Le B17 de Marin est l’un des rares vélos de trail à pneus plusà pneus renforcés, il semblerait, C’est peut-être un signe que le « truc » des pneus à crampons n’a pas décollé comme prévu, surtout sur le marché très concurrentiel des vélos de trail de milieu de gamme (on peut dire qu’il a toujours sa place dans le monde des hardtails et sur les e-MTB). Et, il est juste de dire que ce sont les pneus du B17 qui freinent le vélo, car sinon, c’est un ensemble vraiment trié.
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La forme du cadre à suspension de 120 mm est plutôt moyenne en termes de longueurs et d’angles des tubes, avec un cadre en alliage centré et bien équilibré qui vous place bien entre les roues, relativement bas pour un vélo confiant et stable.
La portée pour une taille large est de 456 mm, tandis que les bases sont de 435 mm. L’angle de tête est de 67 degrés et l’angle de selle effectif de 73,4. Bien qu’aucun de ces chiffres ne repousse les limites, ils se situent dans la fourchette du reste des vélos testés dans le cadre du Bike of the Year 2018. Cependant, c’est la hauteur de pédalier de 323 mm (chute de 35 mm) où le Marin se démarque, étant à peu près le plus bas de la cohorte BOTY 2018.
Ceci est combiné avec une tringlerie de suspension qui correspond exactement à ce que je recherche d’un vélo de trail. Au début de sa course, la suspension est douce et souple, mais elle monte joliment en puissance à travers sa course médiane dans une finition joliment progressive.
Le début souple de la course donne de la traction et du contrôle sur un terrain moins bosselé, en suivant le sol joliment en boostant l’adhérence et le contrôle. La progressivité tout au long de sa course gère en toute confiance les plus gros coups en profondeur, mais ajoute de la stabilité à mi-chemin, ce qui vous permet de pomper le vélo sur le terrain et de le maintenir en appui dans les virages à forte compression.
La suspension est contrôlée par un amortisseur RockShox Super Deluxe RCT3 de haut niveau – sa conception piggyback signifie une sensation constante même sur les descentes plus longues, car il y a plus d’huile à faire circuler. Sur les descentes plus longues, cela signifie que la température de l’huile reste plus stable, de sorte que les caractéristiques d’amortissement de l’amortisseur restent les mêmes.
Marin a généralement cloué l’ensemble des composants – un RockShox Pike RC avec 130mm de débattement contrôle l’avant, tandis que le SRAM GX Eagle est aussi bon que vous pouvez le souhaiter sur un vélo à ce niveau de prix.
Il est livré avec la manivelle en alliage Descendant légèrement plus lourde avec un plateau de 34t adapté à la vitesse – le rapport de vitesse le plus petit 34:50 devrait être assez bas pour treuiller la plupart des collines, mais si vous vivez dans une zone particulièrement raide, l’échange avec un 30t ou un 32t est un travail relativement rapide et facile.
Les freins Deore de Shimano sont peut-être un peu en bois, mais ce sont des arrêts fiables, donc ils donnent peu à se plaindre. Faire sauter le rotor de 180 mm de la roue avant sur la roue arrière et ajouter un nouveau rotor de 200 mm à l’avant ne serait pas une mauvaise chose pour les coureurs plus rapides ou plus lourds, juste pour tirer le meilleur parti de la puissance offerte par les étriers Deore.
Le cockpit Deity a l’air bien, bien que la barre Skyline 787 mm ait un balayage légèrement bizarre et que la potence boxy rende l’extrémité avant un peu dure sur les sentiers plus rocheux. Le vélo roule sur des jantes Major S1 de Stans avec une grande largeur interne de 38 mm, construites autour de moyeux Formula.
Mon vélo d’essai était livré avec des pneus VeeTire Crown Gem, sur lesquels je n’étais pas trop vendu – ils sont bruyants, roulent raisonnablement vite, mais n’offraient pas le grip que je recherchais vraiment.
Pneus WTB Ranger 2.8in spec Marin, avec le composé Tough/Fast. C’est un pneu plus résistant, bien qu’avec un composé plus dur qui n’a pas le même niveau d’adhérence que la version plus souple. Bien que je n’ai pas eu l’occasion de tester le vélo avec ces pneus, je prévoirais probablement un budget pour une paire de pneus Maxxis Minion plus afin de tirer le meilleur parti du pack plus, ou de sling dans une paire de roues 29er, comme je l’ai fait à titre expérimental pendant les tests.
Le résultat de cela était un vélo qui bénéficiait du potentiel de retournement des plus grandes roues, sans la sensation de mollesse du caoutchouc trapu. S’il était livré comme cela hors de la boîte, il serait un défi pour un score plus élevé, et serait en fait un Rift Zone plus haut de gamme.
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