avant que nous entrions dans le temps vraiment chaud et obtenions un gazillion de fils sur les réparations de l’ac, s’il vous plaît prenez le temps de lire ceci et utilisez-le comme un guide.
J’ai fait des réparations d’ac pendant environ 15 ans, y compris beaucoup, beaucoup de rétrofits de r12 à 134a. Je ne crois pas qu’il y aura beaucoup de cela à faire de nos jours, mais pour être en mesure de faire des rétrofits correctement, il faut connaître les systèmes d’ac et comment ils fonctionnent.
Je ne prétends pas être le gourou omniscient de l’ac, et je ne peux que partager mes expériences et la façon dont j’aborde la réparation du système. je suis sûr qu’il y a des choses qui ont mal fonctionné que je n’ai *pas* réparées (encore), donc si j’ai laissé votre problème particulier de côté, s’il vous plaît ne vous sentez pas offensé. pensez-y comme une approche plus globale, similaire à la façon dont une visite chez le médecin est faite, avec la collecte d’informations préliminaires.
De cette manière, en tant que collecte d’informations préliminaires, j’ai compilé une procédure d’évaluation de base.
note, j’ai dit « évaluation », et non « diagnostic ». sans que je sois réellement celui qui travaille sur le véhicule, je ne peux pas diagnostiquer avec précision quoi que ce soit. cela étant dit, j’espère être en mesure d’aider autant que possible.
ce dont vous aurez besoin pour faire cela devrait être :
r134a jeu de jauges de collecteur (pour autant que vous l’utiliseriez, un jeu bon marché est très bien)
thermomètre (le pistolet de température infrarouge est le meilleur)
lumière témoin
lunettes de sécurité (plus pour les réparations réelles que pour le dépannage, mais il est toujours préférable d’être sûr)
r134a valve de recharge (soit le type percé, soit le type vissé. Je préfère le type à vis)
divers outils à main, tournevis et autres pour accéder aux zones
lumière de poche
Bon à savoir mais pas nécessaire :
pompe à vide (on peut probablement en louer une)
r134a station de récupération/recharge (ouais, c’est ça :rofl : aller dans un magasin)
avec les travaux d’ac j’installe un ensemble de jauge de collecteur, puis si le système montre la pression (la température ambiante devrait = lectures de jauge), je vérifie pour voir si le système s’engage quand demandé.
si le compresseur s’enclenche, alors je vérifie les températures de l’évent sur la recirculation (air maximum) et le réglage *le plus bas* du ventilateur. je vois ce que les températures de l’évent lisent et je compare cela au côté bas.
la température de l’évent devrait être d’environ 10 degrés f (ou à peu près) plus élevée que le côté bas. cela va être dans les 30, donc les températures de l’évent devraient être dans les 40.
si le compresseur effectue des cycles, alors il devrait s’agir de la « moyenne » entre les temps de marche et d’arrêt (marche @ 20psi / arrêt @ 40psi = 30psi en moyenne)
si cela fonctionne bien, alors laissez-le tranquille. par des jours de 90 degrés avec 90% d’humidité *tout* système d’ac aura des difficultés. vérifiez l’embrayage du ventilateur et le condenseur pour des restrictions ou des ailettes pliées.
Si cela ne fonctionne pas comme la description ci-dessus, alors vous devez faire un dépannage.
Si aucune pression, ou une lecture de température inférieure à la température ambiante sur les jauges, le système est à peu près vide, vous devez trouver et réparer la fuite.
Si vous avez de la pression mais que l’embrayage ne s’engage pas sur le compresseur, vérifiez l’alimentation du compresseur. ****USE A TESTLIGHT*** pas votre dvom, ok….
s’il y a du courant, remplacez l’embrayage.
Si l’embrayage n’est pas alimente, verifiez si le commutateur basse pression est alimente. si l’alimentation est presente, joignez le commutateur et voyez si le compresseur s’engage. remplacez le commutateur basse pression si c’est le cas.
si aucun courant n’est présent, *alors* vérifiez le fusible. s’il est grillé, remplacez-le et vérifiez que le compresseur n’est pas grippé.
s’il n’est pas grillé, vérifiez le relais. échangez-le avec un autre relais et vérifiez le fonctionnement. (je crois que le relais du klaxon est similaire, mais n’importe quel relais qui n’exige pas que le véhicule fonctionne et qui est similaire peut être utilisé)
ou, vous pourriez échanger le relais de l’air conditionné avec le relais de la pompe à carburant (je crois qu’ils sont similaires ? je ne me souviens pas et je ne vais pas courir à ma voiture pour vérifier, mais s’ils le sont et que vous les échangez et que la voiture démarre toujours, alors le vrai relais est opérationnel)
si tout cela est vérifié, alors vérifiez le commutateur de haute pression de la même manière que le commutateur de basse pression.
si le compresseur s’engage mais que le système ne se refroidit pas, vérifiez votre lecture.
si le côté bas est le même que le côté haut, alors le compresseur ne fonctionne pas. remplacez.
si le côté bas est trop haut et le côté haut trop bas (comme inversé), ou si le côté haut passe dans le vide, alors il y a une restriction. cherchez la zone froide et gelée juste à côté de la zone vraiment chaude. un pistolet thermique infrarouge fonctionne bien pour cela 
. réparez si nécessaire.
si le côté haut et le côté bas sont dans les paramètres (je fais plus attention au côté bas car il est beaucoup plus relatif à la fraîcheur réelle qui sort des évents), mais que les températures des évents sont encore trop élevées, alors vérifiez les réglages.
Vous avez les paramètres de la climatisation réglés correctement ? ? le système fonctionne-t-il correctement à pleine chaleur ? ?
Si oui, alors vous pouvez avoir une restriction dans la boîte à air du côté ac. vérifiez le filtre à air de la cabine pour les débris, ainsi que la boîte elle-même. vous pouvez avoir un évaporateur restreint.
si le système ne devient pas complètement chaud (température de l’évent), alors vous pouvez avoir un problème avec les commandes de climatisation qui ne se règlent pas correctement. cette partie est très impliquée et nécessitera généralement des trucs très techniques, donc j’essaie généralement de les échanger avec une unité connue en bon état pour voir si cela résout le problème et continuer à partir de là…:eeps:
sérieusement. je le fais. si vous avez une unité connue en bon état, ou connaissez quelqu’un qui en a une, cela ne prend que quelques minutes pour les échanger et confirmer.
si cela ne remédie pas au problème d’ac, alors il y a de sérieux problèmes et je suggère d’aller dans un atelier de réparation car je ne pense pas que cela sera plus facile que ce que j’ai déjà couvert. cela, et je n’ai pas les tableaux de diagnostic appropriés devant moi pour les relayer dans une nomenclature plus conviviale.
**indépendamment** des réparations effectuées, je suggère toujours une nouvelle étanchéité de tout le système et de l’accumulateur, ainsi que de l’huile fraîche. et non, vous n’avez pas à disperser l’huile dans tout le système. elle y arrivera d’elle-même.
vous *do* devez lubrifier le compresseur avant de l’installer, cependant, car cela doit toujours être considéré comme sec lorsque vous l’obtenez. n’oubliez pas de mesurer votre huile avant de l’ajouter afin de vous assurer que vous en avez le plus possible. ces choses sont conçues pour comprimer un gaz, pas l’huile pag, k ? ?
Voilà. vous avez réussi à vous en sortir. j’espère que je ne vous ai pas trop embrouillé.
si j’ai laissé de côté quelque chose que vous souhaitez discuter ou couvrir, s’il vous plaît n’hésitez pas à commenter. c’est un peu comme le putting au golf. il y a beaucoup plus de choses qui se passent que ce à quoi ça ressemble réellement, et beaucoup de ce genre de choses que je fais depuis si longtemps que je le fais juste sans y penser.
Les commentaires sont toujours encouragés.
df