Cette Toyota SR5 4×4 de 1982 dispose d’un moteur 2,4L SOHC, d’une transmission manuelle à 5 vitesses et d’un lit long de 8 pieds. Livré neuf en Oregon, le propriétaire d’origine l’a conduit sur 185k miles jusqu’à le vendre à un concessionnaire local en 2014. Une semaine plus tard, le vendeur actuel l’a acheté et a ajouté 20k miles en 1,5 ans. Le SR5 est livré avec une coque de lit d’époque, le pack standard longbed, une collection d’accessoires 4×4 vintage et des articles d’origine, notamment des outils, un autocollant de fenêtre, des livres et plus encore. Les travaux effectués le mois dernier comprennent un rinçage du système de refroidissement, une mise au point avec changement de toutes les courroies de transmission et un nouvel alternateur. Le camion est livré avec des reçus du vendeur, un Carfax propre, et un titre clair de l’Oregon.
Le SR5 avec le lit long était équipé de série de sièges baquets, d’un tachymètre et de jauges séparées de pression d’huile/volt, d’une radio AM/FM multiplex, d’essuie-glaces intermittents, de vitres teintées, d’une moquette de cabine complète, de plaques de protection en acier, d’un déclencheur de hayon unique, de phares halogènes à faisceau haut/bas, de roues stylisées de 7X15″ à 6 rayons, de bandes sport. Ce camion était également équipé de la direction assistée, d’un volant inclinable, d’un ensemble de protection contre les intempéries, d’une lunette arrière coulissante et de fenêtres ouvrantes, de deux rétroviseurs extérieurs et d’un pare-chocs chromé. L’autocollant de fenêtre indique qu’il était équipé du pack chrome, mais le propriétaire original a fait faire les roues en blanc et le pare-chocs avant et la grille en noir avant de prendre livraison, ainsi que l’ajout de l’A/C.
Le Carfax ne montre aucun accident et le vendeur affirme que la rouille est très minime. La peinture d’origine gris Toyota métallisé semble bonne mais montre de l’usure. Les piliers A et l’avant présentent quelques éclats de pierre, des entailles et d’autres imperfections, ainsi qu’un peu d’écaillage de la peinture sur le capot. Le vendeur note que deux éclats de pierre à peine perceptibles se trouvent sur le pare-brise, sans fissures. Les défauts peuvent être vus dans les photos et la vidéo walk-around ci-dessous.
De nouvelles décalcomanies de bande SR5 ont été récemment appliquées et un nouveau pare-chocs arrière noir et des supports ont remplacé le pare-chocs d’étape chromé d’origine fatigué. De nouveaux feux de position latéraux et des joints ont également été ajoutés. Le 8-foot longbed dispose d’une casquette d’époque en fibre de verre en bon état mais elle fuit au niveau du joint de la fenêtre arrière en cas de forte pluie. Il est verrouillable et s’enlève facilement.
Les éléments originaux qui viennent avec le camion sont : Cric à bouteille, sac à outils complet avec outils, manuel du propriétaire original & livret de garantie, autocollant de fenêtre original du concessionnaire et cadre de plaque d’immatriculation Toyota Wheeler, porte-clés original en cuir et manuel d’atelier/de service Toyota d’usine.
Les pièces et accessoires 4×4 rares, authentiques de Toyota et vintage comprennent :
– Nouveau dans la boîte, 1981, feux antibrouillard tout-terrain d’origine Toyota avec grilles « Toyota »
– Nouveau dans la boîte, 1979, radio/micro CB 40 canaux d’origine Toyota, matériel et papiers
– Vintage, fabriqué au Japon, combo pelle/pic tout-terrain
– Vintage, authentique marteau à panne ronde Toyota
– Vintage, authentique trousse de premiers secours Toyota
– Vintage, kit de drapeaux de sécurité
L’intérieur n’est pas restauré et présente un état étonnamment bon pour l’âge et le kilométrage des camions, et le tachymètre et la nacelle de jauge supplémentaire SR5 sont de belles options sur ce modèle.
L’AM/FM d’origine fonctionne très bien en dehors de sa lumière interne et il entraîne des haut-parleurs de porte d’usine qui fonctionnent. Le tachymètre est léthargique par temps froid jusqu’à ce qu’il se réchauffe. Toutes les lumières, les jauges et autres électriques fonctionnent comme elles le devraient. L’A/C installé par le concessionnaire a été converti en 134a en 2002, mais ne fournit actuellement pas d’air froid.
Pourvu de son moteur d’origine 22R, (2,4L SOHC) le carburateur a été reconstruit en octobre 2016. La transmission d’origine à 5 vitesses passe bien tous les rapports et les 4 roues motrices, haute et basse, fonctionnent bien après avoir verrouillé les moyeux manuels. Un nouvel embrayage et un volant moteur resurfacé ont été installés en novembre 2015. Un alternateur vieillissant a été remplacé, le système de refroidissement a été rincé, une mise au point et les trois courroies d’entraînement viennent d’être remplacées le mois dernier. Le vendeur dit qu’il fonctionne fort et n’est pas au courant de fuites.
Le soubassement et la suspension sont solides et ne montrent qu’une légère corrosion de surface sans problèmes de rouille à travers. Les composants de la suspension sont censés être d’origine et ne produisent pas de bruits étranges ou de grincements. Les roues en acier peint SR5 d’origine sont en bon état avec quelques éclats de peinture et une légère rouille de surface. Des pneus M/T neufs (235/75/15) ont été installés il y a 3 mois et sont accompagnés d’une garantie Les Schwab Tires de 60k-mile sur la bande de roulement. La roue de secours montée sous la carrosserie semble être en bon état. De nouveaux freins et rotors avant ont été installés il y a six mois.
Ce beau camion a une collection impressionnante d’extras et beaucoup de vie restante en elle. Le vendeur dit qu’il fonctionne très bien et n’a actuellement aucun besoin mécanique autre que l’A/C mentionné ci-dessus.