Comment décrire l’Isuzu Impulse Turbo 1988, la voiture d’essai de cette semaine ?
Eh bien, pour commencer, vous pourriez essayer la Porsche japonaise.
Si cela semble haut de gamme, qu’il en soit ainsi. Pour un amateur de voitures de sport, cette voiture japonaise de 16 000 $ réussit à imiter la tenue de route, le roulement et – oui – les performances d’une Porsche à moins de la moitié du prix.
Vous pensez que je suis fou ? Eh bien, vous n’êtes pas seul, mais après une semaine passée au volant de cette fonceuse solidement construite, et après deux semaines dans la Porsche 944 et 944 Turbo, je trouve les similitudes frappantes.
Regardons de plus près l’Impulse Turbo. À l’extérieur, sa forme cunéiforme de conception italienne attire immédiatement l’attention. Bien que le look général soit similaire à celui des années précédentes, il y a des différences notables – notamment un nouveau capot plus rakish. Il n’y a plus de portes de phares et les phares sont plus petits et non aérodynamiques cette année. En outre, la configuration de la calandre a été modifiée. Et un toit ouvrant inclinable à commande manuelle et un aileron arrière balayé ont été ajoutés.
Une autre chose qui attire l’attention est un nouveau slogan, qui résume le principal changement de l’Impulse pour 1988 : « Handling by Lotus ».
Isuzu a chargé Lotus Engineering de refaire totalement les configurations du châssis et de la suspension sous l’Impulse. De nombreuses combinaisons de ressorts hélicoïdaux et de barres stabilisatrices ont été testées avant que la combinaison actuelle ne rencontre l’approbation. Le groupe Lotus a également opté pour des amortisseurs monotubes à assistance par gaz. Toutes ces modifications de suspension sont couronnées par des pneus radiaux unidirectionnels Bridgestone.
Il n’est pas nécessaire d’être familier avec ces aspects techniques pour apprécier ce que « Handling by Lotus » a fait pour l’Impulse. C’est peut-être le grappin routier le plus agressif et le plus tenace dans sa gamme de prix.
Le Turbo utilise le moteur Isuzu de 2 litres, à arbre à cames en tête et 4 cylindres, avec un turbocompresseur refroidi par eau et un refroidisseur intermédiaire air-air. Il développe une puissance de 140 chevaux et est l’une des rares voitures à turbo que j’ai conduites qui n’a presque aucun retard de turbo (l’intervalle entre le moment où l’on appuie sur l’accélérateur et celui où le turbo s’active). Le moteur est bien adapté à la voiture. Pas trop fort, pas trop faible.
La direction est réactive, rapide, précise et fiable. Il n’y a aucune surprise ici. Et c’est comme ça que ça devrait être. La conduite ? Extrêmement ferme et solide. La voiture ne s’est pas penchée ou n’a pas oscillé lors des tests agressifs que je lui ai fait subir. La nouvelle suspension est tendue, c’est le moins que l’on puisse dire.
L’intérieur du cockpit est un ensemble étourdissant de commandes, de jauges et de lumières de toutes sortes. S’asseoir dans l’étroit siège du conducteur, c’est comme être aux commandes d’une de ces machines vidéo : beaucoup de boutons, de molettes, de poignées et d’interrupteurs à votre disposition. Curieusement, il n’y a pas de jauge de suralimentation pour la Turbo. Des cosses réglables de chaque côté de la colonne de direction abritent presque toutes les commandes importantes à portée de main. Pas besoin de lever une main du volant pour activer l’une d’entre elles.
Les sièges ? Vous l’avez deviné : Ils correspondent parfaitement à la conduite ; ils sont durs mais assez confortables et de belle taille. Il n’y a qu’une seule option disponible pour l’Impulse Turbo : des tapis de sol à 50 $. Sinon, tout ce que vous voyez, du turbo au climatiseur en passant par le toit ouvrant et la stéréo, est de série.
NUMBRES ET DOLLARS
— Nom : Isuzu Impulse Turbo
— Prix de base sur la vignette : 16 079 $
— Prix du véhicule d’essai : 16 129 $
— Information sur le moteur : 2 litres, 4 cylindres, turbocompressé en ligne. 140 ch à 5 400 tr/min. Couple égal à 166 pieds-livres à 3 000 tr/min.
— Taux de compression : 7,9:1
— Système d’alimentation : injection électronique multipoint
— Transmission : manuelle à 5 vitesses
— Poids à vide : 2 970 livres
— Longueur/empattement : 172,6 pouces/96,1 pouces
— Direction : crémaillère assistée, manipulation par Lotus
— Suspension, avant : indépendante, bras triangulaires avec ressorts hélicoïdaux, stabilisateur
— Arrière : 5 bras, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice
— Freins : Disque ventilé aux 4 roues
— Espace de chargement : 12,6 pieds cubes (siège relevé), 30,2 pieds cubes (siège abaissé)
— Pneus : radiaux unidirectionnels en acier
.