Comment trouver un transitaire chinois qualifié

La Chine, souvent appelée « l’usine du monde » ne peut être séparée du commerce mondial et, en 2017, représentait 15% du PIB mondial, juste derrière les États-Unis.

Lorsque vous importez des produits chinois, un mouvement de fret international est nécessaire et vous aurez certainement affaire à des transitaires. Des statistiques non vérifiées indiquent que dans la seule ville de Shanghai, il y a plus de 10 000 transitaires enregistrés. Il est concevable que le nombre total en Chine soit encore plus astronomique.

Les transitaires chinois ont également eu une mauvaise réputation en raison de quelques-uns d’entre eux qui perpétuent la fraude et d’autres activités illégales qui affectent de nombreux transitaires chinois légitimes.

« Comment puis-je choisir un transitaire qualifié en Chine parmi un si grand nombre ? » est une question qui pourrait être dans l’esprit de nombreuses personnes.

David Fan vous donne quelques conseils à travers différentes perspectives basées sur de nombreuses années d’expérience dans l’industrie.

I. Introduction de l’industrie des transitaires internationaux en Chine

Entrer dans l’industrie des transitaires internationaux en Chine est très simple et pratique. Maintenant, la Chine a un système de souscription de capital enregistré.

L’enregistrement d’une société de transitaires internationaux ne nécessite pas un paiement unique et peut être payé dans une période de temps assez longue (comme une période de 50 ans). Cela réduit considérablement la difficulté de l’enregistrement, ce qui fait que de plus en plus de nouvelles installations rejoignent l’industrie.

D’une part, l’afflux de nouvelles forces a apporté de nouveaux capitaux, du personnel et d’autres facteurs vitaux à l’industrie, ce qui contribuera à améliorer le niveau de concurrence dans l’ensemble de l’industrie, afin que les clients puissent bénéficier de plus d’avantages et réduire les coûts d’importation et d’exportation. D’autre part, il est également possible de réduire la qualité du service dans cette industrie.

Il est courant de voir une concurrence à bas prix, une précipitation malveillante des clients et des services de mauvaise qualité. Cela a même produit de nombreux résultats plus extrêmes, tels que la fraude et d’autres incidences élevées.

Un exemple récent est le cas de fraude d’un transitaire de Qingdao que nous avons mentionné dans la revue de presse.

« Le cas de fraude de transitaire de Qingdao a été annoncé et il mérite une sérieuse introspection de l’industrie ! »

Au cours des deux dernières années, les escrocs de transitaires internationaux sont fous, en particulier les escrocs de transitaires de Qingdao ! Ils sont familiers avec le processus d’opération commerciale des transitaires internationaux, l’empressement des propriétaires de cargaisons à l’étranger pour prendre un fret bas et la mentalité des pairs transitaires nationaux pour rivaliser à bas prix !

Par conséquent, ils mentent d’abord au propriétaire, et ensuite aux homologues nationaux, et finalement après la fraude de fret à coût élevé, ils disparaîtraient sans laisser de trace !

Les marchandises sont vraies, la société est également vraie, le connaissement dans les mains des pairs trompés est également vrai, mais la fin est la situation terrible laissée au propriétaire du fret moins cher et aux transitaires qui pensent prendre les « grosses affaires » !

Récemment, le Bureau de la sécurité publique de Lianyungang a enquêté avec succès sur un gang criminel qui utilisait les importateurs étrangers comme objet principal pour mettre en œuvre la fraude contractuelle en ligne dans le domaine du transport international de marchandises, a arrêté 17 suspects et a résolu 12 cas de fraude contractuelle liée à l’étranger.

Le montant récupéré est équivalent à 2.12 millions ! »

Parmi les nombreuses entreprises engagées dans l’activité de transitaire international en Chine, elles se répartissent globalement dans les catégories suivantes :

1) Branche des géants étrangers en Chine

L’industrie du transitaire international se développe dans les pays développés depuis 50-60 ans, notamment en Europe et en Amérique. Après la réforme et l’ouverture de la Chine, surtout après l’adhésion à l’OMC, de nombreux géants sont entrés en force sur le marché chinois, en créant leurs propres succursales en Chine pour exercer leurs propres activités. DHL, Sinker, Dexon et d’autres célèbres sont tous en Chine.

2) Les entreprises d’État chinoises

En Chine, l’industrie du transport international de marchandises, comme d’autres industries, a été lancée par des entreprises d’État. Aujourd’hui, il existe de nombreuses entreprises puissantes. Sinotrans est l’un des représentants typiques, avec un chiffre d’affaires de 9,53 milliards de dollars américains en 2017.

3) Les entreprises privées

L’un des plus grands points forts de la réforme et de l’ouverture de la Chine est le lancement d’un moteur d’exportation pour les produits fabriqués en Chine. En tant que partie importante du moteur d’exportation, le développement de l’industrie des transitaires internationaux est également évident pour tous. Les entreprises privées ont également été rapidement établies et développées dans cette industrie.

Le nombre de sociétés de transitaires internationaux est très élevé. Les exemples suivants peuvent illustrer de manière frappante : À Ningbo, le port oriental de la Chine, si vous voyagez en bus, prêtez attention aux appels téléphoniques ou aux discussions des passagers, vous entendrez très probablement parler de choses liées à l’exportation de conteneurs.

Ou si vous entrez dans n’importe quel immeuble de bureaux à Ningbo, vous verrez souvent le signe de l’entreprise sur le hall du premier étage, et les mots de transitaire international ou de logistique internationale ont la plus grande probabilité de répétition.

4) Agence non enregistrée

Les 1, 2 et 3 ci-dessus peuvent essentiellement résumer les entreprises de transitaires internationaux officiellement enregistrées en Chine. Mais il y a encore beaucoup d’entreprises qui ne sont pas enregistrées, c’est-à-dire que de nombreux individus sont également engagés dans cette industrie de transitaire international.

Nous parlons encore avec des faits. Si vous allez à Yiwu, un petit centre de vente en gros de marchandises, vous constaterez que de nombreuses personnes qui sont engagées dans l’industrie des transitaires internationaux n’ont pas de société enregistrée.

Leurs cartes de visite sont imprimées avec XXXX International Logistics, ce qui peut vous mettre à l’aise. Mais le fait est qu’ils travaillent toujours dans des bureaux informels sans enregistrement légal. Ne vous laissez pas abuser en pensant que ce sont tous des Chinois qui font ce genre de choses. Au contraire, de nombreux étrangers à Yiwu font cela.

Sur la base de notre propre expérience dans l’industrie, nous résumons brièvement les clients cibles des quatre types d’entreprises ci-dessus. La première catégorie d’entreprises sont des multinationales et ils servent les acheteurs internationaux à grande échelle, les importateurs et les grossistes.

La plupart des clients de la deuxième catégorie d’entreprises sont de grandes entreprises d’État en Chine, et sont engagés dans les contrats de projets de transport tels que les projets de développement national à grande échelle.

En bref, la première et la deuxième catégorie de services de l’entreprise sont principalement pour les grandes et moyennes entreprises, et leur objectif commercial n’est pas sur les clients de petite et moyenne taille. La plupart des deux dernières entreprises sont des petites et moyennes entreprises.

II. l’analyse du modèle d’affaires des petites et moyennes entreprises de transitaires internationaux de Chine

D’après ce qui précède, en raison de la vaste taille de la Chine et du volume énorme du marché de l’importation et de l’exportation, il existe un grand nombre de petites et moyennes entreprises de transitaires internationaux en Chine. Nous nous concentrons uniquement sur ce segment du transport FCL. Selon le modèle d’affaires, les modèles d’affaires des petites et moyennes entreprises de transitaires peuvent être grossièrement divisés dans les catégories suivantes:

1) Principalement basé sur les marchandises CIF

Ces entreprises accumulent souvent beaucoup de ressources de haute qualité, et les affaires d’expédition de leurs clients sont basées sur le FREIGHT PREPAID. Ces entreprises peuvent souvent obtenir un prix de fret maritime très compétitif avec la compagnie maritime sur un certain itinéraire ou sur plusieurs itinéraires, en s’appuyant sur leur volume de fret fixe existant.

D’autre part, les clients les reconnaissent beaucoup. Ils peuvent, à leur tour, guider les clients vers les compagnies maritimes qui maximisent les avantages de leurs clients, en fonction de la situation du marché. De telles compagnies ont tendance à se transformer en faiseurs de marché pour certains sous-itinéraires. Utiliser certains moyens techniques (tels que l’utilisation d’une identité unifiée de SHIPPER pour demander le même prix VIP de route avec la compagnie maritime, etc.) pour optimiser les ressources, construire leurs propres avantages, et gagner le leadership du marché.

Une fois que ces avantages sont formés, ils peuvent durer des années, voire des décennies. Avec cet avantage, peu importe que le client soit un EXPÉDITEUR et un CONSIGNEUR direct, ou un intermédiaire, son prix sera très compétitif.

Leurs risques sont les suivants :

a. Changements de clients stables à long terme. Si leurs clients stables à long terme diminuent beaucoup ou même font soudainement faillite ou changent de carrière pour diverses raisons, cela fera disparaître la base de négociation de l’existence. Le prix ne peut plus maintenir sa position dominante antérieure. En dernière analyse, la compagnie maritime vous donnera le prix en fonction de la quantité.

b. Des changements défavorables dans la société coopérative d’expédition. En raison de ses propres objectifs de profit et de ses marchés clés, les compagnies maritimes changeront souvent avec le développement de l’économie mondiale. Un exemple évident est la route iranienne dans la route du Moyen-Orient.

En tant que grand pays économique du Moyen-Orient, l’Iran a non seulement un énorme pouvoir de consommation intérieure, mais s’appuie également sur ses avantages géographiques pour fournir des services de transit et rayonner vers certains pays d’Asie centrale. La ligne des ports comme de la Chine à Abbas Iran a toujours été un champ de bataille pour diverses compagnies maritimes.

Au moment de la prospérité, plus de 10 compagnies maritimes fournissaient des services aux ports iraniens. Mais les sanctions américaines ont changé tout cela. Les compagnies maritimes qui exploitent actuellement les routes iraniennes ne sont probablement que des compagnies maritimes iraniennes (IRISL LINE). Si vous vous êtes précédemment fié au prix donné par la compagnie maritime, celle-ci ne peut pas fournir (ou n’ose pas) le service en raison de certains facteurs (comme les sanctions). Vous devrez chercher d’autres ressources.

Cependant, parce que vous aviez l’habitude d’avoir une relation étroite avec la compagnie de navigation initiale, vous ne pouvez pas immédiatement obtenir une relation avec la nouvelle compagnie de navigation. Dans ce cas, vos clients seront très probablement perdus.

2) Principalement basé sur le service LOCAL

À l’heure actuelle, du point de vue de la situation de l’exportation de la Chine, les conteneurs qui vont vers les pays développés en Europe et en Amérique utilisent le modèle FREIGHT COLLECT (c’est-à-dire le FOB correspondant). Les acheteurs européens et américains chargeront leur propre transitaire d’effectuer la réservation maritime. Il y a deux raisons qui sont bien connues:

a. Les transitaires étrangers donneront à ces importateurs européens et américains un taux de fret maritime très compétitif.

Pourquoi peuvent-ils donner un prix très compétitif ? Il y a plusieurs facteurs, l’un est qu’ils ont un grand volume de fret fixe pour négocier avec la compagnie maritime. Un autre est de donner à l’importateur un taux de fret maritime bas grâce à quelques astuces. Il n’y a pas de profit ou un faible profit au milieu, mais le profit qui aurait dû être ajouté comme un coût pour l’importateur est transféré au SHIPPER de la Chine.

b. Les besoins des clients étrangers ne se limitent pas au transport CY-CY.

De nombreux clients étrangers ont besoin d’un transport Door to Door. Ils font donc naturellement confiance à leur transitaire local à cet égard. Par exemple, un client allemand sera certainement plus enclin à laisser un transitaire allemand faire le transport D2D et le dédouanement.

Le processus commercial de l’exportation de conteneurs dans les ports chinois, depuis l’enlèvement à l’usine jusqu’au chargement du navire, peut généralement être décomposé en sections suivantes :

Transport de conteneurs = réservation + transport de l’usine au port de départ + déclaration d’exportation + confirmation des documents. Selon les termes du FOB, les réservations et la confirmation des documents ont été faites par le transitaire désigné par le client. S’ils font le transport et les déclarations d’exportation, le prix sera très cher (compte tenu de ce que j’ai dit ci-dessus).

Par conséquent, afin de réduire les coûts, de nombreux expéditeurs sépareront le transport et les déclarations de douane et utiliseront leurs propres transitaires pour opérer cela. Par conséquent, il y a des transitaires qui se concentrent principalement sur les services LOCAUX.

Ils aident principalement certaines entreprises de commerce extérieur ou des usines à faire des déclarations en douane. La remorque et les frais de douane qu’ils donnent aux entreprises de commerce extérieur et aux usines seront inférieurs au coût de ces transitaires désignés.

Ils ont négocié avec la société de camion de conteneurs, y compris la période de facturation, pour obtenir leurs propres avantages, ce qui est similaire aux transitaires et aux sociétés d’expédition mentionnés ci-dessus. S’il y a une quantité fixe, une ligne fixe, ils obtiendront un bon avantage de remorque, afin d’assurer le profit de leur propre.

Leur risque réside dans

(1) La concurrence d’homogénéisation est féroce

C’est-à-dire qu’il y a beaucoup d’entreprises offrant des services similaires sur le marché, et pour être compétitifs, beaucoup d’adversaires vont citer les clients potentiels au prix coûtant. Cela apportera inévitablement beaucoup d’ennuis à ces entreprises.

(2) Impossibilité d’établir un avantage concurrentiel efficace

Parce que l’entreprise générale de transport de fret LOCAL n’a pas ses propres camions, et avant le Nouvel An chinois est la saison de pointe pour l’expédition. En cette saison, le dilemme de ne pas trouver suffisamment de camions porte-conteneurs se pose souvent. Cela créera une occasion gênante pour les autres adversaires.

3) Directement orienté vers les clients étrangers

Selon notre expérience, dans les exportations du commerce extérieur de la Chine, les acheteurs ont une position plus favorable que les vendeurs en termes de termes commerciaux désignés, et souvent les opinions des acheteurs sont décisives.

C’est-à-dire que l’accent des exportateurs chinois est actuellement seulement sur la commande elle-même, et les termes subsidiaires des commandes ne sont souvent pas délibérément valorisés. Si l’acheteur propose que le transitaire soit spécifié par lui-même, le vendeur sera souvent d’accord. Par conséquent, de nombreuses sociétés de transitaires en Chine ont concentré leurs activités sur les acheteurs étrangers.

Elles ont établi des relations avec de nombreux acheteurs par le biais d’expositions, d’e-mails ou de visites sur place. Ces acheteurs ne sont pas nécessairement développés en Europe et aux États-Unis, et beaucoup d’entre eux sont issus de pays en développement comme l’Asie, l’Afrique et l’Amérique latine. Ces sociétés de transport de marchandises ont obtenu beaucoup de commandes par contact direct avec les acheteurs, ce qui permet aux acheteurs de les désigner comme transitaires.

Les acheteurs peuvent également obtenir un taux de fret maritime réduit (par rapport aux conditions CIF directes). Un grand nombre de ces entreprises sont situées à Shenzhen Guangdong. Shenzhen, qui est l’un des marchés d’exportation les plus développés de Chine, compte un grand nombre de commandes d’exportation. Les entreprises de transit international qui s’y trouvent ont une vision large et peuvent prendre en charge les marchandises des ports chinois vers le reste du monde.

Leur risque réside dans le risque de mauvaises créances, car les frais de transport doivent être collectés avec les clients étrangers, et des mauvaises créances peuvent survenir.

4) Combinaison de 1+2+3

Les 1, 2 et 3 ci-dessus sont des situations idéales, mais en réalité, plus de petites et moyennes entreprises font les trois activités ci-dessus, et la proportion n’est pas fixe. Parfois, cette activité représente un peu plus, et d’autres fois, cette activité a une plus grande proportion.

Parce qu’à l’heure actuelle, le marché des transitaires internationaux est une industrie très compétitive en Chine. Il y a trop d’entreprises qui affluent chaque jour, et trop d’entreprises se sont retirées, ce qui fait que beaucoup d’entreprises n’osent pas abandonner toute activité. Donc, souvent, la situation est la quatrième catégorie d’entreprises.

III. Choses à noter lors du choix du transitaire international en Chine

Le fret international implique des connaissances et des domaines dans tous les aspects du commerce international, de la logistique internationale et du dédouanement à l’exportation. Les employés de l’entreprise engagée dans l’activité de transitaire international doivent avoir des qualités commerciales de base afin de comprendre les besoins des clients et de résoudre les problèmes des clients. Les points suivants doivent être notés lors du choix d’un agent.

1) Les employés du transitaire doivent avoir une certaine base en langues étrangères (surtout l’anglais).

S’il veut traiter avec des clients étrangers, il doit avoir une compréhension de base des principaux ports du monde. Il est nécessaire de comprendre l’expression anglaise de certaines exigences de service dans le port de destination, et aussi avoir une compréhension claire de certains des principaux termes des Incoterms.

Dans le processus de communication avec les clients étrangers, nous rencontrons souvent des clients étrangers demandant certaines circonstances spéciales. Tout ce qui précède doit être doté de personnel par des sociétés de transport de fret avec un certain niveau de compétence en anglais pour comprendre les besoins des clients étrangers.

Si le coordinateur de la société de transport de fret chinoise n’est pas lisse avec la communication de base en anglais, il y aura de grands dangers cachés.

2) L’avantage commercial du transitaire doit être clair.

Le volume d’exportation de la Chine a déterminé que l’industrie du fret international de la Chine a un grand gâteau. Il y a des dizaines de routes dans le segment de marché des conteneurs FCL, avec des dizaines de transporteurs.

Par conséquent, pour les petites et moyennes entreprises de fret international, il est impossible d’avoir un avantage dans chaque port de départ ou sur chaque route. Si vous tombez sur une entreprise qui se présente avec un fort avantage dans les principaux ports de la Chine et qui peut vous fournir des prix de haute qualité sur tous les itinéraires. Une telle entreprise, je vous suggère de la rejeter directement.

Donc, si vous cherchez un transitaire chinois, vous devez d’abord comprendre où sont leurs avantages. Par exemple, la société a dit qu’ils ont leurs propres avantages dans la route du Moyen-Orient. S’il vous arrive d’avoir des marchandises de la Chine vers les EAU, vous pouvez penser à cela comme à un partenaire alternatif.

3) L’agence doit être légalement enregistrée.

L’enregistrement officiel est l’incarnation de l’intégrité. Si vous trouvez une entreprise enregistrée, vous pouvez défendre vos droits en cas de litige. Si vous trouvez un non-enregistré, il n’a aucune contrainte. Si quelque chose ne va pas, s’il ne veut pas le résoudre, ou même le tromper, alors vous tomberez dans une situation très embarrassante. Par conséquent, lorsque vous choisissez un transitaire chinois, il est nécessaire de confirmer à plusieurs reprises s’il s’agit d’une société légalement enregistrée. Laissez-le fournir les documents pertinents qui peuvent prouver ses qualifications, tels que les licences d’affaires.

4) Il est préférable d’être une entreprise qui fait un service LOCAL près du port de départ.

Les transitaires dans la zone du port de départ connaissent généralement mieux les règlements pour l’exportation des conteneurs au port de départ. Ainsi, si vous exportez depuis Shanghai, recherchez un transitaire dans la région du delta du fleuve Yangtze (autour de Shanghai et de Shanghai). La combinaison des 3 points ci-dessus sera plus sûre.

IV. Que vous apporte un bon transitaire chinois ?

Un bon transitaire chinois peut vous apporter les avantages suivants.

1) Le service d’expédition de fret le plus approprié

Ce service est basé sur ses nombreuses années d’expérience professionnelle, et sur ses nombreuses années d’avantages commerciaux accumulés. Il est familier avec les exigences des ports d’expédition locaux en Chine et est plus familier avec les avantages ou les inconvénients pertinents d’aller à différentes compagnies maritimes dans le même port de destination. Il vous donnera quelques options différentes pour que vous puissiez choisir le rapport prix/performance en fonction des caractéristiques des marchandises ou choisir un transport de haute qualité.

2) Sécurité

Un bon transitaire chinois doit être une entreprise avec une excellente réputation. Maintenant que l’industrie du transport de marchandises devient de plus en plus internationale, un crédit fiable est une condition préalable à toute coopération. Il est recommandé de ne pas se contenter de rechercher des prix bon marché et de s’adresser à des entreprises qui pratiquent une concurrence vicieuse. Cela entraînera des coûts supplémentaires et même être trompé.

V. Conclusion

J’espère que les suggestions données dans cet article vous aideront à choisir le bon transitaire chinois.

Lorsque vous choisissez une société coopérative de transport de fret chinois, vous devez respecter le principe de « ne pas choisir le moins cher, seulement le plus approprié », afin que vous soyez sur la bonne voie.