C’est un autre épisode de ma série où je compare des choix de voitures d’occasion qui coûtent quelque part autour du prix d’une Miata neuve entièrement équipée. L’idée est de voir ce que cette somme d’argent peut acheter d’autre. Y a-t-il des options pour des voitures plus rapides ou meilleures ? Comment se comparent-elles ? Je n’ai rien contre les Miatas. J’en ai possédé une. Ce sont de grandes voitures. Ils ne peuvent tout simplement pas être la réponse à tout.
Je m’en tiens généralement aux voitures de modèle plus récent qui pourraient raisonnablement fournir un service quotidien fiable. Je ne passerai pas non plus en revue tout ce qui dépasse les 30 ans dans le juste prix du marché. Toutes les voitures de type fun. Pas de voitures ennuyeuses. La collection complète de revues peut être trouvée à www.alsoranracing.com
Je partagerai ce qu’ils sont comme vivre avec dans l’utilisation quotidienne. Les bons côtés et les inconvénients. J’espère que cela aidera ceux qui envisagent d’en acheter une à faire un choix éclairé. Ne cherchez pas de données sur les performances, les spécifications, etc. Vous pouvez trouver tout cela ailleurs. Il s’agit uniquement de mes opinions et expériences. Votre kilométrage peut varier. Les propriétaires sont invités à chime in avec leurs expériences.
Ce mois-ci, je conduis une BMW 135i 2012 avec un peu plus de 10k miles depuis le neuf. Le « bébé » beamer a fait ses débuts en 2007. Les critiques de l’époque étaient généralement positives mais remettaient en question le style carlin et le prix qui était à peine inférieur à celui de la série 3.
Passez à aujourd’hui. Le marché a parlé et les valeurs de revente des voitures de la série 1 sont presque identiques aux prix de la série 3. En fait, la rare série 1 M Sport se vend plus cher que les prix neufs. Je suppose donc que les petites BMW étaient une bonne valeur pour les nouveaux acheteurs. Ce n’est pas une si bonne nouvelle si vous voulez acheter une voiture d’occasion. Les prix se maintiennent. Cependant, je m’attends à ce qu’ils continuent à se maintenir, ce qui sera également bénéfique pour les acheteurs d’occasion. Attendez-vous à payer entre 20 et 30 euros pour une belle 135i. Un peu moins pour la 128i qui est… eh bien… un peu moins.
Il est difficile de ne pas aimer cette voiture. C’est la même taille que la légendaire e30 avec le six turbo des plus grandes 3 actuelles. Le résultat est une voiture rapide et agile avec une accélération de type M3 grâce à son poids léger. Je n’ai pas été très tendre avec la 550ix que j’ai conduite le mois dernier. J’avais l’impression qu’elle était grosse, gonflée et remplie d’accessoires tape-à-l’œil. Cette voiture est tout le contraire de cela.
Cette voiture a toutes les choses que vous voulez et dont vous avez besoin sans excès. La climatisation automatique, les essuie-glaces à détection de pluie, tout ce genre de choses est présent. Ce qui manque, c’est l’écran central et l’ennuyeux iDrive dont je me plains tout le temps. Même la navigation est une option à coût supplémentaire – que je ne recommande pour aucune voiture. Pourquoi ? Vous vous souvenez des téléphones portables intégrés en usine dans les années 90 ? Ils sont toujours là. Ils datent sérieusement ces voitures et ils ne fonctionnent pas parce que la technologie les a dépassés. Il y a une nouvelle version du GPS à l’horizon. Mon téléphone portable fait très bien la navigation virage par virage.
C’est donc une belle voiture simple avec les choses qui comptent et tout ce dont vous avez besoin. Pour sa taille compacte, elle est étonnamment spacieuse. La banquette arrière est utilisable et la ligne de toit bizarre maintient un espace de tête arrière décent. Le coffre est de bonne taille, sauf avec le cabriolet. Avec la capote abaissée, vous aurez du mal à faire entrer plus qu’un pack de 12. La visibilité vers l’extérieur est excellente et sa taille la rend pratique pour se garer et se déplacer en ville. La consommation d’essence est de l’ordre de 20 % en conduite mixte : Il n’y a pas une tirette facilement accessible pour fermer les portes. Les porte-gobelets — On dirait que je me plains toujours des porte-gobelets des voitures allemandes, mais sérieusement — le deuxième est bloqué inutilement par l’accoudoir et les deux sont assez peu profonds pour que votre Vente Mocha Frappuccino se renverse quand même (ne demandez pas). Dans l’ensemble, c’est un intérieur de matériaux de haute qualité qui semble durer pour toujours.
La conduite est une explosion. C’est ce que cette voiture est. C’est le spunk et l’agilité de la Mini Cooper avec le plus de la traction arrière. Ajoutez à cela des accélérations fulgurantes, sans les soucis de fiabilité qui semblent toujours suivre les Mini, et vous avez une formule pour le plaisir. Je pourrais me voir vivre avec cette voiture comme mon conducteur quotidien facilement. J’ai du mal à trouver quelque chose que je n’aime pas dans sa conduite. Peut-être que la conduite est un peu inégale en raison de l’empattement court, mais alors quoi ? Le facteur plaisir l’emporte.
La six vitesses est formidable mais même la boîte automatique est amusante. Passez-la en mode sport et en mode manuel et tout devient intéressant. Vous pouvez effectuer des changements rapidement, même si vous avez besoin de longs doigts pour atteindre le volant pour les palettes. L’aboiement des blips de rétrogradation automatique et le bruit et le grondement des dépassements ne font qu’ajouter au plaisir. Il n’y a pas vraiment de raison de choisir la trois pédales plutôt que la deux. Les deux sont excellentes.
Le seul véritable ennui n’est pas propre à cette voiture : Les câbles de l’accélérateur ont disparu, remplacés par des ordinateurs et des capteurs de position de l’accélérateur. Quand vous appuyez sur l’accélérateur, vous n’ouvrez pas les papillons des gaz. Vous demandez à l’ordinateur, « S’il vous plaît puis-je avoir un peu de puissance. » Il décidera à quel point vous êtes responsable et s’il choisira d’accéder à votre demande. Certaines voitures sont meilleures que d’autres.
Le pire exemple de ceci était dans un Boxster S rampant sur la colline raide dans l’infield à Road Atlanta. Avec l’accélérateur mat, elle avançait à peine. Elle avait simplement décidé que nous n’avions pas besoin de puissance à ce moment-là. Sur la 135i, la réponse de l’accélérateur est sensiblement inégale. Parfois, une simple pression sur la pédale fait bondir le moteur. D’autres fois, il suffit de l’enfoncer d’un centimètre pour ne rien obtenir. C’est le plus perceptible dans une situation d’arrêt de l’accélérateur, par exemple en roulant vers un feu qui passe au vert. Le mode sport minimise cela.
Je déteste voir cette voiture partir. Elle a été la plus amusante de toutes les voitures récentes que j’ai conduites. Elle reçoit mon entière approbation. Hautement recommandé.