistettu mallistosta, jotta Camberille saataisiin tilaa ja Specialized saisi oikeutetun mahdollisuuden päästä 120 mm:n markkinoille. Myös etumatkat on sovitettu 120 mm:iin.
2011 saatavilla olevat kokoonpanot ovat:
Camber Pro 29er – 3000 $
Camber Pro – 2900 $
Camber Expert – 2400 $
Camber Elite 29er – 2150 $
Camber Elite – 2050 $
Camber Comp – 1750 $
2012 kokoonpanot:
Camber Pro Carbon 29 – $8300
Camber Expert Carbon 29 – $5100
Camber Comp Carbon 29 – $3800
Camber Comp 29 – $2750

Camber Comp – $1850
Camber Elite – $2200
Camber 29 – $2200
Periaatteessa yksi on ehkä liikaa, mutta kuluttaja on lopulta voittaja, koska hän voi todella valita sen, mikä sopii hänen tyyliinsä ja budjettiinsa.
Runko
Camber Pro on Camber-malliston huippumalli ja sitä on saatavilla myös 29er-versiona. Kaikissa Cambereissa on sama hydroformattu runko, jossa on Specializedin tuntema nelipalkkinen FSR-jousitusrakenne. Kaikissa Camber-malleissa on integroitu jakopää, kaapelireititys dropper-istuintolppaa varten sekä vaihdettavat tiivistetyt laakeroidut nivelet.
Jousitus
Kustomoitu Fox Triadin kolmiasentoinen iskunvaimennin tarjoaa täydellisen lukituksen, Pro Pedal -alustan ja täysin avoimen asetuksen. Lock-out on hyödyllinen pitkäkestoisissa tasaisissa nousuissa, sillä se on täysin lukittu asetus. Emme ole nähneet tätä vähään aikaan pyörässä, jossa on näin paljon matkaa, mutta pyörä kiipeää kuin hardtail tällä asetuksella. Pro Pedal -asennossa nähtiin eniten toimintaa, sillä se tarjoaa tasapainoisimman tuntuman kaikissa olosuhteissa. Pyörä kiipesi ja laskeutui hyvin tällä asetuksella. Täysin avoimella asetuksella se oli hieman pehmeämpi alamäissä, mutta kiipeäminen satulasta ei ollut hyvä harjoitus, sillä jousituksessa oli melko tuntuvaa jousituksen töyssyilyä.
Pyörät ja renkaat
Me Mtbr:ssä olemme aika narsistisia pyörien ja renkaiden suhteen. Uskomme, että se on komponentti, joka voi avata pyörän potentiaalin tai se voi kirjaimellisesti vetää sen alas keskinkertaisuuteen. Meidän mantramme on kevyet, jäykät pyörät, jotka tarjoavat vauhdikkaan kiihtyvyyden ja kiipeämisen. Sivuttaisvakavuus auttaa pyörän käsittelyssä ja polkujen kulkukyvyssä. Sama pätee renkaisiin, sillä ne ovat lopullinen portinvartija pyörän kaarreajo-, jarrutus- ja kiipeilykyvylle. On hyvin vaikea löytää kultaista keskitietä renkaiden ja pyörien kanssa, sillä paino ja ajajan mieltymykset voivat vaihdella suuresti tämän yhden monikäyttöisen Camber Pro -pyörän kanssa.
Mutta Specialized tuli Specialized The Captain -renkailla ja Specialized-navoilla, jotka on asennettu DT Swiss X420SL -vanteille, joissa on 15 g:n ruostumattomasta teräksestä valmistetut pyöränkehät. Olemme iloisia voidessamme kertoa, että he saapuivat erittäin hyvään kokoonpanoon tässä. Emme koskaan tunteneet, että pyörät ja renkaat pidättelivät meitä pyörän mutka- tai kiipeilykyvyissä. Tämä yhdistelmä, kuten muukin pyörä, vain toimi. Ne käsittelivät 140- ja 210-kiloisia testaajiamme epäröimättä. Alamme kuitenkin olla uteliaita, mitä tämä kone voi tehdä parilla hiilipyörällä, joissa on tubeless-renkaat.

Cockpit
75 mm:n varsi säädettävällä kulmalla, check. Leveät tangot, check. Lukittavat kahvat, check. Mukava Body Geometry -satula, check. Perusasiat ovat tässä, ja niiden on tarkoitus täydentää ajoa eikä häiritä. Mutta entä uudehkot laskeutuvat istuintolpat? Specializedillä on Black Lite -istuintolppavaihtoehto, ja tämä pyörä on valmis siihen. Vaijerin reititys on valmiina sitä varten, ja kokeilimme sitä pari kuukautta tällä kokoonpanolla. Olemme iloisia voidessamme raportoida, että ne toimivat mahtavasti yhdessä. Katso arvostelumme Specializedin Black Lite -pudotuspylväästä.
Vaihteisto
Kampi näyttää hiilikuituiselta SRAM XO -kampiakselilta, joka on brändätty uudelleen Specializediksi. Se on erittäin kevyt ja kallis kampi ja olemme yllättyneitä nähdessämme sen tässä hintaluokassa. Itse voimansiirto on 2×10, joka toimii moitteettomasti. Ketjurengas edessä on 38/24 ja takahammaspyörä 11/36. Tämä vaihteisto on tarkkaan speksattu ja on hyvin eteenpäin ajatteleva. Vuonna 2011 saimme melko paljon pyöriä, joissa oli perinteinen 3×10-vaihteisto, ja ne olivat todella huonompia verrattuna näihin nykyaikaisiin voimansiirtoihin. Kun vaihteet valitaan huolellisesti 2×10-asennukseen, se katoaa ajoon. Kuljettaja voi roikkua isolla renkaalla koko päivän, ja pienemmällä renkaalla on aina riittävästi vaihteita, jotta hän pystyy selviytymään kaikista yllättävistä seinämäkiipeistä, joita polku voi tarjota. Specialized on 2×10:n ristiretkeilijä ja he jopa speksasivat erilaiset eturenkaat tämän pyörän 29er-versioon optimoidakseen sen pyörään ja sen käyttötarkoitukseen.
XTR-vaihtaja saattaa tuntua kadonneelta tässä sekamelskassa, mutta se on erittäin hieno yksityiskohta. Meillä ei koskaan ollut ongelmia takavaihteen kanssa. Se toimi moitteettomasti kaikissa testiajoissa.
Geometria
Ja lopuksi maagiset numerot:
Pään kulma: 68,5 astetta
Penkin istuinkulma: 74,5 astetta
Pohjakannattimen korkeus (tuumaa): 13,2 tuumaa
Ketjupylväät (tuumaa): 16,5 tuumaa
Jos innostuit äsken innostuneena, niin sitten tiedät paljon pyöristä. Tärkeintä tässä on huomata, että pään kulma on melko löysä 68,5 astetta ja istuinkulma on jyrkkä 74,5 astetta. Tällaista on nykyaikaisten pyörien tulevaisuuteen suuntautuva geometria. Tee niistä löysät ja ne toimivat hyvin teknisissä alamäissä. Yhdistä se lyhyeen varteen ja leveisiin tankoihin, niin saat itsevarman laskijan. Jyrkkä istuinputken kulma auttaa kuljettajaa käyttämään voimaa polkimiin, kun on aika kiivetä 3000 metrin mäkeä, jonka juuri pommitit alas. Alatukivarsi on matala tämä pyörä on koti Santa Cruzin erittäin mutkaisilla poluilla tai Bendin, Oregonin valtavilla kallistetuilla mutkilla.

Tekniset tiedot:

Pohjatukivarren malli: Custom Avid Elixir R SL, hydraulinen kiekko, reach adjust, kevytmetallipohjaiset puolimetallipehmusteet, ruostumaton laitteisto, G3 Clean Sweep -roottori, S/M: 185mm, L/XL: 203mm
Kasetti: Shimano HG81, 10-vaihteinen, 11-36t Ketjumalli: Shimano HG81, 10-vaihteinen, 11-36t: KMC X10, 10-vaihteinen, w/ uudelleenkäytettävä Missing Link, nikkelilevyt
Kahvat Model: Fox F120 RL, 120mm matka
Rungon materiaali: M4 hydroformed aluminium, 120mm travel
Front Derailleur Model: SRAM X.7,10-vaihteinen, S3 direct mount DMD:lle, bottom pull
Edunavan malli: Specialized Hi Lo disc, laserkaiverrettu logo, OS 24 päätykappaleet, tiivistetty patruunalaakeri, RWS, 28h
Kahvatankomalli: Specialized XC low-rise tanko, 7050 butted alloy, 680mm leveä, 8 astetta taaksepäin, 6 astetta ylöspäin, 31.8mm
Pääkulma: 68.5 astetta
Headset Type: 1 1/8″ ylempi ja alempi campy-tyylinen patruunalaakeri integroitua seos-HT:tä varten
Pedaalit Malli: Resin Test Ride Pedals with toe clips, CEN std.
Rear Derailleur Model: Shimano RD-M980 XTR Shadow, 10-vaihteinen, pitkä häkki
Takavaihtaja Malli: Specialized Hi Lo disc, laserkaiverrettu logo, kaksinkertainen tiivistetty patruunalaakeri, QR, 32h
Taka-iskun iskunvaimennin Malli: Custom Fox Triad II for Specialized, custom on-the-fly 3-asentokytkin 1) lock out 2) Open 3) ProPedal, rebound adj., 7.875×2.0″
Vanteet Model: Custom DT Swiss X420SL, 24mm w/ eyelets, 28/32h
Saddle Model: Specialized BG Henge Comp, ontto Cr-Mo kiskot, 143mm leveys
Seat angle: 74.5 Degrees
Seatpost Model: 2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9mm, S/M: 350mm, muut: Specialized XC, 3D taottu metalliseos, 4-pultti, 31.8mm kiinnike, säädettävä nousu
Paino (kg): 12.1
Paino (lb): 26.6
Pohjakannattimen korkeus (in): 13.2in
Ketjuputket (in): 16.5
Istuinputki (in): 19in
Yläputki (in): 24.6in
Akseliväli (in): 45.4in
Renkaat: Specialized The Captain 2.0in, Aramid bead
Etupyörä: Specialized navat DT Swiss X420SL vanteilla 15g ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla kiekoilla
Takapyörä: Specialized navat DT Swiss X420SL vanteilla 15g ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla pyörillä