Honda a fabriqué 2 modèles de la PA50 ; la PA50II, qui pouvait atteindre une vitesse de 30 mph (45 km/h), et la PA50I, qui ne pouvait atteindre qu’une vitesse de 20 mph (32 km/h). Le moyen le plus facile d’identifier un modèle PA50I est sa peinture rouge et blanche (1978) ou entièrement rouge et noire (1979) et son autocollant indiquant qu’il s’agit d’une PA50I/PA50M (ceci ne s’applique pas à toutes les motos). La PA50I était vendue dans les états où la vitesse des cyclomoteurs ne pouvait pas dépasser 32 km/h (20 mph). La Honda PA50I a été abandonnée en 1980, le seul modèle disponible étant la PA50II. Pour cette raison, certains considèrent cette moto comme assez rare, car elle n’a été fabriquée aux États-Unis que pendant deux ans (1978-1979). La différence de vitesse n’est pas due à la cylindrée du moteur, mais à l’alimentation en carburant et au carburateur. Les trous d’admission d’air menant au filtre sont plus petits, de même que la taille de l’échappement. Les carburateurs sont pratiquement les mêmes, la principale différence étant le gicleur principal ; le PA50II a un gicleur principal #78, et le PA50I un gicleur principal #60. L’anche du moteur est également différente, avec le PA50I ayant 1 fente, et le PA50II ayant 2 fentes plus petites, augmentant globalement la taille. Une façon commune pour les propriétaires de PA50I d’améliorer leurs cyclomoteurs aux vitesses de PA50II est d’agrandir les 3 trous d’air avant le filtre, d’améliorer le carburateur et d’améliorer l’anche aux spécifications de PA50II. Il y a quelques autres différences mineures pensées (comme les supports de cadre et les connexions de cylindre légèrement différents et les échappements étant sertis sur la plupart des PA50I, ainsi que sur certains PA50II).
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