RocketEdit
La disposition des roues 0-2-2 ou Northumbrian a été utilisée pour la première fois pour la Rocket de Stephenson, leur entrée pour les essais de Rainhill de 1829, une compétition pour choisir un design de locomotive pour le nouveau Liverpool & Manchester Railway. Stephenson a reconnu que les règles de la compétition favorisaient une locomotive rapide, légère et de puissance de traction modérée. Bien que les précédentes conceptions de George Stephenson aient été de lourdes locomotives de fret à quatre accouplements, Rocket était presque entièrement nouveau. Stephenson était un partisan du chemin de fer à adhérence, à contre-courant de la mode de l’époque, et pensait que les charges légères pour Rainhill permettraient même de n’avoir qu’un seul essieu moteur. Cela permettait de simplifier les choses en n’exigeant ni un entraînement par chaîne entre les essieux ni l’invention par Stephenson des tiges d’accouplement externes.
Pour obtenir une traction adéquate, il fallait qu’une plus grande partie du poids de la Rocket se trouve sur l’essieu moteur que sur l’essieu porteur. La chaudière lourde était placée en avant, avec l’essieu en dessous, ce qui donnait une disposition 0-2-2 plutôt que 2-2-0. Les cylindres étaient placés à un angle raide, comme ceux utilisés l’année précédente pour la Lancashire Witch, plutôt que les cylindres verticaux typiques de cette période. Les cylindres se trouvaient donc au-dessus de la chambre de combustion et le conducteur et le pompier partageaient une plate-forme à la même extrémité arrière de la locomotive. Auparavant, ils avaient souvent été séparés à leur propre extrémité de la locomotive.
NoveltyEdit
L’entrée d’Ericsson et Braithwaite pour les essais, leur Novelty, était une locomotive 0-2-2 à réservoir de puits. Les roues motrices et les roues arrière étaient de la même taille, et il y avait peut-être aussi la possibilité d’installer une chaîne d’accouplement pour donner une meilleure adhérence « quand c’était nécessaire ». La nouveauté a également été décrite comme une conception 2-2-0WT, car il n’y a pas clairement d' »avant » ou d' »arrière » à cette conception.
NorthumbrianEdit
Rocket a été la seule locomotive à terminer les essais avec succès et Stephenson est devenu le fournisseur de locomotives de la L&MR.
L’arrangement 0-2-2 fut ensuite utilisé par Robert Stephenson and Company sur huit locomotives fournies au Liverpool and Manchester Railway après 1829 :, Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian, et Majestic. Comme la Rocket reconstruite, elles avaient leurs cylindres placés bas en position quasi horizontale.
Le type Northumbrian a été remplacé par le type 2-2-0 Planet. Ceux-ci ont inversé la disposition, plaçant les cylindres à l’intérieur, entre les cadres, et sous la boîte à fumée à l’avant. Les cylindres intérieurs étaient plus proches les uns des autres, donnant moins de couple de basculement et étaient donc moins sujets aux oscillations à vitesse élevée. Le fait de placer les cylindres sous la boîte à fumée permettait également de raccourcir les tuyaux de vapeur et les tuyaux d’échappement jusqu’au tuyau d’échappement, pour un meilleur rendement. Les Northumbrians ont été les dernières, et les seules, locomotives de production avec cette disposition des roues.
Après les Planets, la plupart des locomotives de passagers ont commencé à utiliser une disposition 2-2-2, avec un essieu porteur avant supplémentaire pour donner une meilleure conduite à vitesse.