CaboverEdit
Durant les années 1960, le DCOF-405 ou « Emeryville » a été le plus vendu des camions américains pendant quatre ans.
En 1965, International Harvester a présenté le CO-4000, remplaçant le DCO-400. Doté d’une cabine plus grande et plus large, le CO-4000 se distinguait par une grande calandre trapézoïdale, une caractéristique de conception qui sera utilisée sur les cabovers International jusqu’à la fin des années 1990. Pour 1968, le CO-4000 a été mis à jour, le moteur standard devenant le V8 diesel IHC DVT573 turbocompressé avec des moteurs diesel Cummins et Detroit Diesel en option. Connu en interne sous le nom de CO/COF-4070A et de COF-4090A (avec une cabine surélevée), le nouveau camion a été commercialisé sous le nom de Transtar.
Pour 1970, deux nouveaux modèles ont été introduits. Un Super Transtar était équipé d’un moteur Detroit Diesel 12V71 V12, permettant des charges allant jusqu’à 144 000 livres. L’Unistar à traction intégrale a été introduit ; le camion était équipé d’un essieu avant à roue libre, alimenté lorsque le système d’entraînement détectait une perte de traction des roues arrière ; l’Unistar a été vendu jusqu’en 1972.
Au cours de 1974, le cabover Transtar a subi une deuxième mise à niveau, devenant le Transtar II (CO/COF-4070B). Visuellement, peu de changements ont été apportés entre les deux véhicules, bien qu’un Transtar II se distingue par des essuie-glaces montés depuis le haut de la cabine. Sous la cabine, pour tenir compte de la tendance à utiliser des moteurs de plus grosse cylindrée, International a modifié sa gamme de moteurs. International proposa son propre V8 diesel turbocompressé V800 (remplaçant le DVT573), Detroit Diesel introduisant le V8 8V92 (à la place du 12V71), le six Caterpillar 3406 et plusieurs moteurs Cummins, dont le six KT-450 de 1150cid (parmi les plus gros moteurs jamais montés sur un véhicule routier).
En 1981, le Transtar II CO 4070 fut abandonné, remplacé par le CO-9670, le premier des cabovers de la série Newport. Partageant à peine plus que la calandre trapézoïdale avec le Transtar, le 9670 (également connu sous le nom de Série XL) partageait ses portes avec le Transtar 4300 conventionnel. Dans une rupture significative avec les précédents, l’intérieur de la 9670 et de ses successeurs a été conçu sans aucune intrusion du moteur ou de la transmission (laissant un plancher plat). Le dernier cabover de la série Newport vendu en Amérique du Nord a été assemblé en 1998.
ConventionnelEdit
En 1969, International Harvester a introduit le Transtar 400 conventionnel. Mise à jour du D-400 introduit en 1961, le Transtar 400 était un conventionnel à capot long équipé de la cabine du cabover DCO-400 (« Emeryville »).
En 1971, International Harvester a remplacé le Transtar 400 par les conventionnels Transtar 4270 (capot court) et 4370 (capot long). D’une conception entièrement nouvelle avec une cabine beaucoup plus grande, la cabine du Transtar serait partagée avec le tout nouveau Paystar introduit en 1973.
En 1985, le Transtar 4370 a connu une mise à jour majeure et un changement de nom. Abandonnant le nom Transtar, il devient l’International 9370, un modèle de lancement de la série International 9000. En 2000, la cabine a connu une refonte majeure pour la première fois depuis son introduction en 1971.