Panaracer Gravelking SK TLC pneu gravier

La couleur et la capacité hors route est où la similitude s’arrête, car même avec les Gravelkings se vante de l’adhérence avec ces petits boutons, signifie que ce ne sont guère les pneus de boue mentionnés ci-dessus. Le vert menthe fait également partie d’une série limitée de couleurs, qui offre également un bleu azur, donc à moins que vous ne soyez rapide, ce sera l’édition standard noire.

Le pneu gravier Panaracer Gravelking SK TLC est en fait un mélange des deux mondes de la route et du tout-terrain. Il est en fait présenté comme une version plus agressive que le pneu Gravelking standard, avec les parois latérales noueuses se vantant d’une adhérence supplémentaire.

Panaracer dit qu’au centre du pneu compatible tubeless court un composé, Zero Slip Grip Natural Compound, qui a la même faible résistance au roulement que les composés premium, comme le ZSG Active Evo Compound, qui, selon Panaracer, produit un pneu collant plus malléable, idéal lorsque l’adhérence est votre seule préoccupation, mais qui s’userait sur la route assez rapidement.

Le composé naturel, d’autre part, a été spécifiquement conçu avec une résistance à l’usure améliorée, ce qui, selon Panaracer, le rend parfait pour un pneu de longue durée, sans sacrifier totalement la qualité de conduite ou l’adhérence.

The Ride

Pour ceux qui ont lu quelques autres de mes critiques récemment, vous saurez qu’actuellement, je peux être principalement trouvé dans les collines du Peak District autour du sud de Manchester et du Cheshire. C’est une beauté d’un endroit pour rouler, mais un test de noyau dur de tous les terrains d’équitation pour tous les produits de cyclisme, donc le pneu gravier Panaracer Gravelking SK TLC n’a en aucun cas eu une promenade facile.

La combinaison de véritables pistes de gravier, de pavés, de conduite hors route et sur route a donné aux pneus, non seulement un bon tour pour chaque élément géographique, mais aussi comment ils font la transition de l’un à l’autre, et je dois dire que j’ai été vraiment impressionné par l’acte d’équilibre que le Panaracer Gravelking SK TLC gravel tyre a réussi à exécuter.

L’adhérence était tout à fait suffisante pour tout sauf la boue out and out. La roche grasse / herbe décente autour de l’arrière de Brick Works a été étonnamment bien exécutée. En tant que cycliste solo au milieu de nulle part, je m’effraie souvent lorsque je roule sur des trucs techniques, alors trouver que le simple fait de lâcher les freins et de réussir à rester droit a dépassé mes attentes.

Avec le recul, ils ont également fait un travail impressionnant pour me faire monter jusqu’à une section de la randonnée que j’appelle affectueusement « LA PORTE » pour la première fois depuis que j’ai tâté de la boucle de style hardcore cross/gravel que j’ai conçue. Il s’agit en fait d’une porte qui n’a rien à faire au milieu d’une section très raide d’un chemin de croix à travers un champ. Tout semble assez bénin, jusqu’à ce que vous obteniez dans les 50 mètres où l’inclinaison herbeuse monte ridiculement raide à un point où vous devez rester assis afin de conserver la traction, et la conduite en zig zag pour réduire la raideur est empêchée par des touffes non désirées d’herbes de lande et de joncs bloquant le chemin, ce qui en fait une montée en ligne droite, et en dit long sur un combien de pneu avec ce qui semble être une adhérence centrale minimale peut faire.

Ce motif central de la bande de roulement en forme de lime est également remarquablement rapide sur la route pavée. Lors d’une de mes sorties, j’ai trébuché hors de l’allée nuptiale juste au moment où une course du club local était interrompue pour acheter la route d’essai de Brick Works. J’ai dû m’occuper d’une autre porte, ce qui m’a fait manquer l’occasion de me joindre directement au groupe de coureurs, mais cela m’a donné des objectifs à atteindre une fois de retour sur le vélo. Comme ils étaient tous sur des machines de route signifiant qu’on ne s’attendait pas à ce que je rembobine quelqu’un, alors arriver au sommet, et prendre mon virage pour une autre longue section de tout-terrain ayant dépassé une demi-douzaine de coureurs était agréablement surprenant.

C’est le même trajet que le long de la section de tout-terrain suivante ondulée, à travers les sommets de Sponds Hill, que j’ai également réussi à frapper la jante assez fort sur les rochers. J’avais oublié que, bien que les pneus Gravelking SK TLC de Panaracer pour le gravier soient prêts pour les tubeless, je les avais réglés avec des chambres à air. J’aime aussi rouler avec un PSI assez bas, donc en entendant le « ding » familier, je m’attendais immédiatement à un pincement arrière, mais il n’est pas arrivé. Je ne peux pas dire avec certitude que c’est totalement la carcasse anti-crevaison qui l’a empêché de se produire, mais cela m’a rendu les pneus encore plus chaleureux.

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Valeur

Prix, les £39.99 pour le Panaracer Gravelking SK TLC gravel tyre le situe à l’extrémité supérieure du point de prix pour les pneus de gravier de marque générique, mais par rapport à des pairs semblables knobbly, il est assez moyen.

Il y a donc des options moins chères sur le marché, mais le fait d’avoir la véritable option go anywhere de gravier, de route et de hors route donne vraiment à ces pneus une grande polyvalence et signifie que vous pouvez opter pour une paire plutôt que trois, ce qui en fait vraiment une bonne valeur.

Détails

Couleurs : Noir/vert, noir/bleu, brun/vert, brun/bleu
Poids (700x38c) : g (paire)
Tailles : 700×32, 700×38, 700×43
Contact : www.zyrofisher.co.uk

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