 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
L’un des plus rares, les plus primées, les plus originales et les mieux documentées des Corvettes existantes, ce coupé Sting Ray 1966 de 427/450 CV est un survivant fascinant. Construit par la deuxième équipe de l’usine d’assemblage de St. Louis vers 17 heures le 12 octobre 1965, ce coupé a été expédié à Pantier Chevrolet à Danville, Arkansas, pour être livré à son premier propriétaire, Edward Page de Danville.
Juste avant le début de la production de la Corvette 1966, une recommandation de modification technique (ECR) a changé la puissance du moteur L72 427 de 450 à 425 chevaux, mais pas avant que les premières commandes de construction arrivent à l’usine en spécifiant le 427 à sa spécification originale de 450 chevaux. Les premières commandes ont été programmées pour la production en même temps que les commandes ultérieures, ce qui a donné lieu à un mélange de désignations de 450 et 425 chevaux arrivant chez les concessionnaires à la fin de 1965. Il n’y avait aucune différence réelle dans les moteurs eux-mêmes, à l’exception d’un détail : les voitures commandées après le SOP avaient des autocollants de filtre à air indiquant « 425 CV » ; c’était seulement la puissance nominale de l’usine qui avait été révisée. Cela a semé la confusion chez les acheteurs qui ont pris livraison de la Corvette L72 qu’ils avaient commandée avec 450 ch, pour découvrir, en soulevant le capot, un autocollant indiquant « 425 ch ». Edward Page a été l’un des premiers à subir cette confusion, et pour satisfaire M. Page et régler la question, Pantier Chevrolet a fourni à M. Page la partie Car Shipper de la facture du concessionnaire, qui montrait que la voiture était bien une voiture de 450 chevaux, et a permis à M. Page de conserver les documents, qui sont restés avec la voiture depuis.
Le coupé a été très bien entretenu au fil des ans par sept propriétaires ultérieurs. Ed Wodniakowski, qui a possédé la voiture de 1986 à 2003, a localisé Edward Page à Danville en 1996 et a réussi à le contacter. Au cours de leur première conversation, Wodniakowski a mentionné que la transmission de la voiture n’était pas celle d’origine, ce à quoi M. Page a répondu qu’il avait remplacé l’originale parce qu’il « ne pouvait tout simplement pas garder une transmission dans la voiture », mais qu’il possédait toujours l’unité originale. M. Wodniakowski a fini par le confirmer et l’a achetée à M. Page pour 500 $, l’a fait reconstruire après une inspection et l’a réinstallée dans le coupé.
Pendant que M. Wodniakowski en était propriétaire, le coupé rouge a obtenu quatre prix NCRS Top Flight (1988, 1993, 1995 et 1996), les certifications Bloomington Survivor et Gold et a été soumis au jugement NCRS Star/Bowtie, obtenant une étoile pour son intérieur. Avec seulement 28 000 miles au compteur, elle reste très originale, comme inspecté et vérifié par l’historien de la Corvette Al Grenning, avec une documentation abondante et l’histoire complète du propriétaire.
Points forts:
-28,000 miles
– Hautement documenté
– Moteur 427/450 HP correspondant au numéro
– Transmission manuelle à 4 vitesses
– Pont arrière 3.36 Positraction
– Rouge rallye avec intérieur noir
– Documentation complète comprenant la facture originale de l’expéditeur, l’autocollant de fenêtre original, la plaque Protect-O, l’historique complet du propriétaire, l’historique des titres
– Prix NCRS Top Flight du 28 mai 1995
– Juge Bloomington Gold Survivor du 24 juin 2000, 2000
– Certifiée Bloomington Gold 25 juin 2000
– Vérifiée et inspectée par Al Grenning, septembre 2006
Photos, descriptions et autres informations sur cette page sont fournies par le consignateur à Mecum Auction et n’ont pas été vérifiées par Mecum Auction. Acution : Enchères de Kissimmee, FL, 28-31 janvier 2010