- Vue d’ensemble de la Ford Mustang de 1971
- Contexte & Détails
- Le design extérieur
- L’intérieur
- Moteurs
- Modèles à édition spéciale &Variantes
- Boss 351
- Grande
- Mach 1
- T-5 (Mustang)
- Valeur spéciale printemps
- Spécifications, Options &Stats détaillées
- Numéros de production
- Options et prix
- Extérieur &Couleurs intérieures
- Dimensions & Poids
- Spécifications du moteur
- Performance
- Information VIN
- Vidéos &Galeries d’images
Vue d’ensemble de la Ford Mustang de 1971
L’année 1971 a vu un autre changement majeur de restylage pour la Mustang. Ce devait également être le dernier restylage pour la première génération de Mustang. Présentée à la fin du mois d’août 1970, la nouvelle Mustang était plus de deux pouces plus longue et presque deux pouces et demi plus large que son prédécesseur de 1970. Le 6 cylindres de 200 pouces cubes a été abandonné ainsi que le V8 de 428 pouces cubes.
| Modèle: | Ford Mustang de 1971 |
| Génération: | 1ère génération de Mustang |
| Type : | 2 portes |
| Types de carrosserie : | Coupé, cabriolet, Fastback/Sportsroof |
| Moteurs : | 250ci six, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA) |
| Prix d’origine : | 3 006 $ (coupé de base), 3 322 $ (cabriolet), 3 006 $ (Fastback) |
| Unités produites : | 149 678 |
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Contexte & Détails
1971 a vu un autre changement majeur de restylage pour la Mustang. Ce devait également être le dernier restylage pour la Mustang de première génération. Présentée à la fin du mois d’août 1970, la nouvelle Mustang avait certainement un aspect différent. Tout en conservant une ressemblance de base avec les Mustang précédentes, les Mustang de 1971 étaient les plus grandes et les plus lourdes à ce jour.
La carrosserie gagnait du poids et d’autres dimensions plus vite que vous ne pouviez dire stop ! Elle était plus de deux pouces plus longue et presque deux pouces et demi plus large que son prédécesseur de 1970. Pour la première fois depuis la création de la Mustang, l’empattement a été allongé d’un pouce pour atteindre 109″. En fait, Lee Iacocca l’appelait un « gros cochon ».
La voiture devait gagner en largeur et en longueur pour accueillir la nouvelle dynamo 429 qui y était installée. Plus de 400 livres ont été ajoutées en un an ! Pourtant, si vous ne commandiez pas le moteur monstre, les moteurs plus petits étaient toujours gênés par l’augmentation du poids et de la taille.
Ford construisait toujours la Mustang en trois configurations : toit rigide, décapotable et SportsRoof.
Le design extérieur
Le design a été maquetté par Gail Halderman et montré à « Bunkie » Knudsen, alors président de Ford. Bunkie a aimé le design et l’a approuvé. Triste nouvelle cependant, en raison de ses goûts pour la course et les performances, il a été démis de ses fonctions. Il semble que l’échelon supérieur ne partageait pas ses goûts et cédait à l' »éconostang » sous-motorisé et laid qui était préparé pour 1974.
Sur le SportsRoof, l’angle de la vitre arrière n’était que de quatorze degrés par rapport à l’horizontale- cela donnait un aspect aérodynamique plus propre, mais il était plus difficile de voir à l’extérieur. Cela signifie également que les lattes de la lunette arrière n’étaient plus proposées. Probablement parce que si vous mettiez des lattes sur la lunette arrière, votre vue sur les étoiles serait bloquée. Aussi, parce que vous vous installiez bas dans les sièges et qu’il était difficile de voir par-dessus le long capot et l’arrière.
Aussi sur l’extérieur, le célèbre corral de la Mustang est revenu. Une nouvelle large bande chromée sur le bord des ailes avant et du capot était empruntée aux Shelby de 1969. Le long capot est maintenant relevé au niveau du pare-brise pour couvrir les essuie-glaces cachés. De grands feux arrière à triple lentille apparaissent à l’arrière de la nouvelle Mustang. Les poignées de porte encastrées ont remplacé les unités antérieures montées en surface.
Si vous commandiez le groupe haut de gamme 429 ram air, vous obteniez les écopes de capot fonctionnelles, tous les autres obtenaient une écope de capot simulée. Encore une fois, si vous vouliez payer pour la fonctionnalité, il y avait un prix et si vous aviez un moteur 351, vous pouviez acheter le pack de capot Ram Air. Cette option de double admission Ram Air consistait en un capot avec deux écopes de capot fonctionnelles de type NASA, des verrous de capot de type twist, un traitement de peinture Tu-Tone et des décalcomanies Ram Air noires ou argentées. Elle donnait une meilleure apparence à n’importe quelle Mustang, mais n’apportait pas grand-chose en matière de performance.
L’intérieur
L’intérieur a également été redessiné. Le tableau de bord utilisait une disposition à trois pods et, pour la première fois, les vitres électriques et un dégivreur étaient en option. Il y avait deux options intérieures, le groupe décoratif et l’intérieur sport Mach 1, qui était en option sur toute Mustang à toit sport. L’intérieur comprenait également des baquets à dossier haut de série, une mini-console et une toute nouvelle disposition des instruments.
L’intérieur de luxe de la Mach 1 n’était pas de série cette année. Si vous vouliez la classe, vous l’achetiez à un prix d’environ 130 $. Le capot de luxe était une option Mach 1 si vous commandiez l’amélioration du moteur.
Moteurs
Le 6 cylindres de 200 pouces cubes a été abandonné ainsi que le 428, le Boss 302 et le Boss 429. Les nouveaux moteurs pour 1971 étaient la Boss 351, la 429, et la Ram Air 429. Le moteur de base de tous les modèles était le six cylindres de 250 c.i., à l’exception de la Mach 1 qui était équipée du V8 302 de 210 ch.
Tous les moteurs 351 (série 335) utilisés dans les Mustangs étaient fabriqués à l’usine de Cleveland. En mai 71, la conception du moteur 351 CJ a quelque peu changé. La compression a été abaissée et la puissance a également diminué. Ce dernier moteur avait une puissance nominale de 5 chevaux de moins, soit 280 chevaux. Les deux moteurs étaient désignés par la lettre « M » sur les plaques de porte.
Le V8 302 ne fournissait pas beaucoup de punch pour une Mustang plus lourde. Les V8 en option étaient le 302 de 210 ch, le 351 de 240 ch, le 351 de 285 ch, le 429 de 370 ch et le 429 de 375 ch. Tous les V-8 351 étaient des Cleveland. En mai 1971, un 351 à faible compression de 280 ch, appelé 351CJ, a remplacé le 351 V-8 de 285 ch qui était disponible au début de l’année modèle. Ces deux 351 avaient le même code moteur, M.
Les moteurs 427 et 428 étant désormais de l’histoire ancienne, le moteur de remplacement 429 CJ a été appelé à servir de moteur de pointe de la Mustang. Bien que les 429 étaient disponibles sur n’importe quel style de carrosserie de Mustang, le gros moteur était le plus souvent vu dans la Mach 1, qui était encore le principal modèle de performance de Mustang. Le 429 appartenait à la série des moteurs Ford 385 et, à ce titre, aucune pièce n’était interchangeable avec l’ancien 428. Plus large, plus gros et plus lourd, le 429 n’entrait pas facilement dans le compartiment moteur de la Mustang 1970, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles la Mustang 1971 est devenue plus grosse. Le bloc-cylindres était une variante du bloc 429/460, sur lequel la Boss 429 était également basée ; les culasses étaient de conception similaire à celles de la 351 Cleveland. On pourrait décrire la 429 comme une grosse Boss 302. La 429CJ devenait une 429SCJ si l’option Drag Pack était commandée.
Modèles à édition spéciale &Variantes
La Mach 1 a continué à être proposée en 71. La Boss 302 et la Boss 429 n’étaient plus disponibles , mais en gardant le concept de la Boss, il y avait la nouvelle Boss 351 pour 1971. La nouveauté pour 1971 était la Boss 351 qui remplaçait les Boss 302 et Boss 429.
L’image de performance globale des Mustangs Mach 1 et Boss 351 a été diluée avec la disponibilité de l’option Sports Hardtop vers la fin de l’année modèle. Basée sur la carrosserie du hardtop, elle utilisait la calandre en nid d’abeille et le pare-chocs de couleur assortie de la Mach 1, les enjoliveurs/anneaux de garniture standard de la Mach 1, le capot NASA non fonctionnel et les bandes latérales de la Boss 351.
Boss 351
Nouvelle pour 1971 était la Boss 351 qui remplaçait la Boss 302 et la Boss 429. La Boss 351 était équipée d’un moteur spécial 351-4V Cleveland de 330 chevaux. La Boss 351 est dotée d’un capot NASA noirci avec des verrous de type twist et des bandes latérales spéciales. La Boss 351 était équipée d’une suspension de compétition avec des amortisseurs arrière décalés, d’une transmission à quatre vitesses avec un levier Hurst, de freins à disque avant assistés, d’un échappement double et d’un train arrière à verrouillage de traction 3,91:1. Il y a eu un total de 151 484 Mustangs construites en 1971.
Découvrez la Ford Mustang Boss 351 de 1971
Grande
L’option Mustang Grande de 1971 ne concernait que le toit rigide et consistait en un toit en vinyle, d’un intérieur cossu avec des sièges baquets hauts en tissu de luxe, d’une horloge électrique, de panneaux de garniture intérieure avec poignées de tirage et accoudoirs moulés, d’un volant de luxe à deux branches, de rétroviseurs de course de couleur assortie, d’enjoliveurs de roues complets, de moulures de bas de caisse en métal, d’enjoliveurs de roues en métal et de bandes de peinture extérieures doubles.
En savoir plus sur la Ford Mustang Grande 1971
Mach 1
La Mach 1 a continué à être offerte pour l’année 71. Elle était disponible avec l’un des moteurs V8. Une grille de calandre spéciale en nid d’abeille et un pare-chocs avant de couleur assortie étaient uniques au modèle Mach 1. Les moulures chromées du capot et des ailes ont été remplacées par des garnitures de couleur assortie. Des décalcomanies « Mach 1 » étaient placées sur les ailes et le couvercle de coffre et une peinture spéciale noire ou argentée des bas de caisse était utilisée.
En savoir plus sur la Ford Mustang Mach 1 1971
T-5 (Mustang)
Plusieurs Mustangs et ensembles d’édition spéciale ont été vendus en 1971. La T-5 était la moins intéressante du point de vue de la personnalisation mais l’histoire la plus cool à coup sûr. Comme nous l’avons mentionné dans le post sur la T-5 de 1966, le fabricant allemand de camions, Krupp, possédait les droits d’auteur allemands du nom Mustang, Ford a donc dû renommer la Mustang en Ford T-5. Les T-5 ont été vendues en Allemagne de 1964 jusqu’à l’année modèle 1979.
En savoir plus sur la Ford T-5 (Mustang)
Valeur spéciale printemps
Poursuivant le thème des Mustangs Grabber 1970, le coupé sport printemps 1971. Le Spring Sports Coupe capitalisait sur les Mustangs Boss de 71, tout comme le Grabber de 70 avait capitalisé sur les Boss de 70. Le Spring Sports Coupe était habillé pour simuler une 351 Boss, avec une assez longue liste de caractéristiques recherchées.
En savoir plus sur la Ford Mustang 1971 Spring Special Value
Spécifications, Options &Stats détaillées
Numéros de production
Un total de 149 678 Mustangs ont été vendues en 1971, en baisse de 36% d’une année sur l’autre. La Mustang continuait à aller à l’encontre des goûts des consommateurs et les mesures prises par Ford pour assurer la demande ne fonctionnaient tout simplement pas. Pour plonger dans les répartitions des modèles et des carrosseries, ainsi que pour voir les graphiques et les pourcentages, consultez notre plongée profonde sur la production de la Ford Mustang de 1971 & Numéros de vente.
Options et prix
Deux bonnes options ont été introduites en 1971, les vitres électriques et un dégivreur de vitre arrière ont été offerts. L’intérieur de luxe sur la Mach 1 n’était pas standard cette année. Si vous vouliez la classe, vous l’achetiez à un prix d’environ 130 $. Le capot de luxe était une option Mach 1 si vous commandiez la mise à niveau du moteur.
1971 a vu davantage d’options de performance devenir disponibles sur les Mustangs ordinaires. L’option Dual Ram Induction, sur les moteurs 351 et plus, consistait en un capot avec deux écopes fonctionnelles de type NASA, des verrous de capot de type twist, un traitement de peinture Tu-Tone, et des décalcomanies noires ou argent et Ram Air. Il donnait une meilleure apparence à n’importe quelle Mustang, mais n’apportait pas grand-chose en matière de performance.
La disponibilité de l’option Sports Hardtop à la fin de l’année-modèle a encore dilué l’image de performance globale des Mustangs Mach 1 et Boss 351. Basée sur la carrosserie du hardtop, elle utilisait la calandre en nid d’abeille et le pare-chocs de couleur assortie de la Mach 1, les enjoliveurs/anneaux de garniture standard de la Mach 1, le capot NASA non fonctionnel et les bandes latérales de la Boss 351.
Une suspension de compétition n’était disponible que sur les moteurs 351 et plus, toutes les Mach 1 l’obtenaient. Cet ensemble comprenait : des amortisseurs à usage intensif, des ressorts à usage intensif ainsi que des barres stabilisatrices avant et, si le moteur était un 351 4v ou plus, également arrière et des amortisseurs décalés. Les voitures étaient également équipées d’une unité de direction assistée à rapport variable (15,7 à 1).
Pour des options et des prix plus détaillés, veuillez consulter notre recherche sur les prix et les options de 1971.
Extérieur &Couleurs intérieures
Un total de 18 couleurs extérieures étaient offertes pour l’année modèle 1971 de la Mustang. Il n’y avait pas beaucoup de couleurs spéciales cette année, donc le total des options de couleurs extérieures s’élevait à 19 couleurs (contrairement aux années précédentes avec une prolifération de couleurs personnalisées). Pour les couleurs détaillées, les palettes de couleurs, les codes et les couleurs intérieures, veuillez consulter notre post d’information approfondie sur les couleurs de 1971.
Dimensions & Poids
L’année 1971 a vu un autre changement majeur de restylage pour la Mustang. La nouvelle Mustang était plus de deux pouces plus longue et presque deux pouces et demi plus large que son prédécesseur de 1970. Pour la première fois depuis la création de la Mustang, l’empattement a été allongé d’un pouce pour atteindre 109″.
Spécifications du moteur
La gamme de moteurs a changé en 1971. Les moteurs 427 et 428 étaient de l’histoire ancienne. Ils ont été remplacés par le moteur 429 CJ. Pour plus d’informations sur les moteurs de 1971, vous pouvez trouver les informations ici.
Performance
Nous avons déjà mentionné que l’obtention de données précises sur les performances des premières Mustangs est presque impossible. Dans la plupart des cas, seules des combinaisons spécifiques de variantes ou de moteurs ont jamais été testées.
Information VIN
Ce lien vous mènera à une page qui contient l’information sur les étiquettes VIN pour toutes les années de Mustangs. Auparavant, ces informations apparaissaient sur la page de l’année de chaque Mustang, mais leur regroupement a permis de réduire considérablement les temps de chargement des pages. Pour décoder la fiche de construction, consultez notre fiche de décodage de la plaque de données du NIV de 1971 &.
Vidéos &Galeries d’images
Nous avons réussi à trouver d’excellents examens vidéo de la Mustang de 1971, alors consultez-les absolument. Nous avons également une galerie d’images de la Ford Mustang 1971 et des photos de vraies Mustangs dans chaque couleur qui était disponible.