Marin vante le Hawk Hill comme son vélo de trail le plus ludique et il est facile de voir pourquoi.
La plateforme à faible débattement se sent réactive et agile, et lors de l’un de mes jours de test sur un spot rempli de bermes et de sauts, elle l’a absolument dominé.
Le fait d’être un vélo 650b explique en partie cela, mais il y a bien plus dans le vélo de la marque américaine que des cerceaux plus petits.
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Cadre du Marin Hawk Hill 1
Le cadre en aluminium 6061 butté est relativement à jour, avec un routage des câbles essentiellement interne, un tube supérieur bas et une petite biellette à bascule entraînant un amortisseur orienté verticalement.
La dernière fourche Recon de RockShox offre 10 mm de plus de rebond que l’extrémité arrière de 120 mm. L’espacement de boost à l’arrière ajoute potentiellement de la rigidité et de la sécurité à la roue (bien qu’un arrangement d’axe hybride maigre à attache rapide ne maximise pas cela).
Il utilise un amortisseur X-Fusion 02 Pro, avec un réglage d’amortisseur personnalisé qui joue bien avec la suspension MultiTrac à pivot unique de Marin, donnant une sensation vraiment douce et de soutien.
Le Hawk flotte sur les petites bosses tout en gérant les charges lourdes dans les virages et les compressions avec une sensation tactile, surtout si l’on considère le faible prix.
La géométrie est assez moderne, bien que pas super longue. Une potence tronquée de 35 mm rapproche le guidon de vos genoux et augmente la réactivité de la direction.
La grande taille testée ici a une portée de 465 mm et un angle de tête de 66.5 degrés, mais avec un empattement inférieur à 1 200 mm, c’est le vélo le plus petit de l’essai – face au Norco Fluid FS 3, au Vitus Mythique 29 VRS et au Calibre Triple B – lorsque vous êtes sur les sentiers.
Kit Hawk Hill 1 de Marin
Une omission flagrante sur le Hawk Hill est une tige de selle abaissable. La tige rigide en alliage renvoie à des temps plus sombres où l’on s’arrêtait en haut et en bas des descentes pour régler la hauteur de la selle. Sur un terrain vallonné, cela va vite vieillir, alors prévoyez une centaine de livres supplémentaires pour l’améliorer.
La transmission principalement Shimano Deore manque aussi, en termes de vitesses (seulement 10, couvrant une cassette SunRace) et de rigidité (en raison du pédalier de marque propre de niveau inférieur avec un axe creux).
Marin a eu un problème avec le moyeu arrière qui se détache un peu sur certaines de ses roues budget, mais l’ensemble sur le Hawk Hill roulait assez vite sur le caoutchouc Vee à profil bas et les rayons ne se sont pas déroulés ou endommagés pendant les tests.
Les pneus tournent bien et prennent des virages corrects, mais n’ont pas une bande de roulement très profonde et peuvent devenir sommaires dans des conditions lâches ou humides, ou lorsqu’on se penche agressivement.
Marin Hawk Hill 1 impressions de conduite
Ce fougueux engin de 120 mm va exactement où vous le pointez, avec attitude et enthousiasme. La qualité de conduite conviendra à un jeune (ou jeune de cœur) qui aime déconner sur chaque petite fonctionnalité.
Comme il tourne sur un sou, vous pouvez sauter, faire des pichenettes et dévaler manuellement les sentiers les plus doux – un énorme atout lorsque vous roulez sur des terrains plus doux ou des sentiers plus lisses.
Si vous ouvrez vraiment l’accélérateur ou si vous le dirigez vers des sections raides et coupées à la main, la suspension reste souple et équilibrée entre les mains et les pieds, mais ce n’est pas le vélo le plus rigide ou le plus assuré du test.
Les pneus lâchent si vous poussez fort, ce qui peut vous mordre le derrière. Il en va de même (presque littéralement) pour le perchoir de la marque propre, car même après avoir scié la tige de selle pour obtenir une selle suffisamment basse, il reste dans le chemin en étant suspendu à l’arrière.
Le Marin est définitivement plus nerveux et agile qu’un vélo de » charrue » super long, il semble donc un peu moins stable à haute vitesse, ce qui est soit positif soit négatif, selon les préférences du pilote.
Slammez-le dans et hors des virages à poche profonde et les pilotes plus lourds remarqueront que le cadre fléchit un peu aussi, donc en plus de la suspension qui vous fait sauter à l’apex des virages, le ressort du châssis ajoute à l’effet, vous renvoyant correctement.
Cela pourrait être vu par certains comme un point négatif, mais rebondir et se tortiller sur des sentiers sinueux sur le Hawk Hill est en fait une énorme quantité de plaisir.
Le vélo de Marin a du peps en montée ou en sprint, ce qui rend chaque sortie amusante et signifie qu’il y a peu de cette sensation de perte d’énergie dont souffrent de nombreux vélos à petit budget.
Géométrie du Marin Hawk Hill 1
- Tailles (* testées) : XS, S, M, L*, XL
- Angle de selle : 74,3 degrés
- Angle de tête : 66,5 degrés
- Base : 43cm / 16,93in
- Tube de selle : 47cm / 18.5in
- Tube supérieur : 64,8cm / 25,51in
- Tube de direction : 12,5cm / 4,92in
- Déport de la fourche : 4,2cm / 1,65in
- Descente du pédalier : 1,8cm / 0,71in
- Hauteur du pédalier : 33,85cm / 13,33in
- Empattement : 1 192mm / 46,93in
- Empilage : 59,73cm / 23,52in
- Portée:46,5cm / 18,31
Comment nous l’avons testé
Ce vélo a été testé dans le cadre d’un grouptest de quatre vélos à suspension complète à prix abordable.
Avec un prix de 1 500 £, ces vélos à suspension complète ont été testés pour voir lequel a le plus de punch pour l’argent.
Vélos également testés :
- Norco Fluid FS 3
- Vitus Mythique 29 VRS
- Calibre Triple B
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