Honda Civic (quatrième génération)

Tous les véhicules américains étaient à injection de carburant.

En 1990, la Civic a subi un léger lifting. Certaines choses qui ont changé sont le design du pare-chocs avant, les feux de coin avant n’ont plus les deux vis à l’extérieur, la forme du couvercle du groupe de jauges a légèrement changé, le design des unités de feux arrière a changé, les moulures latérales sont devenues plus minces, et la plupart des Civic américaines ont reçu des ceintures de sécurité automatiques en raison des changements dans la loi fédérale sur la sécurité routière. La berline et la familiale étaient équipées de ceintures de sécurité automatiques qui s’enroulaient depuis le montant B jusqu’à une position située à mi-chemin du montant A lorsque la porte était ouverte, tandis que la berline à hayon était équipée d’un mécanisme de ceinture de sécurité de type standard, fixé à la porte et devant rester bouclé à tout moment. Bien que cette configuration soit conforme aux règlements fédéraux, les portes avant devaient être ouvertes très largement pour permettre l’accès entre la ceinture et le siège. De nombreux propriétaires de Civic utilisaient les ceintures montées sur les portières comme ils le feraient pour les ceintures montées sur les piliers, bouclant et débouclant selon les besoins.

Modèles disponiblesEdit

STD (Hatchback)Edit

Le modèle de base avec le prix le plus bas et le standard le plus bas (sièges en vinyle) en matière d’intérieur, d’instrumentation, de puissance du moteur et de transmission. Il n’était disponible qu’en version à hayon. Le moteur était un D15B1 16V SACT, avec injection à corps de papillon à double port, 70 ch (52,2 kW) avec restricteur sur la soupape tandem, et convertisseur catalytique intégré dans le collecteur d’échappement. Les transmissions manuelles étaient à 4 vitesses. Une transmission automatique à quatre vitesses était également disponible.

DXEdit

Le DX était disponible en version berline ou à hayon. La berline DX était essentiellement le modèle de base, puisque la berline n’était pas disponible dans la finition STD. Et contrairement à la LX, la berline DX était équipée d’enjoliveurs de pare-chocs noirs unis, au lieu des enjoliveurs de pare-chocs assortis de la LX. Les hayons de la DX avaient des pare-chocs assortis. Les sièges étaient en tissu dans toutes les Civic DX. Toutes les Civic DX étaient dotées du moteur D15B2 DPFI de 92 ch, et étaient équipées de série d’une transmission manuelle à cinq vitesses. Une automatique à quatre vitesses était en option.

LXEdit

Disponible uniquement en tant que berline, celle-ci avait un intérieur de niveau supérieur avec instrumentation tachymétrique, vitres électriques, serrures électriques, rétroviseurs électriques, horloge et enjoliveurs de roues de série. Les moteurs étaient des D15B2 16V SOHC, les mêmes que ceux du DX, avec une transmission à 5 vitesses à embrayage à câble. La transmission automatique à 4 vitesses était en option.

EXEdit

Disponible uniquement en berline pour les années modèles 1990 et 1991, c’était le haut de gamme de la Civic avec toutes les caractéristiques de série de la LX, et le moteur D16A6 16V SACT avec injection à 4 points, développant 105 ch et 100 ft-lbs. Elle avait également des freins avant améliorés avec des disques de 10,3 pouces contre 9,5 pouces sur les modèles STD, DX, LX et SI. La 1991 avait une crémaillère de direction à engrenage plus élevé – 3,1 tours de verrouillage contre 4 pour les autres modèles et les modèles antérieurs.

SiEdit

Initialement, la Civic Si à hayon était absente de la gamme, avec seulement la CRX Si offerte pour l’année modèle 1988. Cela a changé, cependant, pour 1989, et la Civic Si à hayon a été réintroduite, ainsi qu’une amélioration de 3 chevaux pour le moteur D16 sur toutes les gammes Si (développant 108 chevaux, CR-X Si 1988 105 chevaux). C’était la Civic la plus sportive du marché américain, uniquement disponible en version à hayon. Le moteur installé était le D16A6 16 soupapes à SACT avec injection à 4 points et une puissance de 108 ch (81 kW). Elle pesait 1 037 kg (2 286 lb), réalisait en usine le 0 à 60 mph en 8,1 secondes ; et un temps au quart de mile de 16,2 à 132 km/h (82 mph).

Les principales caractéristiques de série de la finition Si étaient le toit ouvrant électrique/le toit en lune, le tachymètre, le rétroviseur de la porte du passager, les pare-chocs de couleur assortie, l’horloge du tableau de bord, un échappement plus grand, des barres antiroulis avant et arrière, des roues en acier de 14 pouces avec couvercles et des sièges sport baquets légèrement plus profonds. La direction assistée et la transmission automatique n’étaient pas disponibles (sauf au Canada). Les options supplémentaires étaient la climatisation et les phares antibrouillard, ainsi que les différentes jantes en alliage Honda Genuine Accessory. Sur d’autres marchés, des moteurs D16A7 et D16A9 plus puissants ont été utilisés à la place, qui développaient respectivement 122 ch (91 kW) et 132 ch (98 kW).

Par rapport à la génération précédente, la Civic Si a vu sa tenue de route s’améliorer, en partie grâce à la suspension à double triangulation aux quatre coins et à une moindre résistance au vent due à la forme plus élancée de la carrosserie. Comme toutes les autres gammes, la Civic Si a reçu une légère amélioration visuelle à la fin de 1989, avec des pare-chocs et des feux arrière révisés.

En raison de la différence de puissance du moteur et du potentiel de modification entre les modèles américains et JDM, la Si de deuxième génération a suscité une tendance populaire de swapping de moteur, où les tuners remplaçaient le moteur de série D par un moteur de série B plus puissant.

WagonEdit

Ceci était disponible en version FWD et RealTime4WD. Les versions RT4WD comportaient le moteur MPFI D16A6 associé à une boîte manuelle 6 vitesses (avec un rapport super bas à gauche de la première) ou à une boîte automatique 4 vitesses. Les versions à traction avant étaient équipées du moteur DPFI D15B2 associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Les wagons RT4WD étaient équipés de roues en acier blanc avec des bouchons centraux assortis. Ce style de carrosserie est resté en production jusqu’au 21 février 1996, date à laquelle il a été remplacé par la Honda Orthia et la Honda Partner à usage professionnel, vendues uniquement au Japon.

Tous les poids indiqués dans ce tableau sont en livres. L’air conditionné a ajouté 22 kg (49 lb). La capacité de chargement était de 100 lb (45 kg) supplémentaires pour le hayon, 75 lb (34 kg) pour la berline.