Donc, comme je m’assois la plupart du temps à l’extérieur sur la terrasse après le travail et que je bois des cocktails ou que je m’assois sur le canapé en buvant des cocktails (lorsque le temps est moins que convivial, comme en ce jeudi après-midi nuageux), je suis susceptible de parcourir un groupe FB favori, Finding Future Classic Cars.
Les exemples précédents incluent mes posts sur la Bonneville Brougham ’78, la Mark V ’79 et le coupé Ninety-Eight Regency ’76. Mais aujourd’hui, j’ai vu quelque chose d’un peu différent.
À savoir : Un coupé Datsun 200SX de 1980. Ressemblant un peu à une version japonaise, disons, d’une Pontiac Grand Prix. Oui, j’aime les voitures autres que les canons de Detroit des années 70 à la fin des années 80, croyez-le ou non. J’ai toujours aimé celles-ci, bien que je n’en ai vu qu’une poignée sur les routes depuis le milieu des années 1980.
Parce qu’à l’âge tendre de trois ou quatre ans, mes parents, remarquant mon amour des voitures, ont commencé à m’acheter des voitures de poche.
J’ai eu beaucoup de problèmes de santé pendant mes premières années, heureusement surtout oubliés parce que j’étais si jeune.
Mais pendant que j’étais installé dans les hôpitaux et cliniques de l’Université de l’Iowa, mon père, que Dieu le bénisse, est allé à la pharmacie locale Drug Town et m’a apporté beaucoup de petites voitures de poche.
L’une d’entre elles était cette 200SX beige métallisée. Enfin, pas cette EXACTE, j’ai eu cette neuve sur Ebay il y a quelques années. Mais j’ai toujours mon original !
En tout cas, celle-ci, dans un état remarquable, est actuellement listée sur Idaho Falls Craigslist pour le prix dérisoire de 1200$. Je dépense probablement plus que cela en un an sur des modèles réduits.
Alors, pour un prix aussi bas, qu’est-ce qui ne va pas. Je vais laisser le vendeur vous le dire. « Actuellement, le moteur a besoin d’une mise au point. Il tourne au ralenti de façon très irrégulière et peut occasionnellement perdre de la puissance. D’autres fois, il fonctionne bien. Dans tous les cas, il vous permettra de vous déplacer. J’ai jeté de nouveaux injecteurs et cela a aidé un tout petit peu. Le nouveau capteur de débit d’air massique n’a rien fait. Soit vous la conduisez avec ses particularités, soit vous cherchez le problème. La jauge d’essence est cassée, c’est la seule autre chose. La peinture et l’intérieur sont en bon état. Elle était garée depuis les années 1990 jusqu’à ce que je l’achète l’année dernière, puis je l’ai stockée pendant l’hiver. Pas de sel, pas de rouille du train roulant. Doit voir, peut montrer n’importe quand. »
Cela dit, cette voiture semble encore exceptionnellement belle. Et si bon marché. C’était la deuxième génération de la 200SX. Elle devait à l’origine être équipée d’un moteur rotatif, mais cela a été écarté après, ahem, des tests problématiques.
Un hatchback était également proposé, mais je ne me rappelle pas en avoir jamais vu un. Et de toute façon, je préfère avoir le coupé avec cette excellente fenêtre d’opéra.
Les 200SX initiales avaient le 4 cylindres 2,0L « L20B ». Il était soutenu par une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à trois vitesses. Il a été remplacé en 81 par le quatre cylindres en ligne « Z20 ». Et enfin avec le moteur 2,2 L « Z22E » en 1982. Ce moulin produisait 103 ch à 5200 rpm.
Donc, si vous avez 1200 $ et de la place pour une voiture de surplus, vous pourriez vouloir regarder dans celle-ci. C’est à peu près garanti que vous auriez la seule au cruise nite ou au salon de l’auto !
Faites-moi connaître :
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