– Depuis que Kawasaki a présenté le Teryx4, un jeu de mots sur le surnom du dinosaure prédateur T. rex, nous avons été impressionnés par ses capacités sur les sentiers techniques. Avec le même empattement et le même châssis que le Teryx 800, le Teryx4 est l’une des machines de trail et de rock crawlers les plus performantes du marché. L’année dernière, nous avons pu tester ses capacités dans la neige profonde à Hatfield-McCoy. Cette année, nous avons pu passer une semaine avec le Teryx4 2017 au Moab Rally on the Rocks, en traçant des pistes aux côtés de traces fossilisées posées il y a 190 millions d’années. Voici ce que nous avons vécu avec la limousine tout-terrain à Moab, dans l’Utah.
Quoi de neuf pour 2017 ?
Le Teryx4 800 reçoit une livrée Super Black, et le LE obtient un nouveau choix de couleur (Candy Matte Burnt Orange), en plus du Candy Lime Green et du Metallic Stardust White. Des changements graphiques complètent l’année 2017, car le Teryx et le Teryx4 ont connu des révisions en 2016 et 2014.
Le Teryx/T-4 a subi une transformation totale avec un cadre double-X et une course plus longue de 3 mm en 2014, faisant passer la cylindrée à 783 cm3. Pour 2016, le Teryx4 a reçu une autre mise à jour stylistique. Le capot basculant a été remplacé par des ailes plus agressives et un panneau de capot amovible pour l’accès à la boîte à air et à la batterie, ainsi qu’une nouvelle barre d’aile remplaçable. Cette barre était nécessaire car le camouflage et l’édition limitée ont reçu des phares quadruples à DEL avec des commutateurs séparés pour les feux de route et de croisement sur le tableau de bord et une puissance de 20,4 watts pour les feux de route et de 10,2 watts pour les feux de croisement. Le Teryx4 EPS de base dispose de phares extérieurs halogènes de 35 watts et de boîtiers vierges pour les mises à niveau en option. Un plus gros pare-chocs avant à tubes d’acier protège le nouveau train avant, et les amortisseurs Fox Podium X 2.0 piggyback ont reçu de nouvelles valves pour optimiser la qualité de roulement et les performances.
Les modèles de base et camo ont des pneus Bighorn 2.0 de 26 pouces sur des roues de 12 pouces en acier noir, tandis que les Limited passent à des Bighorn de 27 pouces sur des roues de 14 pouces en aluminium coulé bicolore. Un toit est offert sur les modèles Camo et LE. L’habitacle a reçu la majorité de l’attention avec un siège du conducteur à trois positions, sans outils, un volant inclinable à l’infini et un siège du passager réglable avec des outils. Le volant est surmoulé pour une meilleure prise en main et un meilleur confort, et le tableau de bord comporte des commandes centralisées et un écran numérique multifonction incliné vers le conducteur. Le tableau de bord en deux parties et en plastique texturé comporte quatre emplacements pour les interrupteurs d’accessoires. La boîte de transfert arrière a reçu de nouveaux engrenages coniques, et le frein arrière multidisque à bain d’huile est doté d’un frein de stationnement manuel sur la console centrale, qui dispose également d’une prise 12 volts orientée vers l’arrière pour alimenter un pulvérisateur ou d’autres accessoires.
COMMENT SE COMPARE LE COÛT ?
Combien le V-TWIN est-il rapide ?
Il est assez rapide pour être amusant, et la vitesse de pointe de 50 mph en haut est amplement suffisante pour les sentiers plus rapides de Moab. Le bicylindre en V à long temps de 783 cm3 a beaucoup de couple (47 pieds-livres) pour les obstacles difficiles, et il fournit 26 % de plus de puissance que le Teryx 750 original. Il s’agit d’un excellent moteur qui est pratiquement inarrêtable à basse vitesse, où la vitesse de pointe est de 25 mi/h. La réponse de l’accélérateur est rapide, mais pas trop. La réponse de l’accélérateur est rapide mais gérable, et les deux corps de papillon EFI de 36 mm sont très gourmands. Il obtient jusqu’à 25 miles par gallon, ce qui rend l’autonomie de près de 200 miles.
Et pour la livraison ?
C’est luxueux. Les servos exécutent rapidement les commandes 2WD/4WD/diff-lock, et le sélecteur de gamme à glissière est agréable et positif. La CVT est dotée d’un embrayage centrifuge qui assure une tension constante et une longue durée de vie de la courroie, ainsi que d’un système de freinage moteur (EBS) et de capteurs de protection de la courroie intégrés. La réponse de la CVT et de l’EFI sont bien assorties pour donner confiance sur les obstacles techniques des sentiers, et l’EBS ralentit les quatre pneus dans les descentes délicates. De plus, nous n’avons jamais vu un Teryx briser un essieu.
COMMENT SE MANIPULE LE TERYX4 ?
Comme un UTV sportif à deux places. Seuls les Honda Pioneer 700-4 et 1000-5 ont un empattement plus court, et le Teryx4 tourne facilement et sort avec autorité. C’est un plaisir de dériver dans les virages en 2WD, et il glisse de manière prévisible. Sur les sentiers en lacets, nous passons également en 2RM pour un virage plus serré et en 4RM pour la traction à la sortie, et le changement est instantané. Avec un débattement court et une barre antiroulis avant, le Teryx4 prend des virages à plat, mais les lignes droites à outrance doivent être négociées lentement.
Qu’EN EST-IL DE LA SUSPENSION ?
Elle est bonne mais peut être meilleure. Kawasaki a réajusté les amortisseurs Fox Podium X 2.0 piggyback pour une conduite plus douce l’année dernière, et les ajusteurs de compression à 24 positions sont réglés au milieu de leur gamme, de sorte que les propriétaires peuvent augmenter ou diminuer l’amortissement de la compression selon les besoins. La qualité de conduite est bonne sur la plupart des sentiers, mais les sentiers très rocailleux exigent de reculer les réglages. Nous envoyons nos amortisseurs de Teryx à Shock Therapy pour leurs mises à niveau du système d’amélioration de la conduite.
Qu’EN EST-IL DES ROCKS ET DE LA BOUE ?
Ils ne font pas peur au Teryx4, qui est notre arme de choix pour les sentiers de roches lisses de Moab. La convivialité de la gamme basse, le couple du bicylindre en V, la cartographie de l’accélérateur et le réglage de la CVT lui permettent d’inspirer confiance sur les sections rocheuses techniques. Sur Kane Creek, nous avons eu des traversées d’eau profonde et des flaques de boue, et les demi-portes et le toit doublés ont empêché toute la boue d’entrer. La boîte à air est haute sous le capot, tout comme les conduits de la CVT. La garde au sol n’est que de 11,2 pouces, donc il va se centrer haut sur les ornières vraiment profondes, mais il tournera aussi des pneus plus grands.
Quelle est la puissance des freins ?
Kawasaki fort. Les freins à disques hydrauliques avant sont équipés d’étriers à deux pistons et de conduites de frein en acier inoxydable revêtues, tandis que le frein arrière est un multidisque humide à embrayage avec frein de stationnement. Il est imperméable à la boue et à la saleté. La combinaison est amplement suffisante pour le Teryx4 de série, surtout sur les roches lisses avec beaucoup de traction, mais l’ajout de beaucoup de poids et d’accessoires met les freins du Teryx à rude épreuve. Soutenez-les avec la gamme basse et l’EBS.
Et le confort de la créature ?
Il est sophistiqué et digne d’une limousine. Les sièges avant sont réglables, et le volant inclinable est super confortable. L’effort de contrôle est minimal, et le nouveau tableau de bord est bien pensé avec des blancs pour les interrupteurs d’accessoires et un système audio Jensen. Les demi-portes doublées et le toit en plastique augmentent considérablement le quotient de confort sur la route. Les sièges arrière sont excellents, mais les points d’attache du passager avant sont de la vieille école. La boucle de la cage du côté droit est inclinée vers l’intérieur pour être protégée par la cage principale, et le montant gauche de la console a une poignée surdimensionnée avec un dessus plat. Nous alternons entre la prise de l’extrémité supérieure (horizontale) et celle de la poignée (verticale) pour éviter de nous faire mal au poignet. Le bruit en cabine est l’inconvénient d’avoir un si beau toit et de si belles portes.
QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE ?
Nous aimons le Teryx4 800FI LE autant sur les sentiers slick-rock et forestiers de l’Ouest que sur les sentiers de bois et de montagne de l’Est. C’est une excellente monture pour l’exploration. Il offre une grande puissance et un bon couple, une maniabilité agile, un grand confort sur les sentiers, de bons freins et une belle apparence. La qualité de construction, la finition et l’ajustement sont les standards de l’industrie, surtout avec l’édition limitée. Si vous optez pour une suspension à long débattement, le Teryx4 devient le meilleur UTV d’aventure, où que vous alliez. Demandez à Ken, le cow-boy de Moab qui nous a guidés sur Fins-n-Things.
Specs :
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
Moteur/TRANSMISSION
Type de moteur Refroidi par liquide/huile, 8 soupapes, SACT, 4 temps
Bicylindre en V
Cylindrée 783cc
Alésage x course 85mm x 69mm (x2)
Rapport de compression 10.7:1
Système de lubrification Carter semi sec
Induction 36mm Mikuni EFI (x2)
Démarrage/secours Bouton poussoir électrique/aucun
Réglage du ralenti N/A
Filtre à air :
Type mousse
Accès Retirer le capot et les 6 clips de la boîte à air
Transmission CVT à double gamme avec rév. & EBS
Procédure d’inversion Déplacez le levier de vitesse vers « R »
Système de transmission 2RM/4RM avec blocage de différentiel
Direction finale Arbre
DIMENSIONS/CAPACITÉS/Poids
Capacité de carburant 7.9 gal.
Embasement des roues 85,6″
Longueur/largeur/hauteur totale 125,4″/61,6″/77.8″
Dégagement au sol 11,2″
Poids à vide déclaré 1 605-1 629 lb.
Capacité de couchage 249 lb.
Capacité de remorquage 1 300 lb.
Châssis roulant
Châssis en tube d’acier double-X
Suspension/déplacement des roues :
Bras en A doubles à l’avant avec prél-, comp.adj. piggyback
amortisseurs/8.0″
Double bras en A arrière avec prél-, comp-adj. piggyback
amortisseurs/8.3″
Freins/actionnement:
Avant Disques hydrauliques à deux pistons/pédale gauche
Arrière Multidisque à bain d’huile/pédale gauche
Parking Levier de verrouillage sur la console
Pneus:
Avant 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Arrière 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Éclairage:
Quad avant 20,4W/10.2W phares à LED
Arrière Double feux de freinage/feux de croisement 21W/5W
Instrumentation Compteur numérique multifonction plus
indicateurs
Couleurs Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Age minimum recommandé pour l’opérateur : 16
Prix de détail suggéré : 15 799 $ ; Camo, 16 299 $
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