Chevrolet Cavalier

Troisième génération

Overview

Aussi appelé

Toyota Cavalier (Japon)

Production

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Août 1994-octobre 2005

Années de modèle

1995-2005

Assemblage

Lordstown, Ohio, Etats-Unis
Lansing, Michigan, États-Unis
Ramos Arizpe, Coahuila, Mexique

Concepteur

Chuck Jordan (1991)

Corps et châssis

Carrosserie

Cabriolet 2 portes
2-coupé
berline 4 portes

Relations

Pontiac Sunfire

Moteur

Moteur

Transmission

3-vitesses 3T40 automatique
4-vitesses 4T40-E automatique
5-vitesse Getrag F23 manuelle
5 vitesses Getrag 282 manuelle
5 vitesses Isuzu manuelle

Dimensions

Entreposage

104.1 in (2 644 mm)

Longueur

1995-97 : 180,3 in (4 580 mm)
1998-2002 : 180.7 in (4,590 mm)
2003-05 : 180.9 in (4,595 mm)

La largeur

2 portes : 68.7 in (1,745 mm)
4 portes : 67.9 in (1,725 mm)

Hauteur

1995-97 Coupé : 53.2 in (1,351 mm)
1995-97 Berline : 54.8 in (1,392 mm)
1995-97 Cabriolet : 53.9 po (1 369 mm)
1998-2005 Coupé : 53,0 po (1 346 mm)
1998-99 Cabriolet : 54,1 po (1 374 mm)
1998-2005 Berline : 54,7 po (1 389 mm)
2000-02 Cabriolet : 53.7 in (1 364 mm)

Poids à vide

2 562-2 900 lb (1 162-1,315 kg)

Chronologie

Successeur

Chevrolet Cobalt (Pour les États-Unis et le Canada)
Chevrolet Optra (pour le Mexique)

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Le Cavalier a reçu sa première refonte totale pour 1995, avec des dimensions plus grandes et un style plus aérodynamique, reprenant des éléments mineurs du design de la Chevrolet Camaro de 4ème génération. Certains éléments stylistiques de base sont toutefois restés, comme la calandre intégrée au pare-chocs, la ceinture de caisse plongeante des coupés et les pare-chocs de couleur anthracite sur certains modèles de base. Des options de coupé, de berline et de cabriolet étaient proposées, mais le modèle break a été abandonné. La voiture pouvait désormais être équipée de roues de 15 ou 16 pouces. En 1997, la Cavalier est devenue la voiture la plus vendue de toute la gamme GM.

Pour la 3e génération, les options de motorisation étaient limitées à des moteurs à quatre cylindres en ligne. L’option pour un moteur V6, qui avait été disponible dans la première et la deuxième génération, a été abandonnée et remplacée par un nouveau quatre cylindres de puissance similaire. Les modèles de base et RS conservaient le moteur quatre cylindres à poussoirs (2,2 L OHV) des modèles précédents, qui était principalement accouplé à une boîte automatique à 3 rapports, mais était disponible avec une boîte manuelle à 5 rapports sur les modèles à deux portes, en particulier les modèles RS. À partir de 1996, une nouvelle boîte automatique à 4 rapports est devenue disponible dans toutes les versions. La Z24 et le cabriolet LS utilisaient le moteur 2,3 litres LD2 Quad-4 en 1995, mais ils ont reçu un nouveau moteur en 1996, le 2,4 litres DOHC LD9. Ce moteur pouvait également être commandé spécialement sur un modèle LS 4 portes. Ce moteur produisait 150 ch (112 kW) et un couple de 155 lb⋅ft (210 N⋅m) et a été utilisé jusqu’en 2002.

En 2000, la voiture a bénéficié d’un lifting mineur consistant en de plus gros phares et une calandre améliorée, a perdu le badge textuel « CHEVROLET » sur le coffre et a gagné un nouveau badge « CAVALIER » ainsi que de nouveaux enjoliveurs à « cinq rayons ». Le moteur de 2,4 litres était associé de série à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports Getrag F23 sur les modèles Z24, ou à la boîte automatique à 4 rapports en option sur les modèles Z24 et LS. La Z24 n’a été proposée qu’en version coupé deux portes jusqu’en 2001. Elle était équipée d’une suspension sport, de pneus de 16 pouces, de jantes en alliage et d’un système électronique intérieur amélioré. Esthétiquement, peu de choses ont changé par rapport aux autres modèles, à part un kit d’effets de sol et un aileron arrière plus haut. En 2000, une berline Z24 à 4 portes a fait son apparition, avec la même mécanique mais une carrosserie moins sportive. La finition Z24 a également reçu plusieurs autres améliorations, notamment une barre stabilisatrice avant plus large et une suspension sport FE2 pour de meilleures caractéristiques de maniabilité, ainsi qu’un système de freinage antiblocage ABS moins agressif.

En 2002, la boîte automatique à 3 vitesses a été abandonnée sur les modèles de base équipés du 2,2 L, et la boîte automatique à 4 vitesses est devenue l’offre principale sur toute la gamme, la boîte à 5 vitesses étant toujours disponible sur les voitures à 2 portes. De plus, la RS a été remplacée par la ligne LS Sport, qui était équipée des nouveaux moteurs Ecotec L61 (140 ch (104 kW) et 150 lb⋅ft (200 N⋅m) de couple). Ces moteurs ont amélioré l’économie de carburant, avec la même cylindrée que le moteur GM 122 Pushrod (2,2 L OHV) tout en conservant la plupart de la puissance des anciens moteurs LD9. Les nouveaux moteurs Ecotec ont remplacé le moteur GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) dans les modèles de base en 2003, et sont devenus le seul choix de moteur dans toute la gamme Cavalier jusqu’en 2005, lorsque la Chevrolet Cavalier a été remplacée par la Chevrolet Cobalt.

Un kit de suralimentation GM Eaton M45 était également proposé pour la finition Z24. Le kit de suralimentation a été développé et testé par General Motors et ne pouvait être installé que chez un concessionnaire GM. Cette mise à niveau a augmenté considérablement les performances en raison d’une pression de 4,7 PSI qui, à son tour, a ajouté environ 40 ch (30 kW) et 40 lb⋅ft (54 N⋅m) d’augmentation du couple ; portant les cotes de la Z24 à environ 190 ch (142 kW) et 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de couple.

Les liftingsEdit

La troisième génération de Cavalier a eu deux liftings. Il y en a eu un mineur en 1999 avec de nouveaux bandeaux de pare-chocs avant et arrière qui comprenaient des phares et des feux arrière révisés pour les modèles 2000. Il y a eu un rafraîchissement plus important en 2002 pour l’année modèle 2003, qui comprenait un nouveau design complet de l’avant, des feux arrière révisés avec un réflecteur arrière pleine largeur, un nouveau becquet arrière et un fascia de pare-chocs arrière.

SafetyEdit

La troisième génération de Cavalier a obtenu plusieurs notes basses dans les tests de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety et de la National Highway Traffic Safety Administration. De plus, les statistiques de l’IIHS sur les risques de décès classaient la Cavalier parmi les « taux les plus élevés de décès de conducteurs », avec 150 (quatre portes) à 171 (deux portes) décès de conducteurs par million de véhicules-années immatriculés. La moyenne pour la classe Cavalier (petite) était de 103 (quatre portes) à 134 (deux portes) décès de conducteurs par million de véhicules-années immatriculés.

L’IIHS a donné au Cavalier 1995-2005 une « mauvaise » note globale dans son test de collision à décalage frontal.

Cotes des essais de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 2005 (coupé):

• Conducteur frontal :
  
  
  
  
• Passager frontal :
  
  
  
  
• Passager latéral arrière :
  
  
  
  

  *sécurité préoccupante*

• Passager arrière latéral :
  
  
  
  
• Retournement :
  
  
  
  

Cotes de crash test de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de 2002 (berline):

• Conducteur frontal :
  
  
  
  
• Passager frontal :
  
  
  
  
• Passager latéral arrière :
  
  
  
  

  *préoccupation de sécurité*

• Passager arrière latéral :
  
  
  
  
  
• Retournement :
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

Dans le cadre d’un effort plus large pour éviter des restrictions supplémentaires sur les exportations vers les États-Unis, le modèle de troisième génération a été brièvement vendu au Japon par Toyota dans le cadre d’un accord avec GM, sous le nom de Toyota Cavalier .

A part le fait qu’elle était à conduite à droite, la Toyota Cavalier présentait également un pommeau de levier de vitesse, un volant et un levier de frein de stationnement gainés de cuir, des ailes avant plus larges, des clignotants ambrés pour la réglementation japonaise, des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement, des feux répétiteurs de clignotants latéraux sur les ailes avant et de la moquette à l’intérieur du couvercle du coffre. Les sièges intérieurs étaient souvent mouchetés de couleur, et le siège arrière avait un accoudoir rabattable. Les véhicules produits de février à décembre 1998 étaient disponibles avec un intérieur en cuir équipé d’une transmission automatique uniquement.

Tous les modèles avaient des roues empruntées à la Pontiac Sunfire. La Toyota Cavalier était disponible dans les niveaux de finition 2.4G et 2.4Z. Alors que toutes les Cavalier siglées Chevrolet ont reçu un lifting pour 2000, la Toyota en a fait autant avec la mise à jour de la console centrale, des phares/capot/pare-chocs avant, des feux arrière et des couleurs disponibles. TRD a fabriqué un kit de carrosserie et un aileron arrière pour la Cavalier, disponible exclusivement au Japon. La voiture n’était vendue que chez les concessionnaires japonais Toyota Store.

La Cavalier n’était pas le seul produit GM vendu au Japon ; la série S de Saturn était vendue chez les concessionnaires Saturn (certains anciens concessionnaires Isuzu) de 1996 à 2003, et certains Toyota Vista Stores vendaient également des Saturn.

La Cavalier était entièrement produite par GM aux États-Unis sur le site d’assemblage de Lordstown, et vendue de 1995 à 2000. Les Toyota Cavalier 1996-2000 étaient équipées du moteur 2,4 L LD9, tandis que les 1995 utilisaient le 2,3 L Quad 4. En raison de la cylindrée et de la largeur du moteur (1 740 mm (69 in) pour le coupé, 1 735 mm (68 in) pour la berline) qui dépassent les réglementations du gouvernement japonais concernant les dimensions extérieures et la cylindrée maximale du moteur, elle n’était pas considérée comme une « compacte » et était donc vendue comme une « voiture de classe normale » comme la Toyota Mark II et la Nissan Skyline. Les prix commençaient à 2 millions de yens pour le coupé, et à 1,81 million de yens pour la berline. la dernière Toyota Cavalier a été importée en 2000.

L’introduction de la Toyota Cavalier n’était pas la première fois que la Cavalier était vendue au Japon. Yanase Co, Ltd, un concessionnaire de détail japonais qui a commencé à importer des véhicules européens et nord-américains peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale, a vendu divers produits GM, dont la Cavalier. Lorsque la décision a été prise de vendre la Cavalier en tant que Toyota, cela a perturbé les activités de Yanase. Lorsque la Toyota Cavalier a été annulée, Yanase a continué à vendre Chevrolet et d’autres produits GM. Yanase fournit également des services d’entretien complets pour tous les véhicules vendus.

En raison des coûts d’inspection des véhicules plus élevés que la moyenne habituelle, un bon nombre de ces véhicules sont réexportés en tant que voitures d’occasion japonaises, plus particulièrement en Australie et en Nouvelle-Zélande. La production de la Toyota Cavalier a cessé en juin 2000. Malgré les efforts considérables déployés par Toyota pour vendre la Cavalier sur le marché national, le public japonais a estimé que la qualité de fabrication n’était pas à la hauteur des normes généralement attendues pour les voitures construites localement. La voiture a également été introduite alors que le Japon était en récession à la suite de l’effondrement, en 1991, de la bulle du prix des actifs japonais ou « bulle économique ».