Oui, oui, on sait. La nouvelle Toyota Supra est en réalité une BMW en dessous. Il n’y a pas besoin de continuer à jouer les choqués à ce sujet. Ce n’est pas parce que quelqu’un a trouvé un logo BMW sur une pièce sous le capot de la Supra qu’il a découvert une conspiration. Dan Brown n’écrira pas un livre intitulé Le Code BMW.
BMW et Toyota ont tous deux été assez clairs sur leur arrangement : BMW a fourni les pièces mécaniques de la dernière Z4 et de la Supra, et Toyota a signé un gros chèque. Eh bien, un coup d’œil à la Supra révèle que Toyota a également stylisé sa propre version à toit rigide de ces frères de mères différentes. Si, toutefois, vous trouvez une pièce de marque Toyota sous le capot de la Z4, faites-le nous savoir. Nous lancerons une enquête complète. Sinon, voyons une fois pour toutes laquelle de ces deux voitures de sport biplaces aux performances et aux dimensions quasi identiques fait le meilleur usage des mêmes pièces de base. Comprenez que nous n’aurions pas l’habitude de comparer un coupé à un roadster. Mais alors, nous ne comparerions pas non plus une Toyota à une BMW.
The Matchup
Pour une fois, trouver la parité entre deux voitures de comparaison était un jeu d’enfant. Puisque la Supra 2020 ne peut être obtenue qu’avec un six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé (oui, de source BMW) boulonné à une transmission automatique à huit vitesses, nous avons choisi cet arrangement. Pour 2021, la Supra sera également proposée avec le même quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé qui sert déjà de moteur de base à la BMW Z4. De plus, pour la prochaine année-modèle, le six cylindres de la Supra sera porté à 382 chevaux. Pour l’instant, cependant, elle est propulsée par une version désaccordée de 335 chevaux de ce moteur.
Le choix de la BMW pour cette comparaison était également facile : la Z4 M40i. Elle est animée par un six cylindres turbo de 3,0 litres essentiellement identique qui développe 382 chevaux. Pourquoi, me direz-vous, la Supra a-t-elle été lancée sur le marché avec la version la moins puissante de ce moteur, pour être améliorée après un an de commercialisation ? Ce serait une bonne question. Mais cela n’a pas vraiment d’importance, car les résultats des tests que nous avons recueillis dans notre centre d’essai sont tout à fait comparables. Deux dixièmes de seconde séparent les deux voitures dans le sprint de zéro à 60 mph (3,7 secondes pour la Z4 et 3,9 pour la Supra). La BMW accroît légèrement son avance au quart de mille, avec 12,3 secondes à 116 mi/h contre 12,4 secondes à 112 mi/h pour la Toyota. Avec ses 3375 livres, la Supra est plus légère de 160 livres que la Z4, ce qui compense partiellement le déficit de puissance de la Toyota.
Les deux offrent des performances similaires autour du patin de 300 pieds également : 1,02 g pour la BMW et 1,05 g pour la Toyota. Vous l’avez sans doute vu venir. Nous l’avons fait puisque les deux modèles ont les mêmes suspensions de base et sont chaussés de pneus d’été Michelin Pilot Super Sports identiques, de dimensions 255/35R-19 à l’avant et 275/35R-19 à l’arrière. Oui, les deux sont des pneus « star spec », ce qui indique qu’ils sont spécifiques aux modèles BMW. Scandaleux ! L’utilisation du même équipement de freinage et des mêmes pneus a également donné lieu à des arrêts presque identiques à partir de 70 mph : 148 pieds pour la BMW et 150 pour la Toyota.
L’une des rares grandes différences entre les deux est le prix. La BMW à six cylindres débute à 64 695 $. Notre voiture d’essai était équipée d’un ensemble d’aide à la conduite de 500 $ qui comprend le contrôle de la distance de stationnement, la détection des angles morts et l’alerte de franchissement de ligne. Elle était également équipée d’un ensemble haut de gamme de 1 400 $ comprenant le démarrage à distance du moteur, l’affichage tête haute, la recharge de téléphone sans fil et un point d’accès Wi-Fi, et d’un ensemble exécutif de 2 500 $ comprenant des phares DEL adaptatifs avec fonction de feux de route automatiques et un système audio amélioré. La peinture grise mate ajoutait 3600 $ au total, qui s’élevait à un montant appréciable de 73 295 $.
Le prix de la Toyota était, bien sûr, plus bas parce que les logos Toyota coûtent beaucoup moins cher que ceux de BMW. La Supra 3.0 2020 débute à 50 945 $. Notre voiture d’essai était du niveau de finition 3.0 Premium, qui ajoute un écran tactile central de 8,8 pouces qui prend en charge la connectivité sans fil Apple CarPlay, des sièges chauffants et un système audio haut de gamme pour un total tel que testé de 57 400 $.
Sur la route
Pour des voitures qui partagent autant de choses, cependant, c’est plus que le coût et le costume qui les séparent. C’est une bonne indication de la différence que peut faire la mise au point. Alors que la BMW ressemble plus à une véritable voiture de sport réactive que n’importe laquelle de ses prédécesseurs, c’est la Toyota qui est plus fringante. Cela a peut-être quelque chose à voir avec son toit fixe. Il y a quelque chose de sérieux dans une Porsche Cayman par rapport à un Boxster équipé de façon identique. C’est la même chose ici. Mais c’est plus qu’une simple perception. Les réactions de la Supra en matière de maniabilité la font paraître presque nerveuse, à la limite de la crispation. Avant d’apprendre à connaître la voiture et ses capacités, il est probable que vous réduisiez votre agressivité. Mais passez outre ces réflexes de combattant et vous découvrirez une voiture très performante. Faites confiance à la Supra, et elle vous offrira une vitesse stupéfiante.
La Z4 est différente. Les chiffres indiquent qu’elle est aussi rapide que la Supra, sinon plus. Mais elle est plus stoïque. Il n’y a pas de feintes, pas de tics. Mais il n’y a pas non plus la même sensation de jeu, juste un peu dangereuse, de la Supra. Il s’agit, au contraire, d’un roadster accompli qui entend se comporter de manière plus réservée. La direction, qui ne fournit pas beaucoup de feedback dans les deux voitures, semble juste un peu plus distante dans la BMW. Bien qu’amplifiée et athlétique, la Z4 ressemble beaucoup aux autres BMW. C’est simplement l’une des voitures les plus sportives de la gamme. La Supra, en revanche, se démarque de ses compagnes de la marque Toyota comme quelque chose de nettement différent, quelque chose de plus sauvage.
The Inside View
Ces deux véhicules reposent sur un empattement court de 97,2 pouces. Les deux sont de petits ensembles serrés, malgré une largeur d’au moins 73 pouces. En d’autres termes, les deux ont des natures peu pratiques similaires. Alors que la Supra se sent à l’étroit, la Z4 est plus spacieuse à l’intérieur. En effet, la BMW dispose d’une hauteur sous plafond infinie, du moins lorsque la capote est abaissée. Vous ne pourrez peut-être emmener qu’une seule autre personne, mais la BMW sans toit peut jouer le rôle d’une grande routière décontractée. La Toyota donne l’impression qu’elle veut que vous chronométriez vos déplacements chez le glacier comme s’il s’agissait de tours de qualification.
L’intérieur de la Toyota, bien que naturellement rempli de pièces BMW, est une chose bien plus sérieuse que celui de la Z4. C’est certainement vrai pour les exemples spécifiques que nous avons comparés. L’habitacle de la Supra, entièrement noir et peu éclairé par la lumière naturelle, est à la limite de l’austérité. Toutes les interfaces de la BMW fonctionnent bien et c’est un endroit assez agréable pour passer du temps, mais ce n’est pas un showboat. Toyota place également son tachymètre numérique au centre de l’écran d’instrumentation, ce qui est distinct de la configuration de BMW, qui a un compteur de vitesse et un tachymètre stylisés positionnés à gauche et à droite du groupe.
La Z4, en revanche, est ostensiblement extravertie. Même lorsque le toit est relevé, il y avait tellement de watts visuels dans le Z4 que nous avons testé qu’il semble générer de la lumière de l’intérieur. Les sièges sont recouverts d’un cuir orange vif – d’accord, il s’appelle Magma Red, mais il est aussi orange que le jour est long – et sont ornés d’une multitude de points décoratifs en diagonale. Il y a encore de l’orange sur la console centrale et les inserts de porte. Bien sûr, on peut choisir de ne pas habiller son Z4 de manière aussi flamboyante, mais il aura tout de même une certaine conscience de la mode par rapport à la version Toyota plus dure.
The Bottom Line
Ce test comparatif est peut-être simultanément le plus et le moins juste que nous ayons fait de mémoire récente. Les acheteurs ont peu de chances de mettre les deux voitures sur la même liste d’achats, ce qui est une mesure du succès de cette alliance improbable. La réponse facile est que si vous voulez un cabriolet, la BMW Z4 est le choix qui s’impose (bien que vous devriez également tester une Porsche Boxster). Si vous voulez une allure plus racée et que le nez de la Supra ne vous dérange pas, ce choix est également facile. Notre choix a été plus facile à faire que nous ne l’aurions jamais imaginé. La Supra fait tout ce que la BMW peut faire, mais elle le fait avec un peu plus de verve, plus d’esprit. Le fait qu’elle coûte également beaucoup moins cher rend le choix encore plus simple.