Une refonte radicale a eu lieu pour les Impala, Caprice et Biscayne en 1965. Pour commencer, Chevrolet a cessé d’utiliser le cadre en X, en faveur d’un cadre périmétrique avec une suspension à ressorts hélicoïdaux, qui était non seulement plus solide, mais offrait une conduite plus silencieuse et plus confortable. La carrosserie nouvellement redessinée comprenait des changements peu visibles comme des vitres latérales incurvées et sans cadre sur les modèles de coupé, un pare-brise plus angulaire et des fenêtres d’aération nouvellement remodelées.
Moteur de base de 250 chevaux et 327 pouces cubes.
En 1965, Chevrolet a présenté l’Impala Caprice à toit rigide à quatre portes, qui a reçu une sellerie touffetée, des accents en bois grainé sur le tableau de bord et des enjoliveurs de roues de style tourniquet provenant de l’Impala SS, les centres estampillés SS étant remplacés par un emblème en forme de nœud papillon. La bande de garniture arrière occultante de la Super Sport sous les triples feux arrière a également été utilisée, l’emblème « Impala SS » ayant été supprimé.
Pour ce qui est des tâches de motivation, les acheteurs devaient choisir parmi l’un des dix choix de moteurs, dont le six cylindres en ligne de 230 pouces cubes Turbo Thrift. Avec 140 chevaux, ce n’était pas le choix des amateurs de performances. Ensuite, il y avait les trois versions disponibles du moteur small-block. La première était le moteur de 283 pouces cubes de 195 chevaux, suivi de deux moteurs de 327 pouces cubes équipés de quatre canons, l’un de 250 chevaux et l’autre de 300 chevaux. Le moteur de 250 chevaux avait un carburateur Carter WCFB, et le moteur de 300 chevaux utilisait un carburateur AFB.
L’Impala de 1965 était la première Impala à recevoir le nouveau moteur de 396 pouces cubes, qui a été introduit le 15 février 1965.
Nouveauté cette année était le gros bloc de 396 pouces cubes Turbo-Jet. Le nouveau moteur 396 pouces cubes était disponible en version 325 chevaux avec un taux de compression de 10,25:1 avec un arbre à cames à dérive hydraulique, ou une version haute performance avec un taux de compression de 11,0:1, et un arbre à cames à dérive solide, fournissant 375 chevaux.
Le moteur 409 a été abandonné au début de l’année de production 1965. Image : www.impalass427.com
Le moteur 396 pouces cubes a été introduit en février, pour remplacer le moteur 409 pouces cubes dépassé, qui n’était disponible qu’en versions 340 et 400 chevaux cette année – le Tri-Power avait disparu. Au milieu de l’année 1965, le moteur de la série W ne sera plus qu’un souvenir. Au cours de la dernière année de disponibilité du moteur de 409 pouces cubes, seulement 742 des versions de 400 chevaux ont été vendues, et 2 086 des moteurs de 340 chevaux ont trouvé leur place dans les Impalas de 1965.
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