Divulgation complète : j’ai possédé un de ces derniers – un 1988 – pendant environ trois ans il y a de nombreuses lunes. Je voulais vraiment une Mercedes-Benz 560SEC ou une BMW 635CSi, mais à l’époque (1995), j’étais un jeune diplômé d’université sans argent à proprement parler, et ces voitures étaient hors de prix. De plus, depuis que le père d’un ami du lycée avait acheté un coupé Legend, je convoitais ces voitures, et c’était comme une version plus grande et plus puissante de la Honda Prelude de 1985 qui m’avait très bien servi pendant la majeure partie de mes études. Trouvez cet exemple exceptionnellement beau de la dernière année ici sur Craigslist à Silver Spring, Maryland, avec un prix demandé de 3500 $.
La Legend Coupé originale est sortie en 1987, l’année après que Honda ait introduit pour la première fois la marque Acura sur le marché américain comme une division haut de gamme pour le constructeur japonais mieux connu pour les voitures économiques sportives mais fiables. La berline Legend était équipée du premier moteur V6 Honda de série – un 2,7 litres – et était disponible avec une boîte automatique à 4 vitesses ou une boîte manuelle à 5 vitesses. Mon coupé était une 5 vitesses, ce que je considérais à l’époque comme le choix des « enthousiastes », mais à vrai dire, c’était une transmission très difficile à conduire en douceur, ce qui explique pourquoi je mets en évidence l’automatique dans cette fonctionnalité.
D’un point de vue stylistique, le coupé Legend était assez beau. En regardant de plus près, cependant, vous commencez à voir les indices de conception d’autres grands tourers proéminents de l’époque : les élargisseurs d’ailes (avant et arrière) de l’Audi Ür-Quattro, la nacelle du tableau de bord de la Porsche 928, et la serre combinant la 635CSi et la 560SEC ainsi que le revêtement inférieur de la carrosserie gris métallique de la SEC. Ce qui séduit dans le modèle 1990, en plus d’être le plus récent de la gamme, ce sont les alliages polis contre les alliages peints des modèles précédents, les feux arrière blancs et rouges, la calandre révisée et les sièges redessinés. Les garnitures en faux bois sont un peu exagérées, mais ne sont pas offensantes. Cette voiture est également livrée avec le frein accessoire d’usine et le spoiler arrière en uréthane, ce dernier transformant absolument le look de la voiture pour le mieux.
Lorsque l’on considère un Legend Coupe de ce millésime, la première chose à rechercher est la rouille. Comme toutes les Honda contemporaines, les Legend rouillent. BEAUCOUP. Les endroits clés à vérifier sont les passages de roues, les fonds d’ailes et près de la trappe à carburant. Le point de contrôle suivant est la sellerie en cuir. La plupart de ces voitures ont été malmenées, et le cuir utilisé par les gens d’Acura à l’époque n’était pas exactement de qualité Connolly. Les sièges sont souvent décolorés, fendus ou déchirés. Enfin, recherchez les fuites d’huile, en particulier près des culasses. Les fuites sur ces voitures peuvent être coûteuses à poursuivre et à réparer – et bien qu’elles ne soient généralement pas catastrophiques, elles sont très certainement une gêne.
Cette voiture est livrée avec une stéréo hopped-up mais ne semble pas avoir été modifiée d’une autre manière. J’ose espérer que le cache du tableau de bord était là pour préserver, et non pour cacher les dommages. Dans l’ensemble, pour un fan de voitures japonaises qui apprécie une voiture solide et fiable avec un look qui va avec et qui n’est pas une propriété chaude pour la foule des « riceboy », le Legend Coupe représente un bon amusement bon marché avec un soupçon de style des années 80.