1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupé (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six ou Eight Torpedo 2-door Sedan (A-body)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Eight Metropolitan Sedan (A-body)
En 1940, Pontiac a introduit la Torpedo sur le corps C de General Motors. Avec Oldsmobile, Pontiac avait la distinction d’avoir les trois plateformes grand public de GM cette année, mais cela ne durerait qu’une année de plus. La nouvelle carrosserie C que la Pontiac Torpedo 1940 partageait avec la Cadillac Series 62, la Buick Roadmaster et Super, et l’Oldsmobile Series 90, présentait un style « torpille » d’avant-garde. L’espace aux épaules et aux hanches était plus large de 127 mm, les marchepieds étaient éliminés et l’extérieur était profilé et plus bas de 51 à 76 mm. Associées à un levier de vitesses monté sur la colonne, les voitures offraient un véritable confort pour six passagers. Ces changements avaient clairement été influencés par la Cadillac Sixty Special.
La Torpedo de 1940 avait des fenêtres plus grandes et des sièges plus larges que les autres Pontiac, des « ventiplanes » avant et arrière sur les berlines 4 portes et de longues terrasses arrière gracieusement profilées. Des charnières dissimulées étaient utilisées sur toutes les portes. Les portes étaient extra larges. L’ornement du capot comportait une tête d’indien en plastique montée sur une base en métal. La tôle de la partie avant ressemblait à celle des autres Pontiac. Des badges huit cylindres étaient utilisés à l’avant et à l’arrière. Les serrures des portes avaient des trous de serrure étanches. Les tubes de remplissage d’essence étaient enfermés sous des couvercles « flip-up » sur les ailes arrière gauches. Les ouvertures des fenêtres étaient garnies de moulures en métal brillant. Elle n’était disponible qu’avec le moteur 8 cylindres en ligne et soit en tant que berline 2 portes à 4 passagers, soit en tant que berline 4 portes à 5 passagers. Un chauffage, un allume-cigare, des radios à six tubes, une horloge électrique et un éclairage de coffre étaient tous en option.
En 1941, la carrosserie A et la carrosserie B ont été redessinées de manière similaire avec des carrosseries plus basses et plus larges sans marchepieds (bien que les marchepieds aient été proposés en option à un coût supplémentaire) En conséquence, Pontiac a rebaptisé toute sa gamme « Torpedo », avec des modèles allant du modèle bas de gamme Deluxe Torpedo à carrosserie A (empattement de 119 pouces), au modèle moyen Streamliner Torpedo à carrosserie B (empattement de 122 pouces), en passant par le modèle haut de gamme Custom Torpedo à carrosserie C (même empattement de 122 pouces que l’année précédente). Tous les modèles étaient équipés de moteurs à six ou huit cylindres.
Une large calandre avec des barres horizontales était utilisée sur la Torpedo Deluxe à carrosserie A. Les feux de stationnement étaient intégrés à la calandre. Les phares sont entièrement encastrés dans les nouvelles ailes plus larges. Les nervures de la ligne de vitesse sont moulées sur les côtés des ailes avant et arrière. Les Deluxe Sixes font partie de la série 25. Les Deluxe Eight sont de la série 27. Les sixes avaient des ornements de capot plus courts, un badge « 6 » sur le capot et le lettrage Pontiac sur le côté. Les huit avaient des ornements de capot plus grands, un badge « 8 » sur le capot et le lettrage Pontiac Deluxe sur le côté. Les Torpedo Deluxe avaient un style « notchback ». Au départ, cinq styles de carrosserie étaient disponibles : un Business Coupé 2 portes à 3 passagers, un Coupé Sedan 2 portes à 5 passagers, une Sedan 2 portes à 5 passagers, un cabriolet 2 portes à 5 passagers et une Sedan 4 portes à 5 passagers. La Metropolitan Sedan 4 portes à 5 passagers a été ajoutée au milieu de l’année modèle. Elle avait un style à 4 fenêtres avec des ventillations arrière similaires à celles de la Custom Torpedo Sedan 4 portes, au lieu du style à 6 fenêtres que l’on trouvait sur la Deluxe Torpedo Sedan 4 portes ordinaire. Le cabriolet avait un toit électrique.
Un style fastback élégant caractérisait la Streamliner Torpedo à carrosserie B. La ligne de toit s’étendait du pare-brise au toit ouvrant. La ligne de toit s’étendait du pare-brise au pare-chocs arrière en une seule courbe douce. La tôle de l’extrémité avant était la même que sur la Deluxe Torpedo et les différences de garniture entre les Six et les Huit étaient également les mêmes. Les Streamliner Sixes étaient dans la série 26. Les Streamliner Eight étaient dans la série 28. Sellerie en tissu de laine cordée beige. Il y avait également une sous-série Super Streamliner Torpedo. Les Super avaient le même style de carrosserie et les mêmes garnitures mais étaient dotées d’une sellerie bicolore en tissu de laine peignée avec des rayures. Ils ont également ajouté des coussins de siège en caoutchouc mousse, des horloges électriques, des volants flexibles de luxe et des sièges de type divan avec accoudoirs centraux rabattables. Deux styles de carrosserie étaient disponibles : un coupé berline 2 portes à 5 passagers et une berline 4 portes à 5 passagers.
La Custom Torpedo à carrosserie C avait une berline et un coupé à encoche comme l’année précédente mais la nouveauté était un break 4 portes à carrosserie en bois à 8 passagers en finition standard ou Deluxe. Le style était similaire à celui des Torpedo Deluxe et Streamliner, tout comme les variations entre les Six et les Huit. Les Custom Sixes étaient dans la série 24. Les Custom Eights étaient dans la série 29. Les carrosseries des breaks étaient construites par Hercules et Ionia. Les carrosseries Ionia avaient une partie arrière plus arrondie. Les breaks standard avaient une sellerie en similicuir tandis que les types Deluxe avaient des coussins en cuir véritable.
1941 a été la dernière année où Pontiac a offert un modèle avec le corps C de GM jusqu’aux grands breaks Pontiac Safari et Grand Safari « Clamshell tailgate » de 1971-76. Les breaks de 1971-76 étaient des variantes du B-body avec un empattement plus long que celui des berlines. Vous pouvez trouver cette désignation sur l’étiquette du capot après 1973. Ils seront « 2B » pour Pontiac B-body.
La seule façon d’obtenir un moteur 8 cylindres sur la carrosserie GM A de 1941 à 1948 était d’acheter une Oldsmobile Special 68 ou une Pontiac Deluxe Torpedo Eight. En un sens, ce furent peut-être les premières voitures musclées.