La tradition de Chrysler de vendre des Mitsubishi portant le nom de Dodge et de Plymouth en Amérique du Nord a commencé dès l’année modèle 1971, lorsque les premières Colts (rebadgées Mitsubishi Colt Galants) sont arrivées dans les salles d’exposition Dodge. Même après que Mitsubishi ait commencé à vendre des véhicules sous son propre nom sur ces côtes en 1982, la plupart de ces voitures et camions avaient des frères et sœurs Dodge et Plymouth. Par exemple, la première génération de Mitsubishi Pajero, vendue ici sous le nom de Mitsubishi Montero, pouvait être achetée avec un badge Dodge pour les années modèles 1987 à 1989. Voici un Raider extrêmement rare, repéré dans une cour libre-service à environ une heure de route au nord de Denver, dans le Colorado.
En fait, la plupart des véhicules construits par Mitsubishi que je trouve dans les dépotoirs portent des badges Dodge, Plymouth, Chrysler ou Eagle. Dans les années 1980, Chrysler a essayé de souligner le caractère importé de ces véhicules.
Les Pajeros/Monteros/Raiders de première génération ultérieurs pouvaient être achetés avec un moteur V6 6G72 en option, mais les Raiders de 1987-1988 recevaient le quatre cylindres Astron 2,6 litres, d’une puissance de 109 chevaux. De nombreuses versions de l’Astron 2,6 litres ont été installées dans des voitures commercialisées en Amérique du Nord, de la Dodge Challenger originale aux diverses K-Cars en passant par les Starions et leurs semblables. Les Américains achèteraient-ils aujourd’hui un SUV de 3.200 livres avec 109 chevaux, une transmission manuelle et sans climatisation ? Probablement pas.
Vraie jauge de pression d’huile, vrai voltmètre, et un inclino-tilt-o-mètre (ou quel que soit le nom que vous lui donnez), à côté d’une barre d’appui robuste pour le passager avant sans doute pris de panique. Qui a besoin de luxe dans un camion ?
.