Amortisseurs Pour Ford F150 4X4 – Guide de l’acheteur!

Les amortisseurs sont des pompes à huile hydraulique qui absorbent les chocs et les vibrations de la surface de la route tout en maintenant les pneus au sol. Un amortisseur n’est pas un système de suspension ; c’est une pièce de performance complémentaire qui aide le système de suspension à la fois à absorber les chocs et à maintenir les roues au sol. (Le système de suspension est utilisé pour supporter le poids du véhicule tout en absorbant la plupart des chocs).

Liste des amortisseurs les mieux notés pour Ford F150 4X4

.

Photo	Modèle	Type	Style	Description
	Bilstein 33-256764	Monotube	Performance	Voir sur Amazon
	Gabriel G64079	Twin Tube	OEM	Voir sur Amazon
	KYB 349108	Monotube	OEM	Voir sur Amazon
	King Shocks 25001-331	Monotube	Coil-Over	Voir sur Amazon
	Eibach E60-35-035-02-01	Monotube	Off Road	Voir sur Amazon

Les amortisseurs sont conçus pour absorber et réduire le rebond de conduite, le roulis ou le balancement du véhicule, ainsi que la plongée au freinage et le squat à l’accélération.

Les amortisseurs pour Ford F150 4X4 Reviews

Bilstein 33-256764 – B8 5100 Series Body Shock Absorber

Description

Le Bilstein® 33-256764 B8 5100 Series Rear Driver or Passenger Side Smooth Body Shock Absorber pour 0″-1.0″ Véhicules surélevés.

Performance

Cet amortisseur arrière monotube à corps lisse de la série B8 5100 pour conducteur ou passager est conçu pour les véhicules surélevés de 0″-1.0″ et est livré avec une solution d’ajustement direct facile pour les camions surélevés.

Il s’agit d’une conception monotube avec une longueur comprimée de 17.52″, une longueur étendue de 28,74″ et une course de 11,22″.Le boîtier a une largeur de 1,81″ et est fini avec un placage de zinc pour la résistance à la corrosion.

Ce modèle utilise la technologie de pression de gaz Bilstein qui empêche la mousse et maintient des performances élevées pendant toutes les conditions de conduite améliorées.

Caractéristiques

• Conception pour un large éventail de véhicules spécifiques et de combinaisons de levage
• Technologie de pression de gaz monotube
• Boulon direct ; facile à installer sans modification requise
• Finition zinc multicouche

Recommandations

C’est un kit de mise à niveau classique, avec de bonnes caractéristiques de performance. Son prix est raisonnable et se situe bien dans la fourchette de prix favorable au budget pour les besoins de mise à niveau de base.

Gabriel G64079 – Amortisseur Ultra Truck

Description

Il s’agit de l’amortisseur Gabriel® G64079 Ultra™ Premium Rear Driver or Passenger Side Twin-.Tube Shock Absorber

Performance

Le Gabriel® Ultra™ utilise leur technologie propriétaire G-Force™ qui fournit des réponses extrêmement rapides en temps de réaction. Cette unité est livrée avec la soupape StableSteer™ de l’Ultra et la construction en fer fritté du piston G-Force ; cette combinaison offre une performance de remplacement OEM parfaite pour toute application.

La longueur comprimée des amortisseurs est de 17,32, » et la longueur étendue est de 29,37″, la longueur de course est de 12,05″.

Caractéristiques

• Amortissement variable à neuf niveaux pour toutes les conditions de route sur commande à la demande
• Technologie G-Force pour une réponse plus rapide
• Soupape StableSteer pour un meilleur contact avec le pneu
• Piston à alésage de 1 3/8″ avec construction en fer collé
• Guide de tige et joint d’étanchéité étanches éliminent les fuites.Le guide de tige et le joint de piston étanches éliminent les dérivations d’huile
• Disque de contrôle à orifice avec soupape variable à neuf niveaux
• Joint d’huile à une lèvre de conception OE
• Tige de piston chromée superfinie
• Grand, tube bombé

Recommandations

Ce modèle est un modèle de remplacement OEM classique et offre une grande performance de stock à un prix très confortable. En fait, c’est l’une des principales marques de remplacement de stock avec la meilleure politique de prix sur le marché.

KYB 349108 – Amortisseur à gaz Excel-G

Description

Il s’agit de l’amortisseur KYB® 349108 Excel-G™ arrière côté conducteur ou passager à double tube.Tube Shock Absorber kit

Performance

Le KYB Excel-G est un exceptionnel stock de performance kit de remplacement OEM qui offre un gaz d’azote chargé, conception bi-tube pour une performance optimisée de stock.

KYB est le plus grand fournisseur mondial d’amortisseurs et de jambes de force aux constructeurs de véhicules neufs. En tant que tel, leurs lignes d’assemblage sont capables de fournir les meilleures pièces de rechange de stock sur le marché.

L’Excel-G ne fait pas exception, et cet amortisseur hydraulique à gaz bitube est livré avec un cylindre de travail intérieur et un réservoir de fluide extérieur. Le fluide hydraulique est forcé dans et hors des deux par l’arbre et le piston, amortissant ainsi le mouvement du corps.

La longueur comprimée est de 16,73″, la longueur étendue est de 28,66, » et la longueur de course est de 11,93″, la longueur étendue est livrée avec une butée de pare-chocs.

Caractéristiques

• Amortisseur de remplacement OEM
• Calibré pour les caractéristiques de manipulation et de contrôle du stock
• Cylindre de travail sans soudure avec une bande de piston recouverte de téflon
• Triple tige de piston chromée et joints d’huile à lèvres multiples
• Solide, sans soudure et des douilles de boulon

Recommandations

C’est peut-être ce qui se rapproche le plus d’une pièce d’origine de stock, et au prix extrêmement abordable et respectueux du budget de KYB. En d’autres termes, si vous voulez une copie exacte de la performance des pièces d’origine, c’est celle qu’il faut obtenir.

King Shocks 25001-331 – Amortisseur hélicoïdal à réservoir distant

Description

King Shocks® 25001-331 OEM Performance Series Front Coilover unit.

Performance

Vous entrez maintenant dans la zone crépusculaire des amortisseurs. Il s’agit de l’ultime amortisseur de remplacement de mise à niveau de performance avec ressorts hélicoïdaux, et son prix est si élevé que vous devrez réfléchir si vous êtes dans la mise à niveau ou dans le stock. La mise à niveau de la performance coûte et ceci est le summum de la mise à niveau de votre F150.

Avec une performance exceptionnelle qui n’est pas égalée, vous ne serez pas seulement envié, mais vous ne serez plus jamais satisfait d’un autre système d’amortisseurs.

C’est un modèle de réservoir boulonné, en alliage d’aluminium 6063 anodisé dur, léger et livré avec une conception de bouchon supérieur à filetage interne délivrant une course maximale du piston à l’intérieur du corps de l’amortisseur.

Les raccords sont accouplés à des tuyaux haute pression Aeroquip résistants à l’abrasion, et les cylindres de l’amortisseur 2,5″ sont alésés avec précision à +/- 0,001 près. La surface est plaquée au cadmium et rodée pour éliminer les accumulations, vous offrant un joint de piston étanche pour une fonction de soupape optimisée.

Ces amortisseurs à bobine sont livrés avec leur propre conception de filetage tronqué, et le piston en alliage d’aluminium 6061 traité thermiquement avec des configurations de ports précises contribue à une performance d’amortissement unique.

L’arbre est un grand diamètre 3/4″ ou 7/8″ qui a une résistance à la traction minimale de 100 000 livres par pouce carré. Ces arbres sont ensuite chromés dur et micro-polis à une finition 6 RA. Il y a des bandes d’usure en composite Rulon, qui offrent un support de charge amélioré, une faible déformation d et une résistance élevée à la compression.

L’embout de tige est livré avec un roulement sphérique doublé de téflon en acier, et toute cette technologie est montée dans un boîtier en alliage d’aluminium de qualité aéronautique usiné par billette.

Caractéristiques

• Monotube à réservoir externe
• Diamètre extérieur de 2,5″
• Coilover design pour une performance de suspension accrue
• Espacement fileté pour le réglage de la hauteur

Recommandations

Oui, c’est le roi de la route, et il vient avec une étiquette de prix royal. Si vous avez un budget strict, contentez-vous de baver. Si vous pouvez vous le permettre ou que vous vous le permettrez, vous ne reviendrez jamais en arrière.

Eibach E60-35-035-02-01 – Amortisseur Pro-Truck Sport

Description

C’est l’amortisseur Eibach® 35-035-02-01 Pro-Truck Sports arrière côté conducteur ou passager pour les véhicules surélevés de 0″-1.0″ Véhicules surélevés et pour les modèles 2015-2018 F150 4X4.

Performance

C’est le retour à la terre avec ce grand kit de performance, qui vient à un prix très raisonnable et respectueux du budget.
L’amortisseur de performance Eibach est une tige monotube à revêtement nitro avec un revêtement en zinc et une ingénierie exceptionnelle comme on l’attend d’un produit Eibach.

Ce modèle est conçu pour fournir une hauteur avant réglable jusqu’à 1″. et lorsqu’il est entièrement installé, il offre des performances robustes et rigides pour une mise à niveau des applications hors route.

Caractéristiques

• Application tout-terrain
• Conception monotube
• Tiges nitro-revêtues et avec revêtement en zinc

Recommandations

Exceptionnelle performance de qualité tout-terrain pour des amortisseurs de remplacement de type stock à un prix très confortable.

F-150 4X4 Amortisseurs FAQ

Les amortisseurs sont conçus pour forcer l’empattement à redescendre rapidement sur le sol pour un contact de surface constant. Une roue en l’air est une roue sur laquelle le conducteur n’a aucun contrôle ; cela signifie qu’une roue en vol libre ne peut pas s’arrêter, accélérer ou naviguer à moins d’être en contact total avec le sol.

Catégories

Il existe plusieurs catégories d’amortisseurs sur le marché, notamment :

• Monotube;
• Conceptions à double tube :
• Gaz chargé
• PSD (amortissement sensible à la position)
• ASD (amortissement sensible à l’accélération)

Qu’est-ce qu’un monotube ?

Un amortisseur monotube n’a qu’un seul tube de pression comme son nom l’indique. Le tube de pression contient deux pistons, ce sont les pistons de division et de travail. Ce modèle peut être installé dans les deux sens et fonctionnera parfaitement. La m=différence entre un monotube et un bitube est qu’un monotube peut ajouter un support au poids du véhicule, en tant que tel il fait plus que compléter la suspension. L’autre différence est que les amortisseurs monotubes n’ont pas de soupape de base. Le piston contrôle la compression et l’extension. C’est un modèle à bascule, où le piston diviseur monte et descend lorsque la tige de piston entre et sort de l’amortisseur.

Avantages

• L’huile libère la chaleur avec moins d’effort lorsque la température augmente
• Aucune restriction sur les angles d’installation
• Moins enclin à la cavitation
• La plus grande capacité d’huile et la plus grande dissipation de la chaleur fournissent une force d’amortissement stable et continue
• Pas de mousse, l’air, et l’huile ne se mélangent pas ; ils sont complètement séparés
• La valve du piston est plus grande et plus large dans une conception mono-tube ceux-ci vous donnent une zone de pression plus large

Qu’est-ce qu’un amortisseur « bi-tube » ?

L’amortisseur bi-tube possède 2 cylindres. Un cylindre est placé à l’intérieur de la coque et le second contient la soupape à piston. La soupape du piston se déplace de haut en bas dans le deuxième cylindre (intérieur). Ces types n’ont pas de barrière entre la chambre à huile et la chambre à gaz.

Avantages

• Les dommages externes au boîtier de la coquille n’affectent pas la performance;
• La conception à deux tubes maintient le coût de production bas ;
• La pression de gaz est maintenue basse grâce à la soupape de base, ce qui permet une conduite plus confortable;
• La faible pression de gaz réduit la contrainte sur les joints;
• La friction est minimale;
• La course suffisante est atteinte avec beaucoup moins d’effort.

Qu’est-ce qu’un amortisseur bitube – à charge de gaz ?

La conception bitube à charge de gaz utilise l’azote (généralement) pour réduire l’aération du fluide hydraulique. Cela empêche l’huile et l’air de mousser lorsqu’ils sont mélangés. Lorsque l’aération est réduite, le système d’amortisseurs fonctionne plus rapidement et réagit de manière prévisible pour des réponses plus rapides. Cela assure que les roues sont sur le sol en permanence.

Qu’est-ce qu’une conception Twin Tube – PSD ?

L’amortissement sensible à la position (PSD) est une technologie de contrôle de la vitesse du fluide qui tient compte de la position de la valve dans le tube de pression. Ceci est atteint grâce à des rainures coniques de précision dans le tube de pression qui conduit à deux zones, la zone de confort pour la conduite normale et la zone de contrôle pour les exigences de conditions extrêmes.

Qu’est-ce qu’une conception Twin Tube -ASD (Reflex)?

L’amortissement sensible à l’accélération (ASD) va un peu plus loin que l’amortissement traditionnel sensible à la vitesse. Avec cette technologie, vous pouvez vous concentrer sur l’impact en utilisant une nouvelle conception de soupape de compression. Il s’agit d’un système mécanique en boucle fermée qui ouvre une dérivation du flux de fluide autour de la soupape de compression.