En octobre, j’aime me concentrer sur les voitures que je serais heureux de mettre dans mon garage et de conduire. J’ai admiré de loin la Chevy Corvette Stingray, mais je n’ai jamais vraiment pensé à en posséder une. Le plastique (fibre de verre) là où l’acier et l’aluminium devraient être, tendant vers le grincement, les cliquetis et d’autres problèmes.
Sauf la deuxième génération (C2) la Corvette coupé à lunette arrière fendue. Ce modèle était le tout premier coupé Corvette de production avec une carrosserie fastback. Les C2 à fenêtre divisée comme celle ci-dessous n’ont été fabriquées qu’en 1963 ; le reste des modèles C2 courant jusqu’en 1967 avaient une seule pièce de verre enveloppante pour une meilleure visibilité arrière.
Pour moi, c’est tout simplement la Vette la plus frappante jamais fabriquée. Il y a quelque chose dans cette voiture qui est juste indescriptiblement beau. Les lignes, les courbes, le profil, tout semble encore étonnamment moderne et bien équilibré. Je pourrais également vivre heureux avec un cabriolet C2 si je devais, même si la voiture à toit ouvert perd beaucoup des belles lignes et courbes du coupé.
L’intérieur est tout aussi beau. Le tableau de bord à deux volets de la Corvette est résolu, beau, et semble inspiré par les cockpits des avions de chasse. Six jauges rondes avec un énorme indicateur de vitesse et un tachymètre au centre,
Le 327 cu. in. V-8 petit bloc accouplé à une manuelle à quatre vitesses était la combinaison que vous vouliez. Divers réglages permettaient d’obtenir de 250 à 360 ch pour la version à injection de carburant. Avec un peu plus de 3 000 livres, la voiture était rapide, les versions les plus rapides atteignant 60 mph en 6 secondes et culminant à 160 mph. La C2 est sortie à l’occasion du 10e anniversaire de la Corvette. Vous trouverez ici un bon historique du modèle. Voici une revue originale d’octobre 1962 de la nouvelle voiture de Car & Driver.
Environ 10 000 de ces coupés ont été construits, ce qui ne les rend pas exactement rares, mais certainement moins que communs. C’est une voiture que je n’hésiterais pas à dans mon garage. Ceux-ci vont généralement pour 75-150k $ ; cabriolets vont pour beaucoup moins. Celle ci-dessous est cotée à 189 900 $, mais j’imagine qu’elle sera ell pour un peu moins.
Si jamais je voulais posséder un morceau d’histoire automobile, et que je n’avais pas 2 millions de dollars qui traînent pour une Gullwing, c’est la voiture que je serais ravi de posséder et de conduire.