Il y a un phénomène bizarre quand on acquiert de l’expérience sur une moto en ce qui concerne l’utilisation du frein arrière. En tant que conducteurs novices, on nous apprend à utiliser le frein arrière en conjonction avec le frein avant, et dans les cours de formation des conducteurs comme celui organisé par le MSF, c’est une compétence qui est pratiquée sur le champ de tir. Sur la route, il n’est pas rare alors de voir le feu de freinage arrière d’un nouveau pilote danser avec la lumière, car un pied couvrant le frein arrière fait basculer l’interrupteur du feu de freinage sur et hors tension.
A mesure que nous progressons et acquérons un peu plus d’expérience en tant que motocyclistes, la tendance est de cesser d’utiliser le frein arrière entièrement – en se fiant uniquement au frein avant pour nos besoins d’arrêt. Allez à suffisamment de journées de piste et vous finirez par voir une moto échouer à une inspection technique parce que le pilote pensait que le frein arrière était si inutile qu’il l’a complètement retiré de la machine – pour gagner du poids, bien sûr.
A mesure que les compétences d’un pilote sur une moto s’améliorent cependant, une nouvelle histoire d’amour est trouvée avec le frein arrière. Parlez à n’importe quel pilote de moto professionnel de son frein arrière, et vous commencerez à réaliser qu’il y a un rôle énorme que le frein arrière joue dans la stabilité de la moto, ce qui n’a parfois aucun sens pour un profane – quelque chose illustré par l’utilisation fréquente du frein arrière par Casey Stoner alors qu’il est également dur sur l’accélérateur.
Ne plongeant pas tout à fait aussi profondément, Scott Russell (de la célébrité de Mr Daytona) et Nick Ienatsch (de FasterSafer.com) expliquent pourquoi vous devriez retomber amoureux de votre frein arrière, tout en donnant quelques conseils sur la façon de modifier votre moto pour tirer le meilleur parti du freinage avec les pneus avant et arrière. Profitez-en !