| Code de panne | Lieu de la panne | Cause probable |
|---|---|---|
| P1518 | Circuit de relais principal court-circuité à B+ (AUDI, VOLKSWAGEN) Performance du module de commande de l’actionneur du papillon des gaz (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Défaut de commande de coureur de tubulure d’admission coincé ouvert (FORD, LINCOLN, MERCURY) Corrélation position du papillon des gaz commandée/réelle grand pas ouvert (ISUZU) VTCS coincé ouvert système d’admission à double plan banque 1 (MAZDA) Circuit de commutateur de démarrage entrée basse (SUBARU) |
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Que signifie le code P1518 ?
De nombreux véhicules modernes utilisent un système de contrôle des coureurs du collecteur d’admission (IMRC) pour améliorer les performances du moteur et l’économie de carburant. Cette conception utilise un actionneur commandé par solénoïde (ou module) pour ouvrir et fermer les vannes papillon du collecteur d’admission. Le réglage des vannes permet de faire varier la longueur du canal d’admission et d’améliorer le rendement volumétrique. L’actionneur est commandé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) sur la base des entrées du capteur de position du papillon des gaz (TP) et du capteur de position du vilebrequin (CKP).
Un actionneur IMRC typique
(Courtoisie : justanswer.com
Le code P1518 est défini lorsque le PCM détecte un problème avec le système de contrôle des canaux du collecteur d’admission.
Quelles sont les causes courantes du code P1518 ?
- Problème mécanique avec le collecteur d’admission ou la tringlerie
- Actionneur IMRC défaillant
- Problèmes de câblage
- PCM défectueux
Quels sont les symptômes du code P1518 ?
Les symptômes associés au code P1518 peuvent inclure une mauvaise performance du moteur et un voyant de contrôle du moteur allumé.
Comment dépanner le code P1518 ?
Débutez par une inspection visuelle de l’actionneur IMRC et de la tringlerie. Recherchez un câblage endommagé, des connexions lâches, une tringlerie qui se coince, etc. Réparez si nécessaire. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (TSB) concernant le problème. Si aucun problème n’est trouvé, passez à un diagnostic séquentiel du système. Consultez les informations de service du fabricant pour connaître le processus de diagnostic exact.
C’est une bonne idée d’obtenir le schéma de câblage d’usine avant de procéder au diagnostic. Autozone offre des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules dans leur section d’aide à la réparation (http://www.autozone.com/repairinfo) et ALLDATA offre des abonnements pour un seul véhicule (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).
Tester le côté alimentation du circuit
Retirer le connecteur de l’actionneur IMRC. Mettez le contact du véhicule et utilisez une lampe de test pour vérifier l’alimentation de l’IMRC. Pour ce faire, connectez une lampe d’essai entre la borne négative de la batterie et la borne B+ de l’IMRC du côté du faisceau du connecteur. La lampe doit s’allumer. Si ce n’est pas le cas, il y a un problème du côté de l’alimentation du circuit. Consultez le schéma de câblage de l’usine et réparez le côté alimentation du circuit si nécessaire.
Un schéma de câblage typique de l’IMRC.
(Courtoisie : ALLDATA)
Vérifiez le côté terre du circuit
Retirez le connecteur de l’actionneur IMRC. Coupez le contact du véhicule et utilisez une lampe de test pour vérifier la mise à la terre de l’IMRC. Connectez la lampe d’essai entre la borne positive de la batterie et la borne de masse de l’IMRC du côté du faisceau du connecteur. La lampe doit s’allumer. Si ce n’est pas le cas, il y a un problème du côté de la masse du circuit. Consultez le schéma de câblage de l’usine et réparez le côté terre du circuit si nécessaire.
Vérifiez les parties signal et moniteur du circuit
Retirez le connecteur de l’actionneur IMRC. Utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre le PCM et l’actionneur IMRC. Pour ce faire, connectez le multimètre entre la borne de signal IMRC sur le PCM et la borne de signal du côté du harnais du connecteur IMRC. Le compteur doit lire une valeur numérique. Si le compteur indique une valeur hors limites (OL), il y a un circuit ouvert. Consultez le schéma de câblage d’usine et réparez le côté alimentation du circuit si nécessaire.
Si le circuit entre le PCM et l’actionneur IMRC est bon, vous voudrez vérifier que le PCM alimente l’IMRC. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur pour lire les volts. Connectez le fil négatif du compteur à la borne de masse de la batterie et le fil positif du compteur à la borne du signal IMRC sur le PCM. Commandez l’actionneur IMRC à l’aide d’un outil de balayage équivalent à celui de l’équipementier. Le compteur doit indiquer environ 5 volts. Si ce n’est pas le cas, il y a un problème avec le PCM ou sa programmation. Cependant, les PCM se détériorent rarement, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.
Pour tester la partie moniteur du circuit, retirez le connecteur de l’actionneur IMRC. Utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre le PCM et l’actionneur IMRC. Pour ce faire, connectez le multimètre entre la borne de contrôle de l’IMRC sur le PCM et la borne de contrôle du côté du faisceau du connecteur IMRC. L’appareil de mesure doit indiquer une valeur numérique. Si le compteur indique une valeur hors limites (OL), il y a un circuit ouvert. Consultez le schéma de câblage d’usine et réparez le côté alimentation du circuit si nécessaire.
Un schéma typique de connecteur IMRC.
(Courtoisie : ALLDATA)
Vérifiez l’actionneur
Vérifiez l’actionneur en le commandant sur avec un outil de scan équivalent OEM. Si tout a été testé OK jusqu’à ce point et que l’actionneur ne bouge pas, l’actionneur est probablement défectueux et doit être remplacé.
Codes liés à P1518
- DTC P1516 : Erreur d’entrée de commande de couloir de collecteur d’admission banque 1
- DTC P1517 : Erreur d’entrée de commande de couloir de collecteur d’admission banque 2
- DTC P1519 : Défaut de commande de couloir de collecteur d’admission coincé fermé
- DTC P1520 : Défaut du circuit de commande du couloir de la tubulure d’admission
Autres définitions spécifiques au fabricant pour P1518
Module de commande du papillon des gaz/module de commande du moteur (ECM) – dysfonctionnement de la communication (GM)
Défaut de la commande du couloir de la tubulure d’admission coincé ouvert (Ford)
Relais de commande du moteur – court-circuit au positif (Volkswagen)
Relais de commande du moteur – court-circuit au positif (Audi)
Performance du module de commande de l’actionneur du papillon des gaz (Buick)
Module de commande du papillon des gaz/module de commande du moteur (ECM) -défaut de communication (Cadillac)
Module de commande du papillon des gaz. module de commande des gaz/module de commande du moteur(ECM) -mauvais fonctionnement de la communication (Chevrolet)
Module de commande des gaz/module de commande du moteur (ECM) -mauvais fonctionnement de la communication (Hummer)
Module de commande des gaz/module de commande du moteur (ECM) -mauvais fonctionnement de la communication (Isuzu)
Système de contrôle de l’air du collecteur d’admission – soupape coincée ouverte (Land Rover)
Module de contrôle des coureurs du collecteur d’admission (IMRC) -mauvais fonctionnement, stuck open (Lincoln)
Commande d’air du collecteur d’admission – stuck open (Mazda)
Module de commande du collecteur d’admission (IMRC) -malfonctionnement, bloqué (Mercury)
Module de commande du papillon des gaz/ECM -malfonctionnement de la communication (Pontiac)
Contact du moteur de démarreur – dysfonctionnement du circuit (Saab)
Contact du moteur de démarreur – dysfonctionnement du circuit (Subaru)
Discussions de l’équipe du BAT pour P1518
- 2001 ford windstar DTC P0171
Pouvez-vous s’il vous plaît reposter le pdf du tsb 03-16-1 ? Il est dit plus haut qu’il « concerne à la fois le code P0171 et le code P0174 (1999-2001 UNIQUEMENT) ». J’ai une Windstar 2003. Est-ce que cela s’applique même pour le code P0174 sur ma camionnette ? Si non, quelqu’un peut-il m’aider avec le code P0174 sur 2003 ? En plus du code P0174, je reçois le code P1518 (IMRC coincé ouvert)…. - 99 Taurus Problems
J’ai une Taurus SES de 99 qui a quelques problèmes lancinants pour lesquels j’espérais obtenir de l’aide….Le premier est un bruit de cliquetis que je remarque lorsque la voiture est démarrée à froid. Je ne peux l’entendre de l’intérieur de la voiture que si j’ai les fenêtres baissées, et on dirait qu’il vient de sous la voiture. Le cliquetis… - 03 Silverado Message de batterie qui ne se charge pas
ConditionCertains propriétaires peuvent commenter que le voyant de vérification du moteur est allumé et qu’il n’y a pas de problème de conduite. Après enquête, le technicien peut trouver les codes P0120, P0220, P1516 ou P1518. De plus, les techniciens peuvent noter que les codes de basse tension P0562, P0563, P1637 ou P1638 ont été réglés.CauseLes … - 2004 grand prix P0496
Voici quelques informations à ce sujet qui pourraient vous aider…Jim…………DTC P0496 DESCRIPTION DU SYSTÈME Ce DTC teste le flux indésirable de dépression du collecteur d’admission vers le système d’émissions par évaporation (EVAP). Le module de contrôle scelle le système EVAP en commandant l’électrovanne de purge de la boîte EVAP OFF et l’E… - dtc’s wont clear could my pcm need a flash update?
p1518 could affect mixture… sorry I cannot find a troubleshooting tree for this code…….
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