Honda CB450K

Honda CB450

Fabricant

Aussi appelé

Super Sport, Black Bomber

Production

1967 – 1974

Classe

Classique

Moteur

Alésage / Course

75.0mm x 50.6mm

Taux de compression

Vitesse maximale

101 mph (163 km/h)

Puissance

43.05 HP (32.1 KW) @ 9000RPM

Couple

24.34 ft/lbs (33.0 Nm) @ 7500RPM

Système de carburant

carburateur

Bougie d’allumage

NGK B8ES

Batterie

YUASA 12N12A-4A-1

Boîte de vitesses

Boîte de vitesses : 6 vitesses

Entraînement final : chaîne

Embrayage : plateau humide

Entraînement final

Chaîne : 530×92

Pignon avant

15T

Pignon arrière

35T

Suspension

Avant : Fourche télescopique
Arrière : Bras oscillant

Freins

Avant : double disque
Arrière : frein à expansion

Pneu avant

Pneu arrière

Poids

388.01 livres (176,0 Kg) (sec), 185,0 kg (humide)

Huile recommandée

Honda GN4 10W-40

Capacité en carburant

4,76 gallons (18.00 Litres)

Relations

Honda CL450

Concurrence

Kawasaki H1
Suzuki T500
Yamaha YR1/YR2/R3

Manuels

Fichier:Honda CB450 CL450 Factory Service Manual.pdf
File:Honda CL450 CB450 Variations de modèles.pdf
Plus de manuels

Brochures – Avis – Annonces –

La Honda CB450S était une moto classique bicylindre à quatre temps produite par Honda entre 1967 et 1974. Elle était également connue sous le nom de Black Bomber/ Super Sport. Le moteur était un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 444 cm3. Elle a été produite jusqu’en 1974. Il pouvait atteindre une vitesse de pointe de 101 mph (163 km/h). Le couple maximal était de 33,0 Nm à 7500 tr/min. La puissance revendiquée était de 43,05 CV (32,1 KW) @ 9000 RPM.

Intro

Lorsque Honda a présenté la CB450, elle a signifié à l’industrie motocycliste mondiale qu’elle pouvait construire des machines de grande capacité dont les performances et les innovations techniques étaient supérieures à celles de n’importe quelle moto européenne. Connue en Europe sous le nom de « Bombardier noir », cette machine a ouvert la porte aux autres constructeurs japonais pour qu’ils entrent sur le marché des grosses motos. C’était la moto qui était censée placer Honda sur la carte des grosses motos avec les constructeurs britanniques, mais en réalité, elle ne l’a pas fait. Il faudra attendre 4 ans de plus pour l’introduction de la Honda CB750K. Elle a conservé une grande partie de l’apparence de la CB77 Super Hawk précédente, mais intérieurement beaucoup de choses ont changé.

Moteur

Le moteur était un bicylindre refroidi par air, à quatre temps. Un alésage de 75,0 mm x une course de 50,6 mm donnent une cylindrée de seulement 447,0 centimètres cubes. L’alimentation en carburant était assurée par un arbre à cames en tête (ohc).

Direction

La moto a une transmission à 4 vitesses. La puissance était modérée via la plaque humide.

Châssis

Il était équipé d’un pneu avant 100/90-18 et d’un pneu arrière 110/90-18. L’arrêt était réalisé par un double disque à l’avant et un frein à expansion à l’arrière. La suspension avant était une fourche télescopique tandis que l’arrière était équipé d’un bras oscillant. La CB450S était équipée d’un réservoir de carburant de 18 litres. La moto ne pesait que 388,01 livres (176,0 kg).

Problèmes

Les premiers modèles présentaient une transmission maladroite et une carburation capricieuse.

1965 à 1969

CB450K0

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  Honda CB450K0

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  Honda CB450K0

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  1965 Honda CB450K0

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  1965 Honda CB450K0

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  Honda CB450K0

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  1967 Honda CB450K0 Bombardier noir

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  1967 Honda CB450K0 Bombardier noir Bomber

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  1967 Honda CB450K0 Black Bomber

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport en noir

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport en noir

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport en Noir

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport en Noir

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport en Noir

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport en noir

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  1966 Honda CB450K0 Super Sport en noir

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  1967 Honda Black. Bombardier (CB450K0) en noir

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  1967 Honda Bombardier (CB450K0) en noir Noir

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  1967 Honda Black Bomber (CB450K0) en Noir

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  1967 Honda Black Bomber (CB450K0) en noir

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  Steve Mcqueen sur une Honda CB450

La CB450K0 a été vendue de 1965 à 1968 dans une seule couleur de base- Noir et argent.Aux USA, il y avait aussi des nombres limités de Rouge avec Argent, mais peu existent aujourd’hui.En Grande-Bretagne, où les ventes étaient tièdes, le modèle a été revu en Rouge avec Argent, et aussi la combinaison très rare de Bleu avec Argent, afin d’écouler les stocks. Le réservoir d’essence, la fourche supérieure et la coque du phare étaient de couleur primaire. Les couvercles latéraux et les ailes étaient argentés. Le réservoir d’essence avait des panneaux chromés avec des genouillères en caoutchouc noir. Les instruments se trouvaient dans le boîtier du phare. Le moteur était un bicylindre parallèle de 444 cm3 à DACT avec deux carburateurs CV. La transmission était à 4 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-1000001.

CB450D

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  Honda CL450K0

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  Honda CB450D

La CB450D (également désignée CL450K0) a été vendue en 1967. Le modèle ‘D’ a été formé à partir d’une tentative de déplacer les CB450K0 ‘Black Bombers’ qui ne se vendaient pas, restant sur les sols des showrooms des concessionnaires américains. Honda a produit un « kit » installé par le concessionnaire qui transformait la CB450K0 standard en modèle « D ». Honda a envoyé à ses concessionnaires américains un kit comprenant un nouveau réservoir en forme de goutte d’eau (qui est devenu le prédécesseur du réservoir de la CB450K1), des caches latéraux, des ailes, un feu arrière, un guidon, des tuyaux d’échappement spéciaux et une selle d’un nouveau style pour achever la transformation de l’ancienne Black Bombers à réservoir en bosse, que l’on appelait à l’époque le « vilain petit canard », d’où la nouvelle carrosserie. Elle était disponible en trois couleurs : argent, orange et bleu pour le réservoir et les protections latérales. La fourche supérieure et la coque du phare étaient noires. Les ailes étaient chromées. Les deux tuyaux d’échappement chromés sont relevés, un de chaque côté. L’autocollant « 450 » sur le couvercle latéral était sur une bande en damier. Le moteur était un bicylindre parallèle à DACT de 444 cm3 avec deux carburateurs CV. La transmission était à 4 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-1000001.

CB450K1

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  Honda CB450K1

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  Honda CB450K1

La CB450K1 a été vendue de 1968 à 1969 et était proposée dans l’une des trois couleurs suivantes : Noir, Rouge bonbon ou Bleu bonbon « Bleu banquier ». Le réservoir de gaz et les couvercles latéraux étaient assortis, tandis que la coque du phare et les couvercles de fourche étaient noirs (contrairement à tous les autres modèles des années suivantes). Cela a été perçu par certains comme une copie du look de la BSA de la même période, dont les couvercles de fourche étaient typiquement noirs (tout comme les Triumph). La K1 était considérée comme la seule tentative réelle de copier le look britannique de BSA, Matchless, AJS et d’autres marques britanniques (du réservoir en forme de goutte d’eau nouvellement conçu avec des panneaux latéraux et des genouillères chromés, jusqu’au passepoil blanc sur la selle et les nouvelles ailes chromées… une première pour Honda, car toutes les années et modèles précédents avaient des ailes peintes). La surface supérieure du siège était d’un grain d’alligator épais unique, avec des panneaux latéraux à grain lisse, séparés par un petit passepoil blanc. La lentille du feu arrière avait une forme rectangulaire arrondie (dernière année). Le badge d’origine du réservoir d’essence « HONDA » était du type en plastique moulé utilisé sur la KO (également la dernière année pour l’emblème rond). Les emblèmes simples du capot latéral « 450 » étaient en tôle fine inoxydable (tous les modèles ultérieurs étaient en plastique). Il y avait un compteur de vitesse, un tachymètre et un phare indépendants (première année). Le moteur est un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 444 cm3, avec une version actualisée de la disposition du vilebrequin et des carters, et des carburateurs à double arbre à cames révisés. La transmission a été améliorée pour devenir une boîte à 5 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-3000001. La version européenne avait les mêmes garde-boue que ceux de la K0 à quatre vitesses, à l’exception du fait qu’ils étaient chromés et que le compteur de vitesse indiquait les km/h au lieu des MPH. Le modèle européen utilisait également des « gators » en caoutchouc pour recouvrir la fourche inférieure (comme sur les modèles CL450K1 américains) au lieu des manchons en acier. En dehors de ces quelques variations, le modèle américain et le modèle européen étaient pratiquement les mêmes.

1969



1969 Honda CB450K2




La CB450K2 a été vendue en 1969 et est venue dans l’une des deux couleurs : Rouge Candy ou Vert Bleu Candy. La coque du phare, les caches supérieurs de la fourche, le réservoir à essence et les caches latéraux étaient de la même couleur de base (c’est-à-dire rouge ou bleu-vert). Il y avait un compteur de vitesse, un tachymètre et un phare indépendants. L’insigne « HONDA » du réservoir d’essence était en métal. Les ailes étaient chromées. Le moteur était un bicylindre parallèle de 444 cm3 à DACT avec deux carburateurs CV. La transmission était à 5 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-3008956.

1970

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  1970 Honda CB450K3

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  1970 Honda CB450K3 en rouge (pas la couleur d’origine)

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  1970 Honda CB450K3 en rouge (pas la couleur d’origine) couleur)

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  1970 Honda CB450K3 en Rouge (pas la couleur d’origine)

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  1970 Honda CB450K3 en rouge (pas la couleur d’origine)

La CB450K3 a été vendue en 1970 et est venue dans l’une des trois couleurs de base : Vert Bleu Candy, Rouge Rubis Candy ou Or Candy. La coque du phare, la fourche supérieure, le réservoir d’essence et les couvercles latéraux étaient de la couleur de base (c’est-à-dire rouge, bleu ou or). L’insigne « HONDA » du réservoir d’essence était en métal. Il y avait un compteur de vitesse, un tachymètre et un phare indépendants. Les ailes étaient chromées. Le système de freinage avant utilise un disque hydraulique. Les sabots de fourche étaient en caoutchouc noir. Les silencieux sont en forme de mégaphone. Le moteur était un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 444 cm3 avec deux carburateurs CV. La transmission est à 5 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-4000001.

1971



1971 Honda CB450K4



1971 Honda CB450K4




La CB450K4 était vendue en 1971 et était disponible dans l’une des quatre couleurs suivantes : Bleu polynésien métallisé, Rouge rubis candi, Or candi et Vert vallée métallisé. Le réservoir d’essence, la coquille de phare, la fourche supérieure et les couvercles latéraux étaient de la même couleur de base (c’est-à-dire rouge, or ou vert). L’emblème du réservoir d’essence « HONDA » était en métal. L’emblème du couvercle latéral indique « DOUBLE OVERHEAD CAM 450 ». Le siège a changé de forme et de conception de plis. Il y avait un compteur de vitesse, un tachymètre et une unité de phares indépendants. Le système de freinage avant utilise un disque hydraulique. Les sabots de fourche étaient en caoutchouc noir. Les garde-boue étaient chromés. Les silencieux sont en forme de mégaphone. Le moteur était un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 444 cm3 avec deux carburateurs CV. La transmission était à 5 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-4100001.

1972

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  1972 Honda CB450K5

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  1972 Honda CB450K5

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  1972 Honda CB450K5 en rouge rubis clair

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  1972 Honda CB450K5 en Rouge Rubis Clair

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  1972 Honda CB450K5 en Rouge Rubis Clair Rouge

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  1972 Honda CB450K5 en Rouge Rubis Clair

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  1972 Honda CB450K5 en rouge rubis clair

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  1972 Honda CB450K5 en rouge rubis clair

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  1972 Honda CB450 en Light Ruby Red

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  1972 Honda CB450 en rouge rubis clair

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  1972 Honda CB450 en rouge rubis clair

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  1972 Honda CB450 en Light Ruby Red

La CB450K5 était vendue en 1972 dans l’une des trois couleurs suivantes : Brun grenat candi, Rouge rubis clair, ou Olive bacchus candi. Le réservoir d’essence et les couvertures latérales étaient de la même couleur de base (c’est-à-dire rouge, marron ou olive). L’insigne du réservoir d’essence « HONDA » était en métal. La bande du réservoir d’essence était dorée. La fourche supérieure était chromée. La coque du phare avant était noire. Il y avait une bande chromée à la base du réservoir d’essence. L’emblème du couvercle latéral indique « DOUBLE OVERHEAD CAM 450 ». Le système de freinage avant utilise un disque hydraulique. Les soufflets de fourche étaient en caoutchouc noir. Il y avait un compteur de vitesse, un tachymètre et un phare indépendants. Les ailes étaient chromées. Les silencieux sont en forme de mégaphone. Le moteur était un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 444 cm3 avec deux carburateurs CV. La transmission était à 5 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-5000001.

1973



1973 Honda CB450K6



1973 Honda CB450




La CB450K6 était vendue en 1973 dans l’une des deux couleurs suivantes : Brun Brier métallisé ou Vert Tyrolien métallisé. Le réservoir d’essence et les caches latéraux étaient de la même couleur de base (c’est-à-dire marron ou vert). L’insigne « HONDA » du réservoir d’essence était en métal. Les bandes du réservoir d’essence étaient dorées et noires. L’emblème « 450 DOHC » du couvercle latéral était blanc et jaune. La fourche supérieure et la coque du phare étaient noires. Un tube de poignée chromé se trouvait derrière le siège. Le système de freinage avant utilise un disque hydraulique. Les sabots de fourche étaient en caoutchouc noir. Il y avait un compteur de vitesse, un tachymètre et un phare indépendants. Les instruments étaient inclinés vers le pilote. Un boîtier d’éclairage indépendant a été ajouté entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Les ailes sont chromées. Les silencieux sont en forme de mégaphone. Le moteur est un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 444 cm3 avec deux carburateurs CV. La transmission est à 5 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-6000001.

1974

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 HONDA CB450 « K7 » en Candy Orange

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  1974 Honda CB450K7 en Brown

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  1974 Honda CB450K7 en Brown

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  1974 Honda CB450K7 en Marron

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  1974 Honda CB450K7 en brun

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  1974 Honda CB450K7

La CB450K7 était vendue en 1974 dans l’une des deux couleurs suivantes : Candy Orange ou Maxim Brown Metallic. Le réservoir d’essence et les caches latéraux étaient de la même couleur de base (c’est-à-dire marron ou orange). L’insigne « HONDA » du réservoir d’essence était en métal. Les bandes du réservoir d’essence étaient dorées et noires. L’emblème « 450 DOHC » du couvercle latéral était blanc et rouge. La fourche supérieure et la coque du phare étaient noires. Un tube de poignée chromé se trouvait derrière le siège. Le système de freinage avant utilise un disque hydraulique. Les sabots de fourche étaient en caoutchouc noir. Il y avait un compteur de vitesse, un tachymètre et un phare indépendants. Les instruments étaient inclinés vers le pilote. Un boîtier d’éclairage indépendant a été ajouté entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Les ailes sont chromées. Les silencieux sont en forme de mégaphone. Le moteur est un bicylindre parallèle à double arbre à cames en tête de 444 cm3 avec deux carburateurs CV. La transmission était à 5 vitesses. Le numéro de série commençait par CB450-7000001.

Dans la culture populaire



Maynard Ferguson Ridin High Cover

Un modèle CB450K0 rouge sur argent – (siège noir) apparaît sur la couverture de l’album « Ridin’ High » de Maynard Ferguson (artiste/trompettiste) – 1968 Atlantic Recording Corporation Enterprise Records. La couverture représente Maynard assis sur la moto avec un fond de ville tenant sa trompette.

• Gimme Shelter
• L’homme de U.N.C.L.E.
• Bergerac
• Avenida Brasil
• Gaishniki
• Elite Squad
• A Garota da Moto
• Serra Pelada
• Trotto libre
• Bôsô panikku : Daigekitotsu
• Café de Flore
1. Aaron Frank (12 juillet 2003). Honda Motorcycles. MotorBooks International. ISBN 9780760310779. http://books.google.com/books?id=CSxTaoGagKoC. Consulté le 9 décembre 2010.

v – d – e Honda série CB Premières CB : Honda CB50 – Honda CB72 – Honda CB77 – Honda CB92 Plus petites CB : Honda CB125 – Honda CB160 – Honda CB175K – Honda CB200K – Honda CB200T – Honda CB250 – Honda CB350F – Honda CB350K – Honda CB360 – Honda CB1 – Honda CB400A – Honda CB400F – Honda CB400N – Honda CB400T – Honda CB400X – Honda CB450DX-…K – Honda CB450K – Honda CB450P – Honda CB450SC – Honda CB450T CB de taille moyenne : Honda CB500F – Honda CB500K – Honda CB500P – Honda CB500T – Honda CB500X – Honda CB500S – Honda CB550F – Honda CB550K – Honda CB550SC – Honda CB600F – Honda CB650 – Honda CB650C – Honda CB650SC – Honda CB700SC – Honda CB750A – Honda CB750C – Honda CB750F – Honda CB750K – Honda CB750P – Honda CB750SC Grandes CB : Honda CB900C – Honda CB900F – Honda CB100 – Honda CB1000 – Honda CB1000C – Honda CB1100F – Honda CB1100SF X11 – Honda CB1300.

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