Gale Banks et le reste de l’équipe de Banks Power ont essayé une façon après l’autre de tuer leur moteur d’essai diesel Duramax L5P, mais jusqu’à présent, ça n’arrive pas. Les gens ont eu des doutes lorsqu’ils ont atteint 912 chevaux avec des composants internes de série, mais le moteur a réussi à le faire sans problème. Aujourd’hui, ils ont modifié la came et installé un turbo Precision 8085 encore plus grand, entre autres modifications, ce qui lui a permis de dépasser la barre des 1 000 chevaux, et il continue de fonctionner.
Ce Duramax de la génération actuelle a subi pas mal de modifications pour dépasser le seuil à quatre chiffres, bien qu’il conserve ses pistons, ses soupapes et autres éléments d’origine. Le 6,6 litres a nécessité beaucoup de carburant supplémentaire et encore plus d’air pour produire des chiffres de puissance aussi élevés, et vous ne le verrez pas éructer de la fumée non plus. Banks s’est longtemps opposé à la fumée excessive, étant donné son expérience en matière d’induction forcée, et son mode opératoire consiste donc à augmenter à la fois le carburant et l’air d’une manière qui favorise réellement la production de puissance.
Banks a réitéré cette position en discutant de son approche du projet avec The Drive. Vous voyez, il est assez familier avec ces centrales puisqu’il les construit non seulement pour un usage routier mais aussi pour des applications militaires. Banks est sous contrat avec les forces armées des États-Unis et, à mesure que d’autres entrepreneurs de la défense apprennent les véritables capacités du nouveau Duramax, ils veulent pousser la barre plus haut pour obtenir encore plus de rendement.
Dans la vidéo de Banks récapitulant le plus récent exploit de puissance, il y a un récapitulatif de toutes les nouvelles mises à niveau suite à la course de dyno admise civilement. Depuis qu’ils ont atteint leur dernier objectif et obtenu 912 ch sur le banc moteur, ils ont ajouté un arbre à cames Comp spécifique à Banks, un turbo 8085 Precision personnalisé, un contrôleur de suralimentation TurboSmart à quatre ports et une pompe à carburant haute pression CP3 Bosch de 12 millimètres. La modification clé ici est l’arbre à cames Comp, qui leur permet de modifier la durée des soupapes et de laisser entrer plus d’air turbocompressé dans la chambre de combustion.