Au milieu des années 70, Suzuki se remettait du désastreux épisode de la RE5 rotative, et misait tout sur un nouveau quatre temps en ligne. La GS750 a connu un succès immédiat auprès des journalistes et des pilotes : « La 750 la plus rapide et la plus maniable du marché », s’extasiait Cycle World.
Alors pourquoi n’en voit-on pas plus sur la scène custom ?
Lukas et Sylwester, de Eastern Spirit Garage en Pologne, sont fans. « Nous pensons que c’est un modèle très sous-estimé », nous ont-ils dit. « Nous espérons que cette construction changera la vision au sein de la scène des café racers. »
C’est une création étonnante, avec des lignes classiques de café et une somptueuse finition noire partout. Eastern Spirit voulait un look propre et minimaliste pour mettre en valeur le moteur DOHC refroidi par air, et ils ont absolument réussi.
Ils ont commencé par l’arrière. Après avoir dépouillé la donneuse de 1977 jusqu’à ses composants de base, ils ont greffé un nouveau sous-châssis et une nouvelle unité de queue, qui se trouve juste parfaitement au-dessus de la roue arrière.
La selle est venue ensuite, se coulant parfaitement dans le réservoir d’origine – ce qui montre que les concepteurs de Suzuki ont eu les bonnes proportions il y a environ 40 ans.
À l’avant se trouve le phare d’une vieille moto polonaise, restauré et modifié pour cacher le système d’allumage et un compteur de vitesse analogique compact.
Pour obtenir la position de la GS750 juste, Eastern Spirit a raccourci la suspension avant d’un cran. Un nouveau système d’échappement ajoute à la « masse » visuelle et à l’agressivité – c’est une installation 4 en 1 de la plus grande Suzuki GS850.
Le moteur de la GS750 est un bijou – doux et fiable – donc celui-ci a été simplement révisé et équipé de nouveaux segments de piston et d’une chaîne de distribution fraîche. Presque tout le reste est passé à la peinture en poudre, du cadre aux roues en passant par le bras oscillant. Le noir profond et brillant est sublime.
La touche finale a été une mise à niveau du système de freinage, qui est un mélange de pièces de GS750 de modèle ultérieur et du système arrière d’une GSX, relié à des tuyaux tressés en acier.
C’est une alternative au look pointu d’une Honda CB750 custom-et dynamiquement supérieure. Si le beau travail d’Eastern Spirit renvoie les projecteurs sur la GS750, ce n’est pas une mauvaise chose.
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